二級(jí)公路改建施工技術(shù)要點(diǎn)分析

李翔鳴

（山西省壽陽(yáng)公路管理段，山西晉中 045499）

0 引言

我國(guó)早期建設(shè)的部分二級(jí)公路由于存在技術(shù)缺陷，在長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行荷載不足的問(wèn)題。為了推動(dòng)公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有必要對(duì)這些不符合要求的公路進(jìn)行改建，以保證運(yùn)行荷載能夠滿足區(qū)域發(fā)展的需求。在勘察中發(fā)現(xiàn)，部分地區(qū)的二級(jí)公路結(jié)構(gòu)已經(jīng)嚴(yán)重破損。因此，進(jìn)行改擴(kuò)建時(shí)，需要充分考慮原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，制訂符合需求的規(guī)劃方案，并在此基礎(chǔ)上合理應(yīng)用現(xiàn)代施工技術(shù)，避免在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)安全隱患。

1 二級(jí)公路改建施工概述

隨著我國(guó)社會(huì)發(fā)展速度的不斷加快，二級(jí)公路出現(xiàn)了通行能力不足、服務(wù)水平下降以及路面破損等問(wèn)題。這些問(wèn)題不僅會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，還會(huì)提高事故發(fā)生率。為了改善這種狀況，需要對(duì)荷載不足的二級(jí)公路進(jìn)行合理改建擴(kuò)容。為了解決這一問(wèn)題，我國(guó)出臺(tái)了相關(guān)政策，建議對(duì)這類(lèi)二級(jí)公路進(jìn)行改建，增加公路的長(zhǎng)度和寬度，結(jié)合實(shí)際情況，將雙向單車(chē)道或雙車(chē)道改造為雙向三車(chē)道或雙向四車(chē)道等，以滿足人們?nèi)粘３鲂械膶?shí)際需求[1]。二級(jí)公路改建施工現(xiàn)場(chǎng)如圖1 所示。

圖1 二級(jí)公路改建施工

2 二級(jí)公路改建施工內(nèi)涵

隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，我國(guó)部分二級(jí)公路的通行能力逐漸下降，無(wú)法滿足當(dāng)前的通行需求。為了改善這一狀況，需要對(duì)部分舊路進(jìn)行改建。然而，改擴(kuò)建施工工藝復(fù)雜，其間需要注意許多細(xì)節(jié)問(wèn)題。在改建過(guò)程中，需要對(duì)舊路進(jìn)行詳細(xì)的勘察，通過(guò)檢測(cè)確認(rèn)舊路的各項(xiàng)參數(shù)，包括路面的平整度、強(qiáng)度、抗滑性能等。同時(shí)，需要對(duì)舊路的安全性和穩(wěn)定性進(jìn)行綜合評(píng)估，以確定是否需要進(jìn)行加固或其他改善措施。確認(rèn)舊路的情況后，需要結(jié)合規(guī)劃要求，進(jìn)行改擴(kuò)建施工方案優(yōu)化，明確施工技術(shù)和工藝，以確保改擴(kuò)建項(xiàng)目的整體質(zhì)量[2]。改建完成后，需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)和驗(yàn)收，確保舊路的通行能力得到提升，保證行車(chē)安全和舒適度。

3 二級(jí)公路改建施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 工程概況

山西某公路建設(shè)時(shí)間較早，路線全長(zhǎng)21.55km，建設(shè)等級(jí)為二級(jí)，荷載等級(jí)為公路II 級(jí)，在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)了荷載能力不足的情況，為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，擬定改建項(xiàng)目?jī)?nèi)容。該項(xiàng)目采用整體式和分離式兩種路基斷面形式，合同段為K0+000—K50+000。整體式路基寬度33m，其中行車(chē)道為雙向6 車(chē)道，車(chē)道寬度為3.75m；中間帶寬度為3m；硬路肩寬度為3m；土路肩寬度為0.75m。分離式路基寬為16.5m，其中行車(chē)道為3 車(chē)道，每車(chē)道寬度為3.75m；兩側(cè)土路肩寬度均為0.75m。

3.2 二級(jí)公路改建特點(diǎn)

二級(jí)公路改建工程的主要目的是使其能夠符合區(qū)域交通運(yùn)行要求。這類(lèi)工程改建施工量大，且大部分位于區(qū)域的主要路段。因此，要求對(duì)車(chē)輛通行情況進(jìn)行管理，以確保交通暢通。然而，由于舊公路兩側(cè)民房密集、居民眾多，一定程度上增加了對(duì)施工的干擾，因此，在施工中需要對(duì)此類(lèi)干擾因素進(jìn)行有效處理。

3.3 二級(jí)公路改建要點(diǎn)

