傅鵬程 宣林川 周宇林

摘 ?要：城市智能交通系統(tǒng)所用的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)是一種大中型網(wǎng)絡(luò)，分為有線傳輸網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)，涉及與公安內(nèi)部單位、城市各單位所組建不同局域網(wǎng)之間的信息共享（與公安信息通信網(wǎng)的信息交互），也涉及與其他外部局域網(wǎng)絡(luò)的信息交互。文章主要從智能交通系統(tǒng)的特點(diǎn)出發(fā)，在網(wǎng)絡(luò)整體拓?fù)洹R聚層、核心層等方面進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，建立一個(gè)能夠滿足城市智能交通管理信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：智能交通；專網(wǎng)；接入層；匯聚層；核心層

中圖分類號(hào)：TP393 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? 文章編號(hào)：2096-4706（2023）14-0161-06

Network Transmission Design of Urban Intelligent Transportation System

FU Pengcheng1，2，3， XUAN Linchuan1，2，3， ZHOU Yulin1，2，3

（1.Anhui Keli Information Industry Co.， Ltd.， Hefei ?230088， China; 2.Key Laboratory of Urban Traffic Management Integration and Optimization Technology of theMinistry of Public Security， Hefei ?230088， China; 3.Anhui Intelligent Transportation Key Laboratory， Hefei ?230088， China）

Abstract： The data transmission network used by the urban intelligent transportation system is a large and medium-sized network， which is divided into wired transmission network and wireless transmission network. It involves information sharing （information exchange with the public security information communication network） with different LANs established by internal units of the public security and various units of the city， as well as information exchange with other external LAN. Based on the characteristics of intelligent transportation system， this paper designs the overall network topology， convergence layer， core layer and other aspects in detail to establish a network system that can meet the development of urban intelligent transportation management information network.

Keywords： intelligent transportation; private network; access layer; convergence layer; core layer

0 ?引 ?言

城市智能交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)囊曨l圖像、數(shù)據(jù)涉及部分機(jī)密內(nèi)容，對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全性、可靠性的要求相對(duì)較高，基本采用光纖傳送視頻信號(hào)、數(shù)據(jù)信息等。由于光纖具有頻帶寬、安全性好，抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，故能得到很高的圖像質(zhì)量，多路傳輸和雙向傳輸也很容易實(shí)現(xiàn)。這樣大大擴(kuò)展了城市智能交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量要求高、應(yīng)用系統(tǒng)范圍大、實(shí)時(shí)性要求高的城市智能交通管理是非常合適的。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)是一切信息傳送的載體，其設(shè)計(jì)好壞將直接影響智能交通系統(tǒng)的整體建設(shè)。

1 ?需求分析

本文設(shè)計(jì)建設(shè)一套全面完整的智能交通網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，主要滿足如下需求：

1）為交通信號(hào)控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)信號(hào)的傳輸提供通信鏈路。

2）為交通信息采集系統(tǒng)數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸提供通信鏈路。

3）為交通違法行為監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)上傳違法圖片及視頻提供傳輸通道。

4）為交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)的視頻及控制信號(hào)提供傳輸通道。

5）為公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)上傳過(guò)往車輛通行數(shù)據(jù)及視頻提供傳輸通道。

6）為交通信息發(fā)布系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和控制信號(hào)提供通信鏈路。

7）為交通移動(dòng)警務(wù)等移動(dòng)系統(tǒng)的建設(shè)提供無(wú)線傳輸通道。

8）通過(guò)QoS對(duì)不同業(yè)務(wù)的傳輸通道進(jìn)行帶寬保障。

9）為大隊(duì)的核心層和匯聚層進(jìn)行有效的安全防護(hù)和等級(jí)保護(hù)。

通過(guò)本期項(xiàng)目建設(shè)路口/路段—中心匯聚—大隊(duì)交通指揮中心三層網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)根據(jù)交通信號(hào)控制、交通視頻監(jiān)控、交通違法行為中心管理、交通移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)等不同業(yè)務(wù)重要性和不同等級(jí)，提升不同子系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃耘c安全性。

2 ?智能交通專網(wǎng)拓?fù)湓O(shè)計(jì)

2.1 ?網(wǎng)絡(luò)總體拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

本文設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)由接入層網(wǎng)絡(luò)、匯聚層網(wǎng)絡(luò)以及核心層網(wǎng)絡(luò)等組成，根據(jù)業(yè)務(wù)需要，網(wǎng)絡(luò)總體架構(gòu)提供并實(shí)現(xiàn)如下功能：

