李家勇 王世舉 祝德永 李光輝 葛蘊飛

1 工程概況

漯河萬邦農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈物流園（一期）建設(shè)工程項目位于河南省漯河市召陵區(qū)樟江路北側(cè)，規(guī)劃經(jīng)四路西側(cè)，規(guī)劃總建筑面積為128326.30 m2。項目分為南、北2 個地塊，南地塊由19 棟單體建筑構(gòu)成，北地塊由13 棟單體建筑構(gòu)成。鑒于以往市場在臨街、首層的黃金位置，設(shè)置大面積行車屋面的批發(fā)市場不僅是現(xiàn)實需求，也成為未來發(fā)展的方向。因此，將項目2 個地塊的單體建筑通過二層行車屋面連成整體。項目建成后將成為漯河市規(guī)模最大、各項功能最全的農(nóng)產(chǎn)品交易市場，對漯河市農(nóng)產(chǎn)品市場的發(fā)展具有舉足輕重的作用。

2 行車屋面設(shè)計構(gòu)造及功能

2.1 行車屋面設(shè)計構(gòu)造

行車屋面附屬在每棟單體建筑的二層，與交易洽談商業(yè)區(qū)相結(jié)合，車道設(shè)計寬度為6.35 m，結(jié)構(gòu)設(shè)計標高為5.76 m，結(jié)構(gòu)板厚為150 mm，板底縱向和橫向均配置高強冷軋帶肋鋼筋，板頂配置高強冷軋帶肋鋼筋。行車道外側(cè)1 m 高的鋼筋混凝土欄板上裝有0.5 m 高的不銹鋼欄桿，內(nèi)側(cè)是結(jié)構(gòu)標高為6.02 m 的交易洽談商業(yè)區(qū)。

行車屋面建筑構(gòu)造如下：第1，清理干凈現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板；第2，采用20 mm 厚1 : 2.5 水泥砂漿找平；第3，鋪設(shè)1.2 mm+1.2 mm 厚聚乙烯丙綸防水卷材1.3 mm 厚聚合物水泥粘結(jié)料；第4，鋪設(shè)最薄處約190 mm 厚的C25 細石混凝土，內(nèi)配Φ4 mm、間距100 mm 的雙向鋼筋網(wǎng)片，表面可撒5 kg/m2的金剛砂。

另外，在每棟單體建筑的行車道中間設(shè)置鋼制伸縮縫，并滿足長距離屋面行車道伸縮縫的規(guī)范要求。

2.2 行車屋面功能分析

本項目行車屋面將南、北地塊的單體建筑連成整體，一層地面主要用于重載車輛的行駛，二層行車屋面用于小型載貨車輛的行駛，整體形成雙層、環(huán)形交通網(wǎng)絡(luò)，緩解了批發(fā)市場的交通壓力，提高了通行效率。

從行車功能上來看，首先行車道的縱向和橫向標高要滿足車輛的正常行駛需求，其次要保證面層的耐磨性，最后還要考慮面層的平整度以確保行車的平順和舒適。同時，行車道要具備排水和防滲漏等功能[1]。

3 行車屋面質(zhì)量的影響因素

行車屋面質(zhì)量的影響因素包括5個方面：第1，行車道結(jié)構(gòu)混凝土澆筑時要保證混凝土的和易性，振搗、養(yǎng)護要到位，避免造成結(jié)構(gòu)層開裂而出現(xiàn)滲水、漏水現(xiàn)象。另外，在行車道的欄板上設(shè)置防水凹槽便于防水層收口固定，這也是避免滲漏的關(guān)鍵。第2，行車道伸縮縫蓋板的安裝，關(guān)系到結(jié)構(gòu)的沉降、收縮和行車道排水等。第3，水泥砂漿找平層是丙綸防水卷材質(zhì)量的保證?；鶎影纪共黄綍斐煞浪展?，進而破壞丙綸防水層，影響防水質(zhì)量。第4，丙綸防水層的施工質(zhì)量是避免屋面滲漏的關(guān)鍵。第5，精準控制耐磨地坪的坡度，避免積水或排水不暢 ；準確設(shè)置頂部鋼筋網(wǎng)片，防止鋼筋網(wǎng)片的保護層過大而起不到防開裂的作用；面層金剛砂的撒布是面層耐磨的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，屋面不出現(xiàn)裂縫、面層分縫留置也是質(zhì)量控制的重要一環(huán)[2]。