3.3.1 了解工程情況

如今，群眾對(duì)公路服務(wù)水平的要求不斷提高，因此，需要進(jìn)行舊路改造，以方便交通，突破運(yùn)力瓶頸，在此基礎(chǔ)上提供更好的公路出行服務(wù)，以滿足群眾的需求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高效發(fā)展[3]。

針對(duì)現(xiàn)有二級(jí)公路改建形式較多的情況，需要綜合考慮各方面因素，根據(jù)實(shí)際地形進(jìn)行選擇。在施工中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)安全問(wèn)題的重視程度，并根據(jù)工程實(shí)際情況制訂合理的施工方案，以保證工程的最終質(zhì)量和效果[4]。

3.3.2 優(yōu)化項(xiàng)目方案

設(shè)計(jì)是二級(jí)公路改建施工的關(guān)鍵一環(huán)，設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行公路技術(shù)狀況檢測(cè)。同時(shí)，需要對(duì)舊路路面不符合質(zhì)量要求的部分，進(jìn)行換填和補(bǔ)強(qiáng)等處理，以保證工程質(zhì)量和安全。進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮區(qū)域的質(zhì)量隱患問(wèn)題，包括特殊地質(zhì)條件、極端天氣條件、通行荷載等。建設(shè)方應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求提出合理化建議，并根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案合理配備相關(guān)機(jī)械設(shè)備，以保證最終工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

4 二級(jí)公路改建施工前調(diào)查分析

公路是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，二級(jí)公路改建工程的質(zhì)量與安全對(duì)于后續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)有重要意義。因此，應(yīng)加大改建前的調(diào)查分析力度[5]。

4.1 環(huán)境保護(hù)分析

為了保護(hù)環(huán)境，二級(jí)公路改建工程必須遵循環(huán)境保護(hù)理念，并將其貫穿改建工程的全過(guò)程。在施工前，需要對(duì)路線選擇進(jìn)行優(yōu)化，充分結(jié)合周邊環(huán)境進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，以保證改建工程在滿足質(zhì)量需求的基礎(chǔ)上，與環(huán)境相互協(xié)調(diào)、相互作用，實(shí)現(xiàn)生態(tài)平衡，滿足綠色可持續(xù)發(fā)展的要求。

4.2 改造線路分析

在改造線路方面，必須充分了解當(dāng)前區(qū)域的實(shí)際情況，遵循“老路多利用”原則制訂出科學(xué)合理的方案，以最大化利用現(xiàn)有資源。同時(shí)，要對(duì)施工中的各種外界影響因素進(jìn)行細(xì)化分析，結(jié)合實(shí)際情況展開(kāi)調(diào)查，以保證二級(jí)公路的改造效果，實(shí)現(xiàn)二級(jí)公路工程的綜合效益最大化[6]。

4.3 建設(shè)難點(diǎn)分析

在改建施工中，為避免風(fēng)險(xiǎn)，需要合理應(yīng)用各類(lèi)技術(shù)解決相關(guān)問(wèn)題。例如，拼接段容易發(fā)生沉降風(fēng)險(xiǎn)，可采取排水固結(jié)法防止拼接段出現(xiàn)縱向縫隙。在拼接施工環(huán)節(jié)，應(yīng)優(yōu)選填料，在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低施工成本。同時(shí)，在改建過(guò)程中必須合理布局，完善改建設(shè)計(jì)方案，以確保所采用施工技術(shù)能夠達(dá)到預(yù)期效果。

5 二級(jí)公路改建施工技術(shù)應(yīng)用策略

5.1 做好施工準(zhǔn)備工作

為保證二級(jí)公路改建施工質(zhì)量與安全性，必須在施工前做好充分的準(zhǔn)備工作。包括施工測(cè)量放樣、人員與設(shè)備的配置等[7]。

5.1.1 施工測(cè)量放樣

施工測(cè)量放樣是施工前必不可少的準(zhǔn)備工作。在施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，需強(qiáng)化測(cè)量放樣工作，對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的所有測(cè)點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)，隨后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)、加密等，該過(guò)程需采用自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀。

臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)需設(shè)置在穩(wěn)固位置，且應(yīng)做好標(biāo)記并懸掛相應(yīng)的警示標(biāo)牌。同時(shí)，要求及時(shí)填寫(xiě)、整理、歸檔現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣資料。若在復(fù)測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況采取有效的解決措施，以保證測(cè)量精度。

5.1.2 人員與設(shè)備的配置

人員與設(shè)備的分配也是施工前的重要準(zhǔn)備工作[8]。在上述工程中，為保證二級(jí)公路改建項(xiàng)目的施工質(zhì)量，施工方結(jié)合規(guī)劃方案對(duì)人員與設(shè)備進(jìn)行了合理配置。為保證施工質(zhì)量和效率，抽調(diào)了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、綜合素質(zhì)高的人員參與施工。施工人員組織與機(jī)械配備如表1 所示。