1）在各路口/路段設(shè)立路口/路段接入層網(wǎng)絡(luò)（包括無(wú)線設(shè)備接入），負(fù)責(zé)與各路口/路段之間網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，設(shè)計(jì)搭建千兆樹型智能交通專網(wǎng)，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)中不同設(shè)備節(jié)點(diǎn)的傳輸功能，并匯聚路口的系統(tǒng)終端設(shè)備。

2）在智能交通數(shù)據(jù)中心建設(shè)匯聚層傳輸網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)與核心層網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的傳輸匯聚功能。

3）在智能交通數(shù)據(jù)中心建設(shè)智能交通指揮中心網(wǎng)絡(luò)核心平臺(tái)，負(fù)責(zé)與匯聚層網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，負(fù)責(zé)整體的道路交通監(jiān)控指揮調(diào)度功能。

網(wǎng)絡(luò)總體拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

2.2 ?路面內(nèi)部接入網(wǎng)絡(luò)

路口內(nèi)部各方向的闖紅燈系統(tǒng)高清攝像機(jī)通過(guò)工業(yè)級(jí)光纖收發(fā)器與路口工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)電口對(duì)接，本方向路口監(jiān)控?cái)z像機(jī)和交通信號(hào)控制機(jī)通過(guò)電口與路口工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)對(duì)接。路口內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通信鏈路設(shè)計(jì)如圖2所示。

路段上違停抓拍系統(tǒng)和視頻監(jiān)控等系統(tǒng)前端設(shè)備通過(guò)工業(yè)級(jí)交換機(jī)直接接入中心匯聚層交換機(jī)，以此減少中間設(shè)備的光電轉(zhuǎn)接，提高設(shè)備與系統(tǒng)之間的穩(wěn)定性。路段設(shè)備內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通信鏈路設(shè)計(jì)如圖3所示。

2.3 ?外場(chǎng)匯聚網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

在智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，針對(duì)各路口路段的光纖通信將采取租用網(wǎng)絡(luò)通信運(yùn)營(yíng)商的1芯裸光纖連接到運(yùn)營(yíng)商的某些中間端點(diǎn)，之后再通過(guò)光纖匯聚到智能交通數(shù)據(jù)中心匯聚層交換設(shè)備。

路口匯聚、路口數(shù)據(jù)與智能交通數(shù)據(jù)中心之間依然采用樹型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，路口、路段設(shè)備直接通過(guò)光纖收發(fā)器連接至路口路段接入層工業(yè)交換設(shè)備，各路口路段接入層交換設(shè)備與智能交通數(shù)據(jù)中心的連接采用千兆光口連接。

2.4 ?核心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

智能交通數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)通信是智能交通專網(wǎng)的業(yè)務(wù)核心網(wǎng)絡(luò)，其安全、可靠地運(yùn)行是整個(gè)公安交警各個(gè)部門業(yè)務(wù)系統(tǒng)正常運(yùn)作的前提條件，因此采取網(wǎng)絡(luò)設(shè)備冗余備份方案。該核心層網(wǎng)絡(luò)的冗余包括光纖線路和核心交換設(shè)備的冗余。采用兩臺(tái)企業(yè)級(jí)交換機(jī)，組建全冗余核心交換，完成外場(chǎng)設(shè)備通信網(wǎng)絡(luò)接入、服務(wù)器群交換機(jī)接入以及安全設(shè)備的接入。本方案采用企業(yè)級(jí)雙引擎核心交換機(jī)組建核心層數(shù)據(jù)交換，網(wǎng)絡(luò)要求采取冗余備份設(shè)計(jì)。

2.5 ?數(shù)據(jù)中心網(wǎng)結(jié)構(gòu)

在鏈路設(shè)計(jì)上，考慮采用雙鏈路全冗余式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“服務(wù)器匯聚交換機(jī)—核心交換機(jī)”的雙鏈路連接。服務(wù)器交換機(jī)鏈路即是通過(guò)兩臺(tái)邊際交換機(jī)接入核心交換機(jī)，實(shí)現(xiàn)接入交換機(jī)冗余。

2.6 ?智能交通專網(wǎng)與公安網(wǎng)邊界

根據(jù)公安部關(guān)于《公安信息通信網(wǎng)邊界接入平臺(tái)安全規(guī)范（試行）》和《公安信息通信網(wǎng)邊界接入平臺(tái)安全規(guī)范（試行）——視頻接入安全部分》等相關(guān)文件要求，結(jié)合區(qū)智能交通管控平臺(tái)信息化建設(shè)的實(shí)際需求，有針對(duì)性地建設(shè)邊界安全接入平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)管控平臺(tái)數(shù)據(jù)在公安網(wǎng)中的安全接入以及信息的高效交換。本設(shè)計(jì)通過(guò)市局現(xiàn)有邊界平臺(tái)完成智能專網(wǎng)與公安網(wǎng)的數(shù)據(jù)交互，如圖4所示。

