西班牙“斗牛士”成功“屠?！?/h1>
2023-11-13 09:23:24QIANJUNMOTORSPORTMEDIA李啟翔編輯施毓麟
車迷 2023年5期
文/ QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA 圖/李啟翔 編輯/施毓麟
新加坡大獎(jiǎng)賽直擊
正當(dāng)所有人覺得紅牛RB19 賽車能贏下整個(gè)2023 賽季時(shí)，身著紅衣的西班牙“斗牛士”挺身而出！卡洛斯·塞恩斯在燈光閃耀的獅城街道賽結(jié)束了紅牛2023 賽季至今的制霸！
眾所周知，法拉利SF-23 賽車僅有的優(yōu)勢在于出彎的加速、低速彎的平衡，以及對賽道路肩的友好。這給兩位車手在充滿直角彎的巴庫街道賽、“慢速+直線”的蒙扎賽道，以及新加坡濱海灣賽道發(fā)揮的空間；配上”飲料廠“賽車在星洲的莫名掙扎，“躍馬”變成了爭奪勝利的那匹“黑馬”。
而且難得的是，法拉利的策略組在新加坡沒被熱昏頭腦，反而智商在線——起步策略就占得先機(jī)！塞恩斯和夏爾?勒克萊爾在第一和第三（均是賽道干凈側(cè)）起步的情況下，“躍馬“決定給后者選用軟胎，這讓摩納哥人一起步就超越了臟側(cè)起步的喬治?拉塞爾，并在比賽初期能利用DRS，在保證輪胎管理的同時(shí)緊跟隊(duì)友節(jié)奏。
同時(shí)，塞恩斯特別“保守”，將圈速穩(wěn)定在1 分40 秒左右，這正是法拉利所謀劃的——西班牙人壓縮賽車間的距離，使身后的梅賽德斯和邁凱倫沒空間發(fā)動(dòng)“翻墻進(jìn)站（Undercut）“。直到比賽第20 圈起的進(jìn)站窗口，法拉利要求勒克萊爾拉開與隊(duì)友的距離至5 秒。
乍一看這是要“犧牲”勒克萊爾，實(shí)則是馬拉內(nèi)羅軍團(tuán)的第二手，這5 秒給法拉利的進(jìn)站留出了空間。即使對手們先進(jìn)站，或出了安全車，法拉利能召回兩臺賽車展開雙進(jìn)站，而不需要二選一。
安全車說來就來，第20 圈薩金特撞墻，引發(fā)安全車；法拉利順勢兩車進(jìn)站，可意大利人沒算到“隔壁”的梅賽德斯AMG 車隊(duì)也選擇相同戰(zhàn)術(shù)，勒克萊爾不得不等到漢密爾頓通過后才可被釋放，使得摩納哥人瞬間損失兩個(gè)位置，從此塞恩斯只能孤軍奮戰(zhàn)！
比賽重啟后，西班牙人還是以較慢速度控制節(jié)奏，將輪胎管理進(jìn)行到底。身后的梅賽德斯雙雄則在等待使用他們手中的“王牌”——車隊(duì)給兩位車手省下的一套全新中硬胎。
第44 圈，奧康的Alpine 賽車因變速箱故障停在維修區(qū)出口，引發(fā)虛擬安全車，給“三叉星”車手一個(gè)完美的進(jìn)站窗口；拉塞爾甚至主動(dòng)放棄已經(jīng)到手的亞軍，進(jìn)站換胎向冠軍發(fā)起沖擊！綠旗揮舞后，兩臺“銀箭”以閃電般速度追上并超過勒克萊爾，并以每圈1.5 秒的速度追進(jìn)領(lǐng)跑的塞恩斯和蘭多?諾里斯，勝利似乎近在咫尺。
塞恩斯見狀卻故意讓諾里斯追進(jìn)自己，策略性地給前隊(duì)友助攻，拉著邁凱倫前行，這極大幫助英國小將防守住梅賽德斯雙雄的猛攻。而拉塞爾在攻擊前方與防守隊(duì)友漢密爾頓的雙重壓力下，在最后一圈的10 號彎撞墻飲恨。