由此可見，每一道工序都對行車屋面的施工質(zhì)量有較大的影響，在施工中想要保證行車屋面的施工質(zhì)量，必須嚴格把控每一道工序的施工細節(jié)和質(zhì)量。

4 各工序質(zhì)量控制研究

4.1 行車道結(jié)構(gòu)混凝土澆筑質(zhì)量控制

行車道結(jié)構(gòu)混凝土澆筑和相鄰洽談區(qū)樓板同屬二層樓板，其高差為260 mm，為了防止行車道屋面出現(xiàn)滲漏，外側(cè)1 m 高的混凝土欄板也要同時澆筑?？刂苹炷翝仓|(zhì)量是一項系統(tǒng)性的工作，不僅要控制現(xiàn)場澆筑、振搗、養(yǎng)護等工序，更要深入各個環(huán)節(jié)。為了確?；炷恋墓?yīng)和澆筑質(zhì)量，項目需要針對行車道混凝土澆筑制定專門的控制體系。

首先，把控混凝土的供應(yīng)源頭。項目要嚴格把關(guān)商混站的入圍和選用，建立把關(guān)臺賬，通過考察質(zhì)量管理體系、試驗?zāi)芰?、試驗設(shè)施、計量管理、原材料進場質(zhì)量驗收管理和儲存管理等，最終確定選用的商混站。

其次，澆筑前收集本次澆筑所使用的商品混凝土相關(guān)資料，要求以檢驗批次為單位，每批次混凝土的開盤鑒定等資料隨首車配帶，沒有資料嚴禁收貨，以此來控制混凝土的原材和拌合質(zhì)量。同時，在現(xiàn)場進行坍落度實驗，嚴禁使用坍落度不符合要求的混凝土。

再次，澆筑過程中必須實施旁站管理。派專人監(jiān)管澆筑過程，澆筑時嚴禁私自向混凝土中加水，避免混凝土出現(xiàn)離析或后期強度不足的現(xiàn)象。若出現(xiàn)混凝土坍落度不滿足要求的情況，要及時聯(lián)系供應(yīng)方解決，嚴禁私自處理?；炷翝仓r，先按圖紙標高將混凝土大致鋪平，再使用振搗棒振搗混凝土，做到既不漏振也不過振。在邊角處應(yīng)加密振搗，確保振搗到位。振搗移動間距應(yīng)該控制在振搗半徑的1.5 倍以內(nèi)，使混凝土密實結(jié)合，避免出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。

最后，收面要采用二次收面的方式?；炷琳駬v完成后進行第1 次收面，在初凝后終凝前進行第2 次收面，抹平壓光，避免混凝土面開裂[3]。

澆筑完成后應(yīng)及時、持續(xù)地進行保溫保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于7 d，養(yǎng)護期內(nèi)行車道混凝土表面應(yīng)保持濕潤狀態(tài)。要求施工單位留存帶水印的養(yǎng)護照片，從而保證養(yǎng)護到位，提高混凝土強度，防止開裂[4]。

4.2 伸縮縫蓋板安裝質(zhì)量控制

項目采用梳齒型鋼蓋板作為二層行車道的伸縮縫蓋板，沿行車道縱向平均每隔60 m 設(shè)置1 道，與二層行車道預(yù)留的鋼筋焊接固定。蓋板的質(zhì)量控制要點主要為安裝坡度和節(jié)點排水構(gòu)造。行車道的縱向、橫向都需找坡，因此伸縮縫蓋板的安裝要同時考慮縱向和橫向的坡度，確保安裝完成后與行車道完成面平順銜接，避免行車不平順甚至出現(xiàn)“橋頭跳車”的現(xiàn)象。在鋼蓋板安裝前，應(yīng)根據(jù)坡度深化圖紙準確標出鋼蓋板的控制標高，作為安裝控制依據(jù)。對于鋼蓋板位置滲漏問題，可以在鋼蓋板下部設(shè)置不銹鋼水槽，通過導(dǎo)流槽將滲漏和引流的雨水導(dǎo)流至豎向排水管。

