公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制措施

李龍

（安徽省新路建設(shè)工程集團有限責(zé)任公司，安徽阜陽 236000）

0 引言

公路交通是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其對地區(qū)貿(mào)易流通、客運流通等有重要意義。當(dāng)前，經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展對公路交通提出了更高的要求，相關(guān)建設(shè)施工單位應(yīng)當(dāng)重視公路橋梁等設(shè)施的質(zhì)量管理，積極采取有效的控制措施。不過目前我國公路橋梁施工實踐中仍存在一些問題，如對工程質(zhì)量把握不嚴(yán)等，影響了公路橋梁的使用質(zhì)量?；诖?，相關(guān)公路橋梁建設(shè)施工單位及管理人員，應(yīng)當(dāng)充分重視開展質(zhì)量管理，實施科學(xué)、有效的質(zhì)量控制措施，提升建設(shè)水平，進而有效發(fā)揮公路橋梁的作用，助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟健康、繁榮發(fā)展。鑒于此，主要對現(xiàn)階段公路橋梁施工中存在的質(zhì)量問題和原因進行分析，進而提出相應(yīng)的解決策略，以期能有效推動公路橋梁建設(shè)工程有序開展，提高施工質(zhì)量水平。

1 公路橋梁施工中的質(zhì)量問題與原因

1.1 裂縫問題

裂縫是公路橋梁施工中的常見問題之一，任何工程都難免會存在裂縫。然而，如果不重視裂縫問題，會導(dǎo)致裂縫情況越來越嚴(yán)重，最終影響整個工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

公路橋梁工程出現(xiàn)裂縫的原因主要有三個：

首先，施工時使用的混凝土原材料存在質(zhì)量問題，導(dǎo)致配制出來的混凝土混合料質(zhì)量不能夠滿足工程要求，從而影響結(jié)構(gòu)強度、出現(xiàn)裂縫。

其次，沒有科學(xué)進行混凝土混合料配比試驗工作。施工人員更多地依賴過往經(jīng)驗進行混凝土混合料配比，導(dǎo)致混凝土混合料質(zhì)量不能滿足施工需要[1-2]。

最后，完成混凝土澆筑之后養(yǎng)護工作不到位，結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫度產(chǎn)生較大差異，使結(jié)構(gòu)受到較大的應(yīng)力影響，從而導(dǎo)致裂縫問題。

在公路橋梁施工中，混凝土是不可缺少的材料之一。如果混凝土的材料質(zhì)量不符合工程施工要求，不僅會影響工程的施工質(zhì)量，也會造成材料的大量浪費，導(dǎo)致工程成本失控。養(yǎng)護工作對混凝土的使用壽命也非常重要，養(yǎng)護環(huán)節(jié)不科學(xué)必然會導(dǎo)致混凝土的使用壽命降低，甚至引發(fā)嚴(yán)重的安全事故[3-4]。此外，由于公路橋梁往往暴露在露天環(huán)境之下，施工和使用都會受到外部環(huán)境因素的影響，裂縫問題也會在環(huán)境因素的影響下擴大，如引發(fā)碳化、脫落、鋼筋銹蝕等多種問題。因此，在實際工作中，施工人員一定要重點關(guān)注裂縫問題，及時發(fā)現(xiàn)并采取針對性措施加以解決，避免裂縫進一步擴大，確保公路橋梁處于良好的運行狀態(tài)，保障過往行人和車輛的安全。

1.2 設(shè)計問題

在公路橋梁施工中，設(shè)計是十分重要的環(huán)節(jié)。公路和橋梁工程的設(shè)計存在差異，對結(jié)構(gòu)強度有不同的計算和分析要求。因此，進行設(shè)計工作時，要根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的特點，挑選合適的方案，以此確保工程的穩(wěn)定性。特別是在橋梁工程的設(shè)計中，一定要確保橋梁能夠充分承受軸向壓力，從而保障整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[5]。

然而，由于設(shè)計方面存在不足，許多橋梁在長時間使用后結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)問題。例如，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案存在不足，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)不具備足夠的荷載能力，投入使用后，橋梁實際荷載能力超過設(shè)計荷載能力，從而引發(fā)結(jié)構(gòu)問題。這類問題的根源在于設(shè)計人員在進行設(shè)計工作時，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和制度進行前期準(zhǔn)備工作。在勘察階段，對現(xiàn)場缺乏了解，導(dǎo)致設(shè)計圖紙存在漏洞，與實際通行需求存在矛盾。此外，部分設(shè)計人員專業(yè)水平不足或責(zé)任心缺乏，也會導(dǎo)致設(shè)計工作存在不足，從而影響整個工程的建設(shè)質(zhì)量[6]。

