劉建委，張少文，陳朝暉，賈 沛

（1. 廣州地鐵建設(shè)管理有限公司，廣東廣州 510250；2. 廣州新科佳都科技有限公司，廣東廣州 510700）

1 引言

近幾年，隨著城市軌道交通（以下簡(jiǎn)稱“城軌”）運(yùn)營(yíng)里程不斷增加，線網(wǎng)客流量快速攀升，尤其是大中型城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)日漸復(fù)雜，運(yùn)營(yíng)中的內(nèi)生矛盾逐漸加劇，乘運(yùn)安全和運(yùn)營(yíng)管理都面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。城軌各線路之間關(guān)聯(lián)度越來(lái)越高，單條線路或節(jié)點(diǎn)發(fā)生突發(fā)或異常事件的影響范圍越來(lái)越大。運(yùn)力與運(yùn)量不匹配、通行效率低等因素造成高峰時(shí)期車站客流擁堵，對(duì)乘客出行效率造成較大影響；運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)故障時(shí)，相關(guān)設(shè)備設(shè)施的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)交互不充分，導(dǎo)致響應(yīng)速度慢，使突發(fā)事件的危害愈發(fā)具有不確定性。以上問(wèn)題的暴露，都需要城軌運(yùn)營(yíng)管理單位站在全局化視角，圍繞保障乘運(yùn)安全、提高乘車效率、優(yōu)化客流管理、提升服務(wù)體驗(yàn)4個(gè)維度，用更高效的技術(shù)手段加以解決。隨著新興信息技術(shù)的演進(jìn)和推廣，場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)管控方式被認(rèn)為是解決城軌復(fù)雜系統(tǒng)內(nèi)生矛盾的有效途徑。

2 城軌運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀

截至2023年9月，我國(guó)內(nèi)地58個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)里程10 841.59 km。北京、上海、廣州、深圳等 10 個(gè)城市的城軌客運(yùn)量占公共交通分擔(dān)比率均超過(guò)50%以上，城軌正在成為大中型城市居民出行的重要選擇。當(dāng)更多城市居民將城軌視為首選出行方式時(shí)，城軌客運(yùn)量勢(shì)必增大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年城軌完成客運(yùn)進(jìn)站量116.56億人次，城軌現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)體系在高密度網(wǎng)絡(luò)、高強(qiáng)度客流條件下存在著突出的安全問(wèn)題。僅2022年，全國(guó)就相繼出現(xiàn)多起城軌安全事故，如上海地鐵15號(hào)線“1 · 22”站臺(tái)門夾人動(dòng)車導(dǎo)致乘客死亡事件，青島地鐵1號(hào)線“1 · 17”接觸軌失電導(dǎo)致區(qū)段停運(yùn)事故，重慶地鐵“1 · 18”巡檢發(fā)現(xiàn)環(huán)線鵝公巖大橋吊索異常導(dǎo)致停運(yùn)事故，事件均在社會(huì)上造成較大影響。在吸取事故教訓(xùn)同時(shí)，行業(yè)也在深刻反思，安全保障與主動(dòng)防控、網(wǎng)絡(luò)高效韌性運(yùn)行、網(wǎng)絡(luò)集約維護(hù)等技術(shù)瓶頸有待完善與突破，這是當(dāng)前城軌領(lǐng)域亟待解決的重要課題，文章對(duì)既有運(yùn)營(yíng)體系進(jìn)行解構(gòu)，對(duì)事故主要成因進(jìn)行分析。

2.1 車站系統(tǒng)運(yùn)行協(xié)同難

由于傳統(tǒng)城軌線路“一線一中心”的設(shè)計(jì)模式，導(dǎo)致現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)場(chǎng)景啟動(dòng)條件分布在不同的專業(yè)系統(tǒng)中。即使在已被城軌綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）集成或互聯(lián)的車站，通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)也僅能完成簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)的部分功能，各系統(tǒng)運(yùn)行的自主性和整合性不強(qiáng)。系統(tǒng)自動(dòng)化程度低、場(chǎng)景控制方式單一是影響安全性的重要原因。

