袁衛(wèi)波，王金生，張令尉

（山東圣陽(yáng)電源股份有限公司，山東 曲阜 273100）

0 引言

鉛酸蓄電池生產(chǎn)包裝完成后，裝車工序是保證電池和包裝安全運(yùn)輸?shù)娇蛻舻闹匾A段[1-3]。包裝是產(chǎn)品生產(chǎn)的最后一道工序，而集裝箱裝車是物流運(yùn)輸?shù)牡谝坏拦ば?，因此集裝箱內(nèi)部產(chǎn)品裝車防護(hù)至關(guān)重要，對(duì)提高電池包裝箱牢固穩(wěn)定性、防止移位，安全運(yùn)輸?shù)侥康牡仄鹬匾饔?。打包是集裝箱裝車的重要組成部分，而井字形打包又是打包的重要方法，因此井字形打包直接決定著集裝箱裝車的安全可靠性。筆者通過(guò)本企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐，結(jié)合不同公司的打包方式，探討了集裝箱裝車過(guò)程中井字形打包對(duì)貨物裝車安全的重要性。

1 背景

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)推廣，蓄電池作為通信、電力、數(shù)據(jù)機(jī)房等電源系統(tǒng)的配套產(chǎn)品得以快速發(fā)展。隨著應(yīng)用領(lǐng)域的增加，蓄電池需求量激增，從而使得蓄電池行業(yè)包裝物流運(yùn)輸快速發(fā)展。在 2019 年之前，由于包裝物損壞，筆者所在企業(yè)遭受客戶投訴的事件屢有發(fā)生。甚至是因?yàn)榘b防護(hù)不當(dāng)，蓄電池的安全和性能受到危及，最終影響客戶的使用體驗(yàn)，形成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

為了防止蓄電池包裝物損壞，鉛酸蓄電池行業(yè)中的一般解決方法是對(duì)單個(gè)包裝物進(jìn)行打包、或者在包裝物間增加填充氣袋、或者增加木楔等，但是這些措施都不能根本性地解決物流運(yùn)輸中貨物傾斜和移位的問(wèn)題（參見(jiàn)圖 1）。

圖 1 集裝箱到貨異常典型案例

目前，行業(yè)內(nèi)對(duì)包裝后的產(chǎn)品進(jìn)行打包是很普遍的行為，但是打包的方式方法不同，起到的效果也是不一樣的。到貨后有的出現(xiàn)托盤傾斜，有的摞放后出現(xiàn)托盤移位等客訴問(wèn)題。究其原因，打包方法不正確、不科學(xué)，對(duì)企業(yè)造成的損失還是很大的。

2 打包方式分析

為了找到有效的方法，杜絕或減少此類問(wèn)題的出現(xiàn)，筆者根據(jù)客戶的投訴反饋，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，梳理出以下產(chǎn)品打包方式（以鉛酸蓄電池包裝為例）：

（1）用膠合板鋼帶箱包裝[4]。雖然都是采用膠合板鋼帶箱，但是也區(qū)別。有的對(duì)單個(gè)膠合板鋼帶箱沒(méi)有打包，而且把各個(gè)膠合板鋼帶箱一層層地撂列起來(lái)，沒(méi)有用打包帶固定（參見(jiàn)圖 2a）。有的把貨物摞放 3 層，且整體用打包帶呈井字形打包在一起（參見(jiàn)圖 2b）。井字形打包，顧名思義，就是打包后打包帶呈現(xiàn)井字形狀。

圖 2 膠合板鋼帶箱包裝方式

（2）用紙箱和托盤包裝。對(duì)于這種包裝方式，在用打包帶固定方法上也各有不同。有的對(duì)每個(gè)紙箱都有 2 道豎直方向的打包帶，然后每層紙箱有 1 道水平方向的打包帶（參見(jiàn)圖 3a）。有的在縱向有 2 道打包帶，在橫向有 3 道打包帶（參見(jiàn)圖3b）。有的在長(zhǎng)度方向上有 4 道打包帶，在寬度方向上有 2 道打包帶（參見(jiàn)圖 3c）。