1.3 現(xiàn)場施工問題

從當(dāng)前公路橋梁的實際施工情況，現(xiàn)場施工也存在一些問題，這些問題導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響。例如，在施工階段，施工人員沒有嚴(yán)格按照設(shè)計要求和施工方案進行施工，導(dǎo)致橋梁實際功能與設(shè)計功能存在差距，影響了橋梁質(zhì)量。再如，在施工過程中，施工人員出現(xiàn)違規(guī)施工的情況，這不僅會對施工質(zhì)量造成影響，還會埋下安全隱患，威脅施工人員的人身安全。

為避免此類問題，必須加強現(xiàn)場施工管理工作，確保施工人員嚴(yán)格按照設(shè)計要求和施工方案進行施工，避免橋梁實際功能與設(shè)計功能相差過大，影響橋梁質(zhì)量。同時，要加強安全管理，提高施工人員的安全意識，避免違規(guī)施工和安全事故的發(fā)生。

1.4 連接問題

從當(dāng)前公路橋梁的施工情況來看，路橋過渡段（見圖1）更容易出現(xiàn)問題。這是因為公路與橋梁屬于兩種不同類型的工程施工，但這兩種工程在使用過程中緊密相連。因此，在最后的施工階段需要將二者連接起來。然而，如果在工程施工過程中缺少溝通交流，或者其中一方存在違規(guī)施工的情況，便容易導(dǎo)致路橋連接部位出現(xiàn)問題。這種問題不僅會影響結(jié)構(gòu)強度，不能滿足工程設(shè)計要求，還會埋下安全隱患，如引發(fā)橋頭跳車問題，威脅車輛行駛的安全性。因此，在施工中一定要重點關(guān)注路橋過渡段的施工。

圖1 路橋過渡段

2 公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制措施

2.1 加強材料質(zhì)量管理及控制

要想進一步提高公路橋梁質(zhì)量管理和控制工作，首先要做好材料質(zhì)量管理及控制。為此，需要從以下幾個方面入手。

第一，要根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)和工程設(shè)計要求，挑選合適的原材料，確保材料質(zhì)量符合工程施工要求。采購人員在挑選材料的過程中需要貨比三家，并抽選樣品交由第三方檢測機構(gòu)對其質(zhì)量進行詳細檢測，以此確保各項參數(shù)、性能指標(biāo)都能夠滿足施工要求。之后，才能與供應(yīng)商簽訂合同。除此之外，還需要做好材料驗收工作，包括出廠驗收、進場驗收，以此保障材料質(zhì)量。與此同時，要重點關(guān)注材料的運輸和保存工作。主要是由于材料在運輸和保存過程中很容易受到外部環(huán)境因素的影響，出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此一定要做好運輸保護及分類保存工作，從而保障原材料質(zhì)量。

第二，要做好混凝土的配比工作。進行施工之前，施工人員需要根據(jù)工程施工要求及現(xiàn)場實際情況，立足國家與行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，開展混凝土配比工作，以確?；炷僚浔鹊目茖W(xué)性與合理性，使其更好地滿足工程施工需求[7]。在混凝土配比方面，砂石用量通常保持在35%～45%之間，粉煤灰則保持在20%以下。由于不同工程項目對材料性能有不同的要求，因此需要根據(jù)實際情況明確配比參數(shù)，并通過相關(guān)的配比試驗，確定最合適的配比方案。

第三，需要做好混凝土施工工作。在高溫天氣澆筑作業(yè)時，通常選取在氣溫較低時進行。同時，在澆筑過程中一定要嚴(yán)格控制好混凝土的溫度，其中最低溫度不得低于5℃，最高溫度不得超過35℃。一般來說，20～25℃是最佳的澆筑溫度。常用的澆筑方法為分層澆筑，層間厚度一般控制在30～40cm 之間。此外，還需要控制好澆筑時間，一般需要將兩次澆筑的間隔時間控制在混凝土初凝時間之內(nèi)。澆筑完成后應(yīng)及時進行覆蓋養(yǎng)護，使混凝土表面保持濕潤狀態(tài)，避免表面出現(xiàn)收縮裂縫。對于混凝土表面出現(xiàn)的細微裂縫，可以進行抹平處理，對于比較大的裂縫則需要采用灌漿的方式加以解決。

2.2 加強施工管理控制

從當(dāng)前公路橋梁工程的施工情況來看，還需要進一步加強施工管理控制，以保障工程施工質(zhì)量[8]。

首先，需要根據(jù)工程設(shè)計方案和施工現(xiàn)場實際情況制訂完善的管理制度。由于橋梁結(jié)構(gòu)較多樣化，其中包含不同工序，對工藝有著比較高的要求，因此需要關(guān)注不同工序的特點，制訂針對性的管理措施。