在常規(guī)的車站指揮中心，站務(wù)人員需要完成接發(fā)列車、維護(hù)站臺(tái)秩序、監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)、處理突發(fā)事件、監(jiān)控站廳設(shè)備運(yùn)行狀況、統(tǒng)計(jì)能耗等工作，需同時(shí)在多個(gè)終端上進(jìn)行操作，且通常缺少通用、情景化的計(jì)劃，很可能會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤和遺漏。不同線路、專業(yè)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)集成度低、互聯(lián)互通性差，導(dǎo)致運(yùn)力和運(yùn)量匹配度低，不同系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行協(xié)同性差，客流波動(dòng)和故障場(chǎng)景下站務(wù)調(diào)度響應(yīng)的速度慢，運(yùn)營(yíng)整體效能不高，難以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同運(yùn)行。

2.2 突發(fā)事件處理能力弱

在車站實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，現(xiàn)有系統(tǒng)難以對(duì)海量客流進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。當(dāng)出現(xiàn)較大客流時(shí)，存在乘客信息獲取不及時(shí)，運(yùn)營(yíng)信息發(fā)布不到位，出行服務(wù)信息推送不精準(zhǔn)等問(wèn)題。尤其遇到乘客逆行、跌落等異常情況時(shí)，需通過(guò)視覺(jué)與圖像結(jié)合的方式，對(duì)突發(fā)情況實(shí)時(shí)預(yù)警，并能快速反應(yīng)，確保乘客安全。目前階段，突發(fā)事件的解決主要依賴線路線網(wǎng)級(jí)命令的上傳下達(dá)，沒(méi)有能夠形成迅速響應(yīng)、實(shí)時(shí)分析、綜合應(yīng)用及場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)的應(yīng)急處理管理體系?，F(xiàn)有運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)沒(méi)有對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)展開必要的場(chǎng)景整合，不能提供實(shí)時(shí)決策的必要依據(jù)。因此，突發(fā)事件決策仍以被動(dòng)響應(yīng)為主，信息化分析預(yù)警與全系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)不夠，應(yīng)急信息發(fā)布不夠及時(shí)和全面。

2.3 安全管控閉環(huán)管理難

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，城軌系統(tǒng)的巨量設(shè)備設(shè)施、高密度隨機(jī)客流、難以預(yù)測(cè)人因要素、動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)要素耦合關(guān)系以及復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)傳播路徑等因素，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)要素提前感知、預(yù)判、預(yù)測(cè)和預(yù)警能力不足，異常情況依賴被動(dòng)接報(bào)，主動(dòng)防控能力有待提升，難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全“知-辨-治控-救”的閉環(huán)管理，造成“小故障，大影響”。針對(duì)以上問(wèn)題，對(duì)城軌運(yùn)營(yíng)模式提出更高要求，迫切需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理觀念，將新一代技術(shù)引入城軌，提高運(yùn)營(yíng)過(guò)程中自動(dòng)化水平，將單一功能根據(jù)特定場(chǎng)景生成相應(yīng)的處置預(yù)案使其能夠一鍵聯(lián)動(dòng)，解決城軌在安全管理、高效運(yùn)行、乘客服務(wù)等方面的難題。綜上所述，軌道交通場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)管控成為運(yùn)營(yíng)管理的必然發(fā)展趨勢(shì)。

3 運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景設(shè)計(jì)與構(gòu)建

3.1 場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)管理定義

場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)是通過(guò)數(shù)據(jù)分析、智能控制、安全監(jiān)測(cè)、信息通信等技術(shù)手段，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，構(gòu)建運(yùn)營(yíng)安全、高效的新一代城軌交通運(yùn)營(yíng)體系。城軌運(yùn)營(yíng)管控場(chǎng)景可分為車站運(yùn)營(yíng)管理和線網(wǎng)調(diào)度管理。場(chǎng)景管理支持對(duì)所需各集成和互聯(lián)子系統(tǒng)執(zhí)行動(dòng)作進(jìn)行設(shè)置，并由系統(tǒng)自動(dòng)或人工觸發(fā)不同場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)交互。場(chǎng)景化設(shè)計(jì)目的為實(shí)現(xiàn)車站各場(chǎng)景的自動(dòng)/半自動(dòng)觸發(fā)執(zhí)行，減少對(duì)工作人員的操作依賴，使車站管理更加智能化，逐步發(fā)展成為車站無(wú)人值守的運(yùn)營(yíng)模式。根據(jù)車站運(yùn)營(yíng)的工作內(nèi)容和崗位職責(zé)，從開站到關(guān)站，以及包括夜間維修工作，系統(tǒng)在不同時(shí)段將工作內(nèi)容進(jìn)行精細(xì)化場(chǎng)景控制管理，提升運(yùn)行穩(wěn)定性、連續(xù)性、可靠性，最終實(shí)現(xiàn)車站全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)管理。操作場(chǎng)景的界定，不僅要從內(nèi)容上涵蓋與駕駛有關(guān)的操作，更要從運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的本質(zhì)需求加以考慮。