4.3 水泥砂漿找平層施工質(zhì)量控制

水泥砂漿找平層的施工主要控制基層處理和細部節(jié)點處理?；鶎犹幚頃r，要將行車道結(jié)構(gòu)面上的雜物和各工序穿插施工對基層造成的污染清理干凈。水泥砂漿找平層施工過程中，陰陽角部位要抹成圓弧形，確保防水層與基層緊密結(jié)合，避免空鼓損壞防水層。另外，行車道欄板防水凹槽內(nèi)也要施工找平層，便于固定防水層，避免損壞。

4.4 丙綸防水層施工質(zhì)量控制

丙綸防水層的施工要點是卷材鋪貼。丙綸防水卷材施工的環(huán)境溫度不宜低于5 ℃，施工前注意查看天氣情況，避免雨天施工。在變形縫、水落口、出屋面管道、陰陽角等處應(yīng)鋪設(shè)卷材加強層，進行特殊部位處理。附加層采用400 g 丙綸，長度應(yīng)不少于500 mm，平面及立面各為250 mm。第1 層卷材施工完成后，應(yīng)在卷材上攤鋪1.3 mm 厚聚合物水泥粘結(jié)料，按照同樣的方法鋪貼第2 層卷材，上下兩層卷材不得相互垂直鋪貼。

同時，應(yīng)將防水卷材上翻至防水壓槽，采取固定措施，釘壓應(yīng)牢固，密封應(yīng)嚴密，防止卷材開口、脫落。防水層施工完成后及時驗收并進行蓄水試驗，不得碾壓及與尖銳物直接接觸，避免卷材破損。丙綸防水層施工驗收合格后，對防水層進行覆蓋保護[5]。

4.5 行車道混凝土耐磨面層施工質(zhì)量控制

行車道混凝土耐磨地坪施工是行車道屋面施工的最后一道工序，針對帶有坡度的大面積金剛砂地坪，需采取合適的施工方法，以確保坡度與平整度。同時，需要重點控制防開裂鋼筋網(wǎng)片的位置和金剛砂的用量及撒布的均勻性。

4.5.1 施工方法

采用分段施工、分段找坡、分段跳倉澆筑的施工方法，確保大面積帶坡度屋面的施工質(zhì)量控制，按照分塊規(guī)劃、隔塊施工、分層澆筑、整體成型的原則，根據(jù)事先深化的分倉深化圖進行跳倉循環(huán)施工。相鄰兩段間隔時間不少于7 d，以避免混凝土施工初期部分溫差收縮產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。根據(jù)單體屋面圖紙，在分倉部位支設(shè)鋼模，按照坡度要求換算內(nèi)外部模板標高，確保坡度符合要求。鋼模先臨時固定，等帶線調(diào)直鋼模并復(fù)核鋼模標高后，再最終固定。同時，在其他部位彈線，特別是水落口部位，彈控制線保證混凝土面層標高。由于分倉澆筑施工面積較大，為更加精確地控制坡度，在鋼模與中間臨時設(shè)置的方鋼管之間架設(shè)鋼滾筒作為初步找平工具，在滾筒找平后，利用振平尺進行精平。局部邊角處由專人進行人工整平，保證地坪的平整度。

精平具體操作如下：第1，澆筑混凝土初平后，由專職負責(zé)收面的工人配備3 m 長的水平刮尺控制混凝土的平整度。刮杠刮平后，立即用木抹子搓平，由內(nèi)向外操作，并隨時用靠尺檢查其平整度。以房間為單位重復(fù)進行“找平—測量—找平—復(fù)測”，直至誤差值在5 mm 以內(nèi)。第2，施工時激光水平儀的位置不得隨意擺放，否則易引起誤差，可在相關(guān)區(qū)域中間放置一塊預(yù)制混凝土墊塊。第3，局部無法使用部位采用一前一后兩次刮杠找平，保證平整度符合要求。

4.5.2 鋼筋網(wǎng)片施工質(zhì)量控制

鋼筋網(wǎng)片的設(shè)置非常關(guān)鍵。耐磨地坪設(shè)計厚度最薄處為190 mm，坡度為縱向0.8%、橫向0.5%，因此地坪最厚處約為240 mm。鋼筋網(wǎng)片需設(shè)置在距離面層50 mm 的位置，才能達到防止耐磨地坪開裂的效果。若鋼筋網(wǎng)片與面層距離過大，則起不到防開裂的作用；若鋼筋網(wǎng)片與面層距離過小，則容易在澆筑過程中被踩踏破壞，同樣影響防開裂效果。