2.7 ?智能交通專網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)接入

根據(jù)公安部交管局《互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》的相關(guān)要求，為了進(jìn)一步充實(shí)和完善智能交通交管社會(huì)化服務(wù)平臺(tái)的功能，滿足現(xiàn)有以及未來(lái)交通管理的需要，特建設(shè)智能交通專網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)邊界安全接入平臺(tái)。

本次設(shè)計(jì)主要采用網(wǎng)閘和相關(guān)VPN網(wǎng)關(guān)、防火墻、網(wǎng)閘設(shè)備等對(duì)智能交通專網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)隔離，并實(shí)現(xiàn)應(yīng)用數(shù)據(jù)的高速擺渡。

與移動(dòng)、聯(lián)通等合作建立無(wú)線VPN專網(wǎng)，通過(guò)VPN隧道技術(shù)和CA認(rèn)證的方式實(shí)現(xiàn)無(wú)線應(yīng)用接入訪問(wèn)，根據(jù)遠(yuǎn)程設(shè)備終端通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)指揮系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)的需求，建議采用SSL VPN的方式將遠(yuǎn)端用戶安全地接入內(nèi)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)智能交通專網(wǎng)業(yè)務(wù)的跨網(wǎng)絡(luò)安全訪問(wèn)，提高無(wú)線接入的安全性。

網(wǎng)閘是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)“物理隔離”的關(guān)鍵部件，通過(guò)網(wǎng)閘切斷所有基于網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的連接，使外部終端無(wú)法直接訪問(wèn)公安信息通信網(wǎng)，確保視頻專網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)隔離。該設(shè)備為三部件架構(gòu)，采用專用的硬件和安全芯片，通過(guò)專用的通信協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)擺渡。此外，對(duì)所有過(guò)往的流量都剝離了通信協(xié)議，保證所有協(xié)議的剝離和再生過(guò)程都接受安全審計(jì)，并且具有防范各種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議攻擊（如DDOS、LAND、滴淚攻擊等）的能力。

3 ?智能交通專網(wǎng)業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)

智能交通網(wǎng)和公安網(wǎng)的主要業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)類型包含數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、音頻業(yè)務(wù)和視頻業(yè)務(wù)，根據(jù)IP數(shù)據(jù)網(wǎng)的不可靠性特征，有必要根據(jù)不同的業(yè)務(wù)應(yīng)用需求進(jìn)行規(guī)劃性設(shè)計(jì)，其中包含IP地址規(guī)劃、路由規(guī)劃、VLAN規(guī)劃、匯聚點(diǎn)設(shè)計(jì)等特性規(guī)劃。

3.1 網(wǎng)絡(luò)匯聚設(shè)計(jì)

在智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，對(duì)各路口路段的光纖通信采取租用網(wǎng)絡(luò)通信運(yùn)營(yíng)商的光纖連接到運(yùn)營(yíng)商的某些中間端點(diǎn)，之后再通過(guò)光纖匯聚到數(shù)據(jù)中心匯聚層交換設(shè)備。匯聚層交換機(jī)通過(guò)兩條萬(wàn)兆光纖互連，使用鏈路捆綁技術(shù)和集群技術(shù)，將兩臺(tái)物理交換機(jī)虛擬成一臺(tái)邏輯交換機(jī)，再通過(guò)雙鏈路連接至核心交換機(jī)。

同時(shí)，由于外場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)不可控，為增強(qiáng)安全性，在匯聚交換機(jī)與核心交換機(jī)之間部署一組防火墻（主備），以透明模式接入網(wǎng)絡(luò)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和路由不會(huì)產(chǎn)生影響，同時(shí)起到安全訪問(wèn)控制與隔離的作用。

對(duì)路口路段子系統(tǒng)而言，首先需要接入同一方向的設(shè)備，須在落地機(jī)柜中部署支持2個(gè)千兆光口+8路千兆電口+100M/1 000M工業(yè)交換設(shè)備。由于其他方向前端點(diǎn)位到落地機(jī)柜是通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)光纖收發(fā)器的方式實(shí)現(xiàn)的，且運(yùn)營(yíng)商光纖僅部署至落地機(jī)柜。因此，電子警察等方向設(shè)備通過(guò)光纖收發(fā)器，選擇落地機(jī)柜做匯聚，并按照VLAN規(guī)劃表對(duì)每個(gè)路口的設(shè)備進(jìn)行VLAN劃分，然后通過(guò)運(yùn)營(yíng)商做幾個(gè)路口、路段子系統(tǒng)的匯聚。