3.2 運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景定義與本質(zhì)需求

城軌線路建設(shè)之初，操作情景構(gòu)建的主要參與者除了施工單位外，還需要精通運(yùn)營(yíng)的專業(yè)管理人員和設(shè)備廠商共同參與，將運(yùn)營(yíng)需求、實(shí)際狀況、設(shè)備性能等因素進(jìn)行綜合考慮。在工程實(shí)施過(guò)程中，可根據(jù)業(yè)務(wù)流程推導(dǎo)出各系統(tǒng)所要完成的任務(wù)。設(shè)備功能是為操作情景服務(wù)的，操作情景關(guān)注的焦點(diǎn)是設(shè)備的特定功能，但不對(duì)該功能的具體實(shí)施進(jìn)行規(guī)定。如果設(shè)備功能不能滿足運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景要求，就必須對(duì)相關(guān)操作流程進(jìn)行界定，制定作業(yè)指導(dǎo)書和行車管理辦法，從而達(dá)到運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的要求。操作方案要具備普遍性、獨(dú)立性、公平性和可持續(xù)改進(jìn)等特性，從操作方案中推導(dǎo)出設(shè)備功能要求，并在工程實(shí)施中不斷測(cè)試，通過(guò)改善升級(jí)，實(shí)現(xiàn)最佳運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

3.3 場(chǎng)景構(gòu)建及關(guān)鍵技術(shù)要素

面向運(yùn)營(yíng)管理的場(chǎng)景中，要包括客運(yùn)組織、行車調(diào)度、設(shè)備控制和應(yīng)急處置等方面。目前的城軌運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景研究，大多描述情景使用單一功能，功能之間沒(méi)有相關(guān)性，缺乏完整的失效情景描述以及應(yīng)對(duì)方案，缺乏特定場(chǎng)景下不同設(shè)備功能間的聯(lián)動(dòng)界面。此外，對(duì)于應(yīng)急情景的考慮也比較簡(jiǎn)單，通常僅限于火災(zāi)和氣象災(zāi)害，對(duì)于其他特殊情景如斷軌、大客流等，沒(méi)有完全涵蓋。而場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)的技術(shù)體系構(gòu)建要素涉及多個(gè)方面，包括數(shù)據(jù)采集與傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析與決策支持系統(tǒng)、安全監(jiān)測(cè)與檢測(cè)技術(shù)、通信與聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。同時(shí)，這些技術(shù)要素應(yīng)不斷升級(jí)和改進(jìn)，以適應(yīng)城軌運(yùn)營(yíng)需求的不斷變化和發(fā)展。

2021年開通的廣州地鐵18號(hào)、22號(hào)線，針對(duì)既有研究的不足，開發(fā)一套集中監(jiān)控系統(tǒng)軟件，將運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景劃分為正常場(chǎng)景、故障場(chǎng)景、應(yīng)急場(chǎng)景，進(jìn)行新型場(chǎng)景設(shè)計(jì)與建設(shè)，如圖1所示。在此基礎(chǔ)上，采用常規(guī)情景分析和現(xiàn)有操作情景分析相結(jié)合的方式，操作情景由以下5個(gè)步驟組成：

圖1 場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)軟件場(chǎng)景分類

（1）場(chǎng)景描述：將列車所屬的環(huán)境、前提條件、設(shè)備情況進(jìn)行詳細(xì)描述；

（2）基本流程：對(duì)此場(chǎng)景所需要操作的步驟詳細(xì)列出；

（3）人機(jī)界面：此場(chǎng)景中所展示的人機(jī)界面；

（4）功能需求：此場(chǎng)景中需要各方提供的功能及配合；

（5）接口需求：實(shí)現(xiàn)此場(chǎng)景需其他各專業(yè)系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)。

在以上步驟描述中，既包括了施工時(shí)對(duì)各系統(tǒng)的需求，也包括了對(duì)交互界面的要求，以及操作過(guò)程中的具體步驟和維修搶修步驟。5個(gè)步驟說(shuō)明將運(yùn)營(yíng)和維修要求提前到線路施工階段，大大減少新線施工階段獲取信息不完整導(dǎo)致的隱患。

