特斯拉：價(jià)格戰(zhàn)重燃

劉珊珊

汽車市場(chǎng)，又“卷”起來(lái)了。

不把自己當(dāng)車企的特斯拉，并未參加今年的成都車展，而是轉(zhuǎn)身投向中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“服貿(mào)會(huì)”）的懷抱，攜全新S3XY系列車型、特斯拉人形機(jī)器人、Cybervault賽博充及一系列能源領(lǐng)域多元化成果參展。而最具吸引力的，當(dāng)屬9月1日剛剛開(kāi)啟預(yù)定的新款Model 3。

這意味著，服役6年的Model 3終于等來(lái)了繼任者。價(jià)格方面，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版25.99萬(wàn)元起售，Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)煥新版售價(jià)29.59萬(wàn)元起售。

車主們說(shuō)，家里開(kāi)了兩年的Model Y不香了，想換新款Model 3。

新款Model 3最大改變?cè)谟诋a(chǎn)品力的全面換新。據(jù)了解，新款Model 3的內(nèi)飾和外觀都有明顯變化，搭載前后兩塊屏幕，更像是縮小版的Model S。其硬件已是最新的Hardware 4.0，并且完全取消了雷達(dá)。同時(shí)，在減震和NVH方面，也有明顯提升。續(xù)航方面，Model 3 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)煥新版最高續(xù)航達(dá)到713公里（CLTC預(yù)估值）。

與此同時(shí)，新款Model 3再一次極致簡(jiǎn)化，不僅取消了實(shí)體換擋撥桿，將換擋功能集成到了電子中控屏上，還取消了轉(zhuǎn)向燈撥桿，把轉(zhuǎn)向燈、喇叭等功能集中在方向盤本體上，以物理壓感按鈕的方式存在。

不過(guò)，新款Model 3并沒(méi)有如此前傳言中那般以20萬(wàn)元的價(jià)格到來(lái)，其售價(jià)相較老款甚至還提高了近3萬(wàn)元。有汽車行業(yè)分析人士稱，參照老款Model 3上市幾年后價(jià)格不斷下調(diào)的先例，新款Model 3未來(lái)極有可能會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化下調(diào)售價(jià)，但下調(diào)空間有限。

Model 3降價(jià)同一天，特斯拉還官宣旗下高端車型Model S和X在中國(guó)下調(diào)11萬(wàn)至22萬(wàn)元不等，最高降幅達(dá)20％左右。值得注意的是，半個(gè)月前，這兩款車型剛剛進(jìn)行過(guò)降價(jià)。彼時(shí)全系現(xiàn)車宣布可享5.4萬(wàn)元至7萬(wàn)元不等的價(jià)格優(yōu)惠。

不過(guò)，Model S和X即便在降價(jià)后仍不是大眾消費(fèi)的產(chǎn)品，因此能為市場(chǎng)帶來(lái)多大的沖擊，目前也是未知數(shù)。

今年年初，特斯拉Model 3與Model Y以史上最大幅度降價(jià)在汽車市場(chǎng)掀起軒然大波，此后價(jià)格戰(zhàn)從新能源汽車市場(chǎng)蔓延至燃油車市場(chǎng)。如今，上半年的價(jià)格戰(zhàn)剛剛偃旗息鼓，下半年的價(jià)格戰(zhàn)又再一次打響。目前，包括上汽大眾、一汽-大眾等頭部汽車企業(yè)在內(nèi)的十余家車企宣布了新的價(jià)格調(diào)整策略，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到白熱化階段。

在燃油車時(shí)代，中國(guó)乘用車市場(chǎng)由合資、外資車企主導(dǎo)，不少合資、進(jìn)口車型在國(guó)內(nèi)的售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外。但這一局面在特斯拉國(guó)產(chǎn)后被打破。在中國(guó)，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格為29.99萬(wàn)元，而在德國(guó)這款車的起售價(jià)約合43萬(wàn)人民幣還多。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，特斯拉對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的轉(zhuǎn)變起到了重要作用。目前不少純電動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)都擁有更低的售價(jià)，如大眾ID.3就曾因中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德國(guó)本土而引起德國(guó)消費(fèi)者的不滿。

特斯拉頻繁的價(jià)格調(diào)整行為引起了不少爭(zhēng)議，但有合資車企高管向《中國(guó)新聞周刊》表示：“不得不承認(rèn)，說(shuō)特斯拉‘低價(jià)惡意競(jìng)爭(zhēng)’是毫無(wú)道理的，特斯拉即便降價(jià)之后仍有可觀的利潤(rùn)，它的降價(jià)是正常的商業(yè)行為?！?/p>

此次特斯拉Model S和X在美國(guó)的售價(jià)同樣進(jìn)行了大幅下調(diào)，此舉也引發(fā)了該公司一些最堅(jiān)定支持者的不滿。知名特斯拉多頭、未來(lái)基金管理合伙人加里·布萊克在X平臺(tái)上發(fā)帖稱，降價(jià)是一種“短期麻醉劑”，會(huì)讓潛在客戶等待進(jìn)一步降價(jià)。此次降價(jià)同樣也引起了特斯拉股價(jià)的波動(dòng)，該股周五收跌5.06％，至245.01美元。

不過(guò)，盡管外界評(píng)價(jià)褒貶不一，但特斯拉似乎從未被外界聲音干擾，而是始終堅(jiān)持自己的行為邏輯。

9月3日，特斯拉又發(fā)布了OTA軟件版本大更新，共升級(jí)13項(xiàng)車機(jī)功能。

在OTA更新頻率和質(zhì)量上，特斯拉一直是行業(yè)引領(lǐng)者。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，特斯拉去年以10次更新次數(shù)位列車企OTA次數(shù)榜首。

在智能手機(jī)全面替代傳統(tǒng)手機(jī)的當(dāng)下，智能汽車正對(duì)傳統(tǒng)汽車帶來(lái)新的沖擊。如今，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也紛紛在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。一場(chǎng)消費(fèi)變革，正在繼續(xù)推進(jìn)。