表1 施工人員組織與機(jī)械配備

5.2 路基路面施工技術(shù)

5.2.1 路基路面設(shè)計(jì)

在路基路面設(shè)計(jì)方面，需要明確結(jié)構(gòu)及基本原則，并對(duì)舊路的結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行勘察，發(fā)現(xiàn)舊路存在的問(wèn)題，避免因設(shè)計(jì)不合理影響后期使用壽命。在該工程中，要求勘察土質(zhì)屬性，嚴(yán)格按照流程進(jìn)行施工，如挖方邊坡高度＜10m，在坡頂外5m 處位置設(shè)計(jì)截水溝。

在路面設(shè)計(jì)中，還需要進(jìn)行全面的驗(yàn)算和檢測(cè)，加強(qiáng)新舊數(shù)據(jù)的對(duì)比和分析，該工程選用瀝青AC-20C+改性乳化瀝青材料，通過(guò)合理設(shè)計(jì)降低了工程施工成本，也能夠保證后續(xù)施工的安全性。

5.2.2 原有工程處理

二級(jí)公路處理對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用，但由于二級(jí)公路在長(zhǎng)期運(yùn)行下逐漸老舊，出現(xiàn)了許多病害問(wèn)題，因此必須提前做好工程護(hù)理，從而規(guī)避各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)。在舊路處理方面，該工程在填筑路基時(shí)在最下級(jí)鋪設(shè)了一層高強(qiáng)土工格室，路基處理與填筑同時(shí)進(jìn)行，完成后及時(shí)噴灑M7.5 的水泥砂漿，保證施工符合既定要求[9]。

5.2.3 路段填方施工

在路段填方施工環(huán)節(jié)，需根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行工程量復(fù)核，及時(shí)對(duì)路堤基底進(jìn)行處理，換填前要先進(jìn)行碾壓。對(duì)于坡度＜1∶5 的坡面，表層清除后翻松壓實(shí)即可；對(duì)于坡度≥1∶5 的坡面，要將其做成臺(tái)階型，臺(tái)階寬度≥2m，高度≥1m。路堤基底處理滿足工程建設(shè)要求后，使用水平分層填筑法，每層填筑完成后要及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，從而保證路基填土壓實(shí)度滿足工程需求[10]。

5.3 水泥穩(wěn)定碎石碾壓

在水泥穩(wěn)定碎石碾壓施工環(huán)節(jié)，該工程修筑了單幅長(zhǎng)度超過(guò)200m 的試驗(yàn)路段，并在此路段進(jìn)行了碾壓試驗(yàn)，借此確定具體的施工參數(shù)。在正式碾壓施工環(huán)節(jié)，要保證從路基兩側(cè)向中間碾壓，攤鋪50m 左右時(shí)即可開(kāi)始碾壓，重疊1/2 輪寬。碾壓過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要反饋信息并進(jìn)行糾正，以保證水泥穩(wěn)定碎石碾壓施工符合工程規(guī)定要求[11]。

5.4 改建施工排水控制

為更好地推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須優(yōu)化二級(jí)公路改建施工。為保證施工質(zhì)量，需要結(jié)合具體要求進(jìn)行排水施工方案的優(yōu)化。在該工程中，根據(jù)公路的周?chē)h(huán)境進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)該施工區(qū)域的坡度較大，故設(shè)置應(yīng)急流槽，且要求開(kāi)挖時(shí)處理好與周邊農(nóng)田灌溉的關(guān)系。同時(shí)，要求排水設(shè)計(jì)因地制宜，排水溝寬深適中，不宜過(guò)大更不宜偏小，以保證路基路面的穩(wěn)定性和安全性，避免給交通運(yùn)輸帶來(lái)不便。

5.5 新舊路面銜接施工

在新舊路面銜接施工中，需要注意對(duì)反射裂縫問(wèn)題的處理，可采用設(shè)置應(yīng)力吸收層、增大結(jié)構(gòu)層厚度等方式。該工程采用臺(tái)階方式進(jìn)行新舊路面銜接，特殊區(qū)域采用人工夯實(shí)方式。在舊路面上設(shè)置砂礫找平層，保證端頭平整、對(duì)齊，緊貼混合料布設(shè)方木。同時(shí)，選用植筋法對(duì)新舊面層之間進(jìn)行銜接，以環(huán)氧砂漿進(jìn)行填充，使面板之間形成整體，提高改建工程的整體質(zhì)量[12]。

6 結(jié)語(yǔ)

總之，二級(jí)公路的改建是造福于民的“民心工程”，施工方應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，注意施工全程中各類(lèi)細(xì)節(jié)，選擇適宜的施工技術(shù)，并協(xié)調(diào)好人力、材料與設(shè)備資源，確保二級(jí)公路改建工程施工的總體質(zhì)量。