在濱海灣的街道上，法拉利不僅抓住了天上掉下來的餡餅，而且憑借團(tuán)隊(duì)的努力和車手的機(jī)智聰明，終于在2022 年奧地利大獎(jiǎng)賽后首嘗勝利。想必伴隨著領(lǐng)獎(jiǎng)臺的香檳，這種喜悅也分外甜美。
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眾所周知，法拉利SF-23 賽車僅有的優(yōu)勢在于出彎的加速、低速彎的平衡，以及對賽道路肩的友好。這給兩位車手在充滿直角彎的巴庫街道賽、“慢速+直線”的蒙扎賽道，以及新加坡濱海灣賽道發(fā)揮的空間；配上”飲料廠“賽車在星洲的莫名掙扎，“躍馬”變成了爭奪勝利的那匹“黑馬”。
而且難得的是，法拉利的策略組在新加坡沒被熱昏頭腦，反而智商在線——起步策略就占得先機(jī)！塞恩斯和夏爾?勒克萊爾在第一和第三（均是賽道干凈側(cè)）起步的情況下，“躍馬“決定給后者選用軟胎，這讓摩納哥人一起步就超越了臟側(cè)起步的喬治?拉塞爾，并在比賽初期能利用DRS，在保證輪胎管理的同時(shí)緊跟隊(duì)友節(jié)奏。
同時(shí)，塞恩斯特別“保守”，將圈速穩(wěn)定在1 分40 秒左右，這正是法拉利所謀劃的——西班牙人壓縮賽車間的距離，使身后的梅賽德斯和邁凱倫沒空間發(fā)動(dòng)“翻墻進(jìn)站（Undercut）“。直到比賽第20 圈起的進(jìn)站窗口，法拉利要求勒克萊爾拉開與隊(duì)友的距離至5 秒。
乍一看這是要“犧牲”勒克萊爾，實(shí)則是馬拉內(nèi)羅軍團(tuán)的第二手，這5 秒給法拉利的進(jìn)站留出了空間。即使對手們先進(jìn)站，或出了安全車，法拉利能召回兩臺賽車展開雙進(jìn)站，而不需要二選一。
安全車說來就來，第20 圈薩金特撞墻，引發(fā)安全車；法拉利順勢兩車進(jìn)站，可意大利人沒算到“隔壁”的梅賽德斯AMG 車隊(duì)也選擇相同戰(zhàn)術(shù)，勒克萊爾不得不等到漢密爾頓通過后才可被釋放，使得摩納哥人瞬間損失兩個(gè)位置，從此塞恩斯只能孤軍奮戰(zhàn)！
比賽重啟后，西班牙人還是以較慢速度控制節(jié)奏，將輪胎管理進(jìn)行到底。身后的梅賽德斯雙雄則在等待使用他們手中的“王牌”——車隊(duì)給兩位車手省下的一套全新中硬胎。
第44 圈，奧康的Alpine 賽車因變速箱故障停在維修區(qū)出口，引發(fā)虛擬安全車，給“三叉星”車手一個(gè)完美的進(jìn)站窗口；拉塞爾甚至主動(dòng)放棄已經(jīng)到手的亞軍，進(jìn)站換胎向冠軍發(fā)起沖擊！綠旗揮舞后，兩臺“銀箭”以閃電般速度追上并超過勒克萊爾，并以每圈1.5 秒的速度追進(jìn)領(lǐng)跑的塞恩斯和蘭多?諾里斯，勝利似乎近在咫尺。
塞恩斯見狀卻故意讓諾里斯追進(jìn)自己，策略性地給前隊(duì)友助攻，拉著邁凱倫前行，這極大幫助英國小將防守住梅賽德斯雙雄的猛攻。而拉塞爾在攻擊前方與防守隊(duì)友漢密爾頓的雙重壓力下，在最后一圈的10 號彎撞墻飲恨。
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