其次，需要明確不同部門和崗位的工作職責(zé)和工作內(nèi)容，讓工作人員清楚自己的工作要求，并完善追責(zé)制度。這樣能對工作人員形成約束力，使其能夠嚴(yán)格遵守管理制度完成相關(guān)工作。

最后，需要嚴(yán)格按照工程施工計劃開展各項施工，并做好驗收工作。只有上一道工序驗收完成并確認符合要求之后，才能開始下一道工序的施工，以保障工程的施工質(zhì)量，并減少材料浪費，有效控制工程施工成本。

2.3 加強路橋過渡段的質(zhì)量控制

在公路橋梁工程施工中，路橋過渡段是需要重點關(guān)注的施工環(huán)節(jié)。因為該路段施工存在任何問題都有可能引發(fā)嚴(yán)重安全事故，威脅來往車輛、行人的安全。要做好路橋過渡段的質(zhì)量控制，需要從以下幾個方面入手。

首先，進行橋梁臺背施工作業(yè)時，一定要保障材料質(zhì)量，常見的材料包括天然砂礫石、碎石等，需確保材料具備較強的排水性能[9]。同時，進行臺背施工時還要確保壓實度能夠滿足設(shè)計和施工要求，并做好下沉量的控制工作，使其處于可控范圍之內(nèi)。

其次，進行材料回填作業(yè)時，可以將材料填充到旋噴樁的結(jié)構(gòu)空隙之中。這一過程需要嚴(yán)格控制回填材料的質(zhì)量，保障路橋過渡段質(zhì)量。

再次，需要處理好樁間的軟泥，并在回填前及時清理墻背、臺背填筑地段的松土、雜物，對原地面或基礎(chǔ)進行壓實。在墻背、臺背處填筑了一定高度的路基后，沿路線方向進行挖臺階，臺階頂寬不得小于100cm?；靥顣r一定要控制好鋪設(shè)厚度，進行虛鋪作業(yè)時，其作業(yè)厚度通?？刂圃?4cm 左右。經(jīng)過壓路機的碾壓作業(yè)之后，需要確保每一層的鋪設(shè)厚度不超過20cm。

最后，可選用振動型壓路機對路橋過渡段進行碾壓處理，按照路橋?qū)挾鹊?，合理設(shè)定碾壓振頻、振幅、遍數(shù)等，確保過渡段得到全方位的壓實。此外，對于部分壓路機無法進行作業(yè)的區(qū)域，可采用人工夯實、振搗等方式處理，充分保障回填密度符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和使用要求。

完成回填和碾壓作業(yè)后，需要進行仔細的檢查。施工人員一定要對路基的密實度進行嚴(yán)格檢查，如果密實度未能達到工程設(shè)計要求，需要進行二次碾壓處理，以此保障工程的施工質(zhì)量。

2.4 加強監(jiān)督管理工作

為了進一步提升公路橋梁工程的施工質(zhì)量，需要加強監(jiān)督管理工作。在實際施工過程中，每一位工作人員都需要遵循國家相關(guān)法律法規(guī)以及工程管理制度來完成自身工作[10]。監(jiān)理人員要充分發(fā)揮自身職能，對工程進行有效的監(jiān)督管理，確保工程的各項施工都能夠嚴(yán)格按照方案執(zhí)行，同時保證施工進度。

除此之外，還需要加強對相關(guān)人員的培訓(xùn)。管理人員需要學(xué)習(xí)新型管理理念，并提高自身責(zé)任心，能夠更加積極主動地參與工程管理工作，并嚴(yán)格按照要求推進工程管理，杜絕違規(guī)情況。一線施工人員需要接受相關(guān)的崗位培訓(xùn)、技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，了解施工技術(shù)要點與難點，更好地開展施工作業(yè)，保障工程施工質(zhì)量。

同時，需要加強安全培訓(xùn)和宣傳，制訂相關(guān)安全管理制度，對嚴(yán)格規(guī)范施工人員的作業(yè)行為，確保其能夠按照管理要求進行施工，并做好安全防護。

上述措施不僅能有效保障施工質(zhì)量，還能夠保護施工人員的人身安全，降低事故發(fā)生率。

3 結(jié)語

公路橋梁在社會經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)中扮演著重要的角色，因此必須做好工程的質(zhì)量管理及控制工作，以保障工程的使用功能和安全性。針對當(dāng)前公路橋梁工程的常見問題，需要從材料質(zhì)量控制、施工現(xiàn)場管理控制等方面入手，從不同角度做好公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制工作，確保施工人員嚴(yán)格按照要求施工，保證公路橋梁施工質(zhì)量，為社會發(fā)展提供保障。