3.3.1 正常場(chǎng)景

正常場(chǎng)景描述中包括列車運(yùn)行全天所需功能。根據(jù)列車運(yùn)行環(huán)境和狀態(tài)，將列車完整運(yùn)行功能劃分成日常運(yùn)營(yíng)、早間起運(yùn)、晚間停運(yùn)、列車運(yùn)行、列車發(fā)車、客流引導(dǎo)、列車進(jìn)站、跳停、扣車、折返換端、清客、車門與站臺(tái)門異物檢測(cè)等12個(gè)場(chǎng)景，并分別對(duì)各子場(chǎng)景中的工作步驟和所需功能進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

3.3.2 應(yīng)急場(chǎng)景

應(yīng)急場(chǎng)景包括運(yùn)營(yíng)中可能發(fā)生的各種突發(fā)事件，共分為大客流、緊急關(guān)站、列車火災(zāi)、車站火災(zāi)、事故災(zāi)難、氣象災(zāi)害、有害氣體超標(biāo)、車輛阻塞、區(qū)間疏散等9個(gè)情景，其中大客流、氣象災(zāi)害、車輛阻塞、區(qū)間疏散是較為普遍發(fā)生的情景。比如，節(jié)假日或大型集會(huì)日的大客流是一種常見情景，車站站廳、站臺(tái)、樓梯、換乘通道等地點(diǎn)的客流量極易達(dá)到飽和或超荷，如不采取措施，可能發(fā)生踩踏等事故。廣州地鐵利用閉路電視、自動(dòng)售檢票（AFC）等技術(shù)對(duì)客流進(jìn)行監(jiān)視，站務(wù)人員根據(jù)客流情況，進(jìn)行客運(yùn)組織和列車接發(fā)作業(yè)，遇到突發(fā)事件時(shí)，車站配合調(diào)度中心進(jìn)行應(yīng)急處置，組織乘客疏散。與此同時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)將各功能整合，通過(guò)暫停自動(dòng)售票機(jī)、關(guān)閉車站出入口、調(diào)整電梯方向等措施，實(shí)現(xiàn)客流疏散。

3.3.3 故障場(chǎng)景

實(shí)際管理過(guò)程中，存在運(yùn)營(yíng)狀態(tài)感知手段不完備，系統(tǒng)分散建設(shè)導(dǎo)致的數(shù)據(jù)集成度不高，設(shè)備控制方式多以人工為主等問(wèn)題。因此，在所有運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中，故障情景是規(guī)避運(yùn)營(yíng)事故最關(guān)鍵的一環(huán)，其中區(qū)間、接觸網(wǎng)電力故障、變電所電力故障、車站客運(yùn)設(shè)施故障、列車運(yùn)行故障、車門故障、站臺(tái)門故障為較常見的幾種。

3.3.4 大客流場(chǎng)景構(gòu)建分析

文章選取應(yīng)急場(chǎng)景中常見的大客流引導(dǎo)場(chǎng)景為例對(duì)場(chǎng)景構(gòu)建方法加以分析描述，通過(guò)重點(diǎn)功能場(chǎng)景的智慧化管控，形成網(wǎng)絡(luò)化行車調(diào)度體系與設(shè)備監(jiān)視體系，以及基于客流的智能運(yùn)力運(yùn)量匹配體系。設(shè)備維護(hù)方面，形成關(guān)鍵設(shè)備設(shè)施健康狀態(tài)智能檢測(cè)監(jiān)測(cè)體系與遠(yuǎn)程輔助維修體系，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)的態(tài)勢(shì)研判、資源優(yōu)化配置與智能監(jiān)管。

（1）場(chǎng)景描述。當(dāng)車站短時(shí)內(nèi)滯留乘客超過(guò)承載負(fù)荷時(shí)，客流短時(shí)沖擊狀態(tài)需啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行客流疏導(dǎo)，車站各子系統(tǒng)、設(shè)備需聯(lián)動(dòng)執(zhí)行該應(yīng)急預(yù)案，這是應(yīng)急場(chǎng)景中最常見的一種。早晚高峰大客流引導(dǎo)或突發(fā)大客流引導(dǎo)，系統(tǒng)采用半自動(dòng)聯(lián)動(dòng)方式，在大客流報(bào)警時(shí)自動(dòng)觸發(fā)或系統(tǒng)預(yù)設(shè)定時(shí)觸發(fā)。