匯聚層設(shè)備直接接入經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)商匯聚后的路口路段系統(tǒng)，并針對(duì)每個(gè)路口路段設(shè)備進(jìn)行VLAN標(biāo)簽的剝離，然后進(jìn)行路由匯總，轉(zhuǎn)發(fā)至核心交換機(jī)。這樣設(shè)計(jì)的目的，可以將就近樓層的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行初期的收斂匯聚，減輕核心交換機(jī)的負(fù)擔(dān)，便于排障，一旦子網(wǎng)內(nèi)部出現(xiàn)故障，也不會(huì)影響到其他子網(wǎng)的使用，反之，一旦核心交換機(jī)出現(xiàn)故障，內(nèi)部數(shù)據(jù)交換不需要通過(guò)核心交換機(jī)即可順利進(jìn)行。

在匯聚點(diǎn)選擇上，原則上是按照路口、路段帶寬容量進(jìn)行計(jì)算后，參照運(yùn)營(yíng)商光纖資源設(shè)置多路口多路段的匯聚點(diǎn)。

3.2 ?傳輸及帶寬設(shè)計(jì)

智能交通網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)內(nèi)部傳輸方式設(shè)計(jì)如下：

1）核心交換機(jī)與匯聚交換機(jī)采用單模雙芯光纖跳線連接。

2）匯聚交換機(jī)與接入交換機(jī)采用CAT6雙絞線連接。

3）接入交換機(jī)與設(shè)備采用CAT6雙絞線連接。

4）內(nèi)部綜合布線采用CAT6雙絞線連接。

外場(chǎng)智能交通設(shè)備接入方式如下：

1）租用點(diǎn)到點(diǎn)裸光纖資源，與現(xiàn)有模擬視頻監(jiān)控共用線路，條件具備的情況下為首選方案。

2）租用ISP光纖專線，帶寬建議根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定，但不應(yīng)低于50M，并且支持未來(lái)不增加前端設(shè)備的情況下擴(kuò)容到200M或更高。

3）對(duì)于新建道路需要考慮預(yù)留光纖資源自行組網(wǎng)，然后統(tǒng)一將租用線路與中心連通，節(jié)約光纖資源和租賃費(fèi)用。

3.3 ?IP地址設(shè)計(jì)

智能交通專網(wǎng)需要使用獨(dú)立的私網(wǎng)地址，由于網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較大，需要提前對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行地址規(guī)劃。IP地址的分配必須采用VLSM技術(shù)，保證IP地址的利用率。采用CIDR技術(shù)可減小路由器路由表的大小，加快路由器路由的收斂速度，也可以減小網(wǎng)絡(luò)中廣播的路由信息大小。

內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)IP地址編碼建議：

采用區(qū)域+類型的分配方式，先按區(qū)域分配IP地址，再在每個(gè)區(qū)域中按照地址類型劃分IP地址。IP地址總資源為172.19.0.0-172.19.255.255，前期智能交通已使用172.19.0.0-172.19.137.255，本期使用172.19.138.0-172.19.255.255。

IP地址規(guī)劃原則：

IP地址規(guī)劃主要考慮網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，一定要便于網(wǎng)絡(luò)高效路由。按視頻、信號(hào)、交通流、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法、卡口、誘導(dǎo)、事件檢測(cè)、分中心及應(yīng)用等進(jìn)行IP地址分段。

在進(jìn)行設(shè)備網(wǎng)絡(luò)地址分配時(shí)，原則上最后一位為0、255不向設(shè)備分配，子網(wǎng)掩碼設(shè)置為255.255.255.224，網(wǎng)關(guān)設(shè)置為172.19.X.X。

3.4 ?VLAN設(shè)計(jì)