圖 3 紙箱托盤包裝方式

（3）用木框和膠合板箱包裝（參見(jiàn)圖 4）。包裝箱長(zhǎng)度方向上有 2 道打包帶。

圖 4 木框膠合板箱包裝方式

（4）裸電池加托盤包裝方式（參見(jiàn)圖 5）。沿縱向和橫向打包，結(jié)合泡沫和紙護(hù)角做防護(hù)措施。

圖 5 裸電池加托盤包裝方式

通過(guò)對(duì)不同公司的打包方式進(jìn)行對(duì)比分析，可以得出：① 各個(gè)公司采用的蓄電池包裝箱、電池架，以及包裝箱打包方式并不一致，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。② 對(duì)單個(gè)包裝物進(jìn)行打包是常規(guī)打包操作，如每個(gè)紙箱有 2 道打包帶，每層紙箱水平方向有 1 道打包帶，或者在長(zhǎng)度方向上有 2 道打包帶，寬度方向上有 3 道打包帶，或者在不同方向設(shè)置了不同數(shù)量打包帶的不同組合。③ 圖 2b 中的打包方式（3 層摞放，井字形打包）是最合理和可借鑒學(xué)習(xí)的。

筆者探討一種多層相同的包裝物摞放打包，而且防傾斜和防移位的集裝箱裝車方法。其特點(diǎn)在于，這種包裝結(jié)構(gòu)適用于體積、質(zhì)量較大的包裝物（如鉛酸蓄電池）。將 2 個(gè)或 3 個(gè)相同的包裝物摞放整齊后，通過(guò)打包帶對(duì)包裝后的整體進(jìn)行井字形打包操作（參見(jiàn)圖 6 和圖 7），防止包裝物在運(yùn)輸物流過(guò)程中發(fā)生移位或傾斜，保護(hù)包裝物流運(yùn)輸安全，減少或降低損失。

圖 6 將 2 個(gè)相同的包裝物摞放整齊后，“井字形”打包圖例

圖 7 將 3 個(gè)相同的包裝物摞放整齊后，“井字形”打包圖例

3 試驗(yàn)驗(yàn)證

結(jié)合集裝箱裝車的特性，通過(guò)靜壓試驗(yàn)和實(shí)地跑車試驗(yàn)，驗(yàn)證井字形打包方法的穩(wěn)定性和可靠性，以及防傾斜和防移位效果。

靜壓試驗(yàn)方法：首先，將包裝完好的膠合板箱堆疊 3 層，按圖 8 所示進(jìn)行井字形打包；然后，按圖 9 所示堆碼 6 層膠合板箱做堆碼測(cè)試。保持測(cè)試壓力達(dá) 2 h。

實(shí)地跑車試驗(yàn)方法：首先，將打包后的包裝箱放置于運(yùn)輸汽車的后部（參見(jiàn)圖 10）；然后，汽車以 30～45 km/h 速度在凹凸不平的硬石板路或?yàn)r青的路面上行使不少于 300 km（參見(jiàn)圖 11）。

圖 10 包裝箱放置于運(yùn)輸汽車后部

圖 11 凹凸不平的硬石板路或?yàn)r青路面

經(jīng)過(guò)以上試驗(yàn)過(guò)程，觀察到：包裝箱外觀完整，無(wú)破損；泡沫有輕微變形，但仍具備正常緩沖性能?？梢缘贸?，采用井字形打包法的包裝具備正常物流條件下的功能防護(hù)與運(yùn)輸防護(hù)能力，可確保貨物安全與操作者人身安全，證實(shí)了井字形打包法對(duì)提高包裝箱的安全性能和物流性能，即防傾斜和防移位效果得到。

4 集裝箱裝箱方法分享

通過(guò)對(duì)的打包方式的對(duì)比分析和試驗(yàn)驗(yàn)證，掌握了井字形打包法和集裝箱裝車的關(guān)鍵控制點(diǎn)，現(xiàn)分享如下：