（2）基本流程。大客流場(chǎng)景下應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)流程共分為11個(gè)基本步驟，聯(lián)動(dòng)執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案具體內(nèi)容如表1所示。

表1 大客流場(chǎng)景下的系統(tǒng)基本流程表

（3）人機(jī)界面。廣州地鐵采用智能綜合監(jiān)控平臺(tái)，如圖2所示，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車站內(nèi)具體事項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)態(tài)勢(shì)研判、資源優(yōu)化配置，面對(duì)大客流沖擊能夠有效解決發(fā)生的各種問(wèn)題。

圖2 智能綜合監(jiān)控平臺(tái)界面

（4）功能需求。客流引導(dǎo)場(chǎng)景具體分為車站設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、客流監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、CCTV監(jiān)控、異常行為分析、行車信號(hào)監(jiān)控、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)監(jiān)控、預(yù)案進(jìn)度記錄等8個(gè)方面。

（5）接口需求。接口是系統(tǒng)集成的關(guān)鍵技術(shù)之一，為達(dá)到場(chǎng)景化管控的目的，主控系統(tǒng)提供PA系統(tǒng)廣播信息及下發(fā)接口、PIDS下發(fā)接口、CCTV視頻畫面、AFC設(shè)備狀態(tài)信息等子專業(yè)接口信息，通過(guò)前端處理器完成發(fā)往被集成、互聯(lián)系統(tǒng)的資料和命令，具體需求如表2所示。

表2 大客流場(chǎng)景下系統(tǒng)接口需求

4 場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)管控意義

4.1 提升網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)整體效能

在運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景復(fù)雜、客流特征復(fù)雜、運(yùn)行交路復(fù)雜等情況下，場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)管控尤為重要。在既有綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，新增末端感知設(shè)備與既有系統(tǒng)接口進(jìn)行整合，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)信息進(jìn)行感知，將數(shù)據(jù)集中管理，對(duì)車站設(shè)備狀況全面了解，構(gòu)建智能化場(chǎng)景管控模式，為實(shí)現(xiàn)各運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的聯(lián)動(dòng)控制（如智能開、關(guān)站）提供先決條件，一鍵聯(lián)動(dòng)多專業(yè)設(shè)備，輔以圖表化的形式進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，加快調(diào)度響應(yīng)速度，大幅提升網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)整體效能。

4.2 實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)功能場(chǎng)景智慧化

場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)管控為操作提供更加安全的方法，迅速察覺(jué)運(yùn)營(yíng)狀況并迅速做出處理。尤其在應(yīng)急場(chǎng)景管控方面，以各子系統(tǒng)的功能優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，提煉出相應(yīng)的邏輯與次序，通過(guò)多設(shè)備聯(lián)動(dòng)與觸發(fā)調(diào)節(jié)相結(jié)合，改進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式的缺陷，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行流程，避免人為失誤造成誤操作。而廣州地鐵重點(diǎn)功能場(chǎng)景的智慧化是實(shí)現(xiàn)智慧城軌平臺(tái)搭建不可或缺的環(huán)節(jié)，在行業(yè)創(chuàng)新示范引領(lǐng)等方面取得顯著成效。

5 結(jié)束語(yǔ)

文章提出的場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)管控模式，以解決城軌實(shí)際業(yè)務(wù)問(wèn)題為導(dǎo)向，緊緊圍繞城軌業(yè)務(wù)本質(zhì)屬性開展工作，切實(shí)解決運(yùn)營(yíng)管理中所面臨的痛點(diǎn)問(wèn)題，通過(guò)創(chuàng)新管理模式和業(yè)務(wù)流程，建立未來(lái)與智慧城軌相匹配的運(yùn)營(yíng)管理體系，加快城軌交通領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展的步伐。在豐富完善各業(yè)務(wù)系統(tǒng)智慧化功能場(chǎng)景、提升功能場(chǎng)景智慧化程度、實(shí)現(xiàn)各專業(yè)系統(tǒng)智慧化方面，廣州地鐵18號(hào)、22號(hào)線場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)取得系統(tǒng)性成果與經(jīng)驗(yàn)，便于后續(xù)出臺(tái)完備的配套政策與規(guī)范，建立相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、安全保障體系，大幅提高廣州地鐵的綜合運(yùn)營(yíng)能力，為全方位打造智慧城軌奠定基礎(chǔ)。