VLAN是為解決以太網(wǎng)的廣播問(wèn)題和安全性而提出的一種協(xié)議，它在以太網(wǎng)幀的基礎(chǔ)上增加了VLAN頭，用VLAN ID把用戶劃分為更小的工作組，限制不同工作組間的用戶二層互訪，每個(gè)工作組就是一個(gè)虛擬局域網(wǎng)。虛擬局域網(wǎng)的好處是可以限制廣播范圍，并能夠形成虛擬工作組，動(dòng)態(tài)管理網(wǎng)絡(luò)。每一個(gè)VLAN都包含一組有著相同需求的計(jì)算機(jī)工作站，與物理上形成的LAN有著相同的屬性。但由于它是邏輯地而不是物理地劃分，所以同一個(gè)VLAN內(nèi)的各個(gè)工作站無(wú)須放置到同一個(gè)物理空間中，即這些工作站不一定屬于同一個(gè)物理LAN網(wǎng)段。一個(gè)VLAN內(nèi)部的廣播和單播流量都不會(huì)轉(zhuǎn)發(fā)到其他VLAN中，從而有助于控制流量，減少設(shè)備投資，簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)管理，提高網(wǎng)絡(luò)的安全性。

智能交通專網(wǎng)建議按照地理區(qū)域和業(yè)務(wù)類型兩個(gè)原則劃分VLAN，如不同路口智能交通設(shè)備分屬不同的VLAN，各二級(jí)單位分屬不同的VLAN，減少網(wǎng)絡(luò)內(nèi)廣播流量，防止如ARP類病毒的擴(kuò)散。

4 ?網(wǎng)絡(luò)可靠性設(shè)計(jì)

4.1 ?設(shè)備硬件冗余

為了消除單點(diǎn)故障，對(duì)于關(guān)鍵設(shè)備設(shè)計(jì)采用硬件冗余方式。

本期設(shè)備配置中，對(duì)于中心核心交換機(jī)、交換機(jī)以及防火墻采用主控引擎模塊、風(fēng)扇、電源等關(guān)鍵部件冗余配置。

這些關(guān)鍵部件皆為1+1冗余，當(dāng)有一個(gè)部件失效時(shí)不會(huì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行造成任何影響。智能交通專網(wǎng)將采用2臺(tái)核心交換機(jī)，每個(gè)外聯(lián)出口都使用2臺(tái)防火墻互為冗余，當(dāng)任一防火墻拓機(jī)時(shí)也不會(huì)造成全網(wǎng)癱瘓。

4.2 ?傳輸鏈路冗余

智能交通專網(wǎng)核心交換機(jī)之間則通過(guò)2條萬(wàn)兆光纖互連，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)集群配置，避免因?yàn)槟骋浑娎|故障而導(dǎo)致的拓?fù)渥兓?，最大程度保證鏈路暢通。

外聯(lián)的匯聚交換機(jī)通過(guò)2條光纖鏈路分別連接到中心核心交換機(jī)。

智能交通數(shù)據(jù)中心各服務(wù)器都使用2條網(wǎng)線連接到2臺(tái)物理接入交換機(jī)。

5 網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

智能交通網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)主要是針對(duì)局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)上的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（包含有線設(shè)備、無(wú)線設(shè)備等）、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備的故障監(jiān)控和性能管理，是集中式、跨平臺(tái)的綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)，可以對(duì)不同廠家各種不同型號(hào)或單一廠家單一的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及安全設(shè)備進(jìn)行全面深入的監(jiān)控管理，以全面提升智能交通網(wǎng)絡(luò)相關(guān)設(shè)備的管理效率。智能交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一套專用智能交通網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有設(shè)備管理、拓?fù)涔芾?、故障告警、安全管理等一體化管理功能；為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、安全設(shè)備管理業(yè)務(wù)提供信息化管理系統(tǒng)的支撐。智能交通網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)主要用于快速發(fā)現(xiàn)故障設(shè)備，智能分析故障根源，有效處理故障設(shè)備，用于分析和監(jiān)控各類網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運(yùn)行狀況。具體實(shí)現(xiàn)方式如圖5所示。

6 ?網(wǎng)絡(luò)測(cè)試

主要包括功能要求、可靠性、安全性、性能、穩(wěn)定性測(cè)試等，測(cè)試報(bào)告如表1、表2、表3所示。

7 ?結(jié) ?論

采用接入層、匯聚層、核心層等層次化、模塊化的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)思想，不同層次關(guān)注不同的特性，整網(wǎng)層次清晰、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、物理可靠，既可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)回傳不丟包、視頻調(diào)閱不卡頓的效果又能夠做到整網(wǎng)安全可控可運(yùn)維，使得建成后的智能交通專網(wǎng)同時(shí)滿足業(yè)務(wù)發(fā)展架構(gòu)訴求、流量突發(fā)帶寬訴求、安全訴求及海量網(wǎng)絡(luò)設(shè)備運(yùn)維訴求，具有重大的社會(huì)意義和推廣價(jià)值。

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作者簡(jiǎn)介：傅鵬程（1987—），男，漢族，安徽六安人，工程師，本科，研究方向：交通機(jī)電與信息化方向。