（1）當(dāng)把箱體摞放好后，需保證上、下箱體的錯(cuò)位距離不超過(guò) 20 mm（參見(jiàn)圖 12 中圈標(biāo)注部分）。

圖 12 上、下箱體錯(cuò)位圖例

（2）當(dāng)摞放 2 層紙箱托盤時(shí)，先對(duì)單層紙箱托盤進(jìn)行打包，再對(duì)摞放 2 層紙箱托盤（即整體電池）進(jìn)行井字形打包（參見(jiàn)圖 13a）。

圖 13 摞放 2 層或 3 層井字形打包法圖例

（3）當(dāng)摞放 3 層紙箱托盤時(shí)，先對(duì)單層紙箱托盤進(jìn)行打包，再對(duì)摞放 3 層紙箱托盤（即整體電池）進(jìn)行井字形打包。打包順序是，首先將底層和中間層進(jìn)行井字形打包，然后將中間層和頂層進(jìn)行井字形包（參見(jiàn)圖 13b）。

（4）當(dāng)摞放 3 層鋼帶箱時(shí)，先將底層和中間層進(jìn)行井字形打包，然后將中間層和頂層進(jìn)行井字形包（參見(jiàn)圖 13c）。

對(duì)于集裝箱內(nèi)部的多層包裝件，并不是要求全部進(jìn)行整體性井字形打包，只需要有針對(duì)性整體性井字形打包就好。這樣做不僅可以提高打包效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，而且能夠降低生產(chǎn)成本。集裝箱裝車和打包實(shí)例如下：

（1）對(duì)于把 1 150 mm × 800 mm 出口標(biāo)準(zhǔn)尺寸托盤裝入集裝箱，當(dāng)摞放箱體之間存在高度差時(shí)（即換層，參見(jiàn)圖 14a），僅需要把放置在最外部（靠近集裝箱門）的摞放層數(shù)相同的箱體托盤進(jìn)行整體井字形打包（參見(jiàn)圖 14b）。

圖 14 集裝箱裝車和打包圖例

（2）對(duì)于把長(zhǎng)度為 1 130～1 150 mm 鋼帶板箱裝入集裝箱，當(dāng)摞放箱體之間存在高度差時(shí)（即換層，見(jiàn)圖 14a），僅需對(duì)放置在最外部（靠近集裝箱門）的摞放層數(shù)相同的箱體進(jìn)行整體井字形打包（見(jiàn)圖 14 c）。

（3）當(dāng)鋼帶箱不需要摞放時(shí)（即單層裝車），不需要打包（見(jiàn)圖 14d）。

（4）當(dāng)紙箱托盤不需要摞放時(shí)（即單層裝車），執(zhí)行井字形打包。

5 結(jié)束語(yǔ)

在電池行業(yè)中對(duì)單個(gè)包裝物進(jìn)行打包是常規(guī)操作。常規(guī)打包方法容易出現(xiàn)傾斜和移位等問(wèn)題，不能確保貨物安全與操作者人身安全，而摞放后整體采用井字形打包方法則可以做到防止此類問(wèn)題。

集裝箱裝車過(guò)程是可控的。嚴(yán)格按照集裝箱裝車操作規(guī)程高質(zhì)量地來(lái)完成裝車，可確保產(chǎn)品安全送到客戶手中。由于海運(yùn)、陸運(yùn)環(huán)境的復(fù)雜和不確定因素，絕對(duì)的安全穩(wěn)定性是很難保證的，只能是盡可能的降低出現(xiàn)問(wèn)題的幾率，不斷地去推進(jìn)集裝箱裝車穩(wěn)定性的提升。多層包裝件整體井字形打包，直接決定著裝車的防護(hù)質(zhì)量和到貨質(zhì)量。高質(zhì)量的客戶滿意度交付，不僅提高公司在國(guó)內(nèi)外的企業(yè)形象和良好的口碑，還可以降低企業(yè)的額外輸出成本，更好的用于企業(yè)自身的發(fā)展。