經(jīng)過分析，確定采用后設(shè)置鋼筋網(wǎng)片的方法，即先澆筑一部分混凝土至預(yù)設(shè)鋼筋網(wǎng)片的位置，在混凝土初凝前放置鋼筋網(wǎng)片，再澆筑剩余的混凝土并進行找平。施工過程中既要保證坡度又要保證平整度，坡度采用分段支設(shè)、分段找坡保證，平整度采用滾筒找平保證。先利用控制線、鋼筋插釬檢測厚度初步找坡，再利用振平尺精平，局部邊角處由專人鏝刀整平，保證面層的平整度。

4.5.3 金剛砂施工質(zhì)量控制

金剛砂撒布是確保行車道屋面耐磨性能的關(guān)鍵，因此金剛砂的用量和撒布的均勻性至關(guān)重要。撒布時，要在現(xiàn)場設(shè)置電子秤，嚴格按照5 kg/m2的用量進行。此過程中，根據(jù)分區(qū)面積均勻撒布并及時打磨成型[6]。

要保證面層的觀感、質(zhì)量和成型效果，關(guān)鍵是控制金剛砂撒料時間以及兩次撒料的作業(yè)安排，可根據(jù)耐磨骨料與混凝土的粘結(jié)與剝離情況以及混凝土的水化反應(yīng)速度綜合判斷，防止混凝土陷腳或者與骨料結(jié)合困難，適時調(diào)整撒布時間，保證成型質(zhì)量。在混凝土整平、初凝后，腳踩混凝土有淺腳印痕跡時，即可開始撒布耐磨材料。耐磨骨料分兩次播撒，用料比例分別為65%、35%。前期混凝土硬化較快的各邊角部位先行均勻撒布，并讓工人用抹子人工壓抹。

混凝土表面硬化至指壓稍有下陷時，撒布第一次耐磨骨料，待耐磨材料呈現(xiàn)濕潤狀態(tài)再用磨光機碾磨作業(yè)。磨光機的轉(zhuǎn)速及角度應(yīng)視硬化情況調(diào)整，使耐磨骨料與基層混凝土充分黏合。待耐磨骨料硬化約1.5 h 后，開始第2 次撒布金剛砂。先用激光水平儀或者刮杠測量水平度，并調(diào)整局部不平部位。第2次撒布方向垂直于第1次，且第二次撒布量為全部用量的35%。第2 次撒布金剛砂材料后，30 min 內(nèi)抹平、磨光，并重復(fù)磨光機作業(yè)。磨光機作業(yè)時應(yīng)縱橫向交錯進行3 次以上，均勻有序。耐磨層顏色加深、地面開始變亮、用手指按壓地面無壓痕出現(xiàn)時，或者僅稍有指痕、手指有濕潤感時，停止磨光。局部抹光機作業(yè)后，面層的抹紋比較凌亂，為了消除抹紋，采用薄鋼抹子對面層進行有序、同向的人工抹壓，完成修飾工序。

4.5.4 面層切縫施工質(zhì)量控制

金剛砂面層施工完成，均應(yīng)設(shè)置縱、橫向縮縫，并控制好切縫時間及切縫間距。在金剛砂地坪施工前，對面層進行分倉縫及切割縫的圖紙深化，需按照柱間距合理深化切縫間距，以4 ～6 m 間距為宜，并將施工方案及深化圖報各方審核。審核通過后，對施工隊伍進行技術(shù)交底，必須著重強調(diào)彈線、深度、位置等切縫注意事項。夏天切縫時間控制在地坪面層施工完畢后24 h 內(nèi)，根據(jù)切縫深化圖進行定位，用墨斗彈線，保證切縫順直度。切縫采用圓盤切割機，要控制好切縫速度，以保證切縫深度及直度，切縫深度宜為混凝土厚度的1/3。如若圓盤切割機在柱邊無法切到，則應(yīng)采用人工補切。

5 結(jié)語

綜上所述，本文在二層行車屋面施工過程中采取了一系列切實有效的措施，通過優(yōu)化屋面伸縮縫以及大面積金剛砂地面各構(gòu)造層抗?jié)B抗裂施工，提高屋面成型質(zhì)量和使用效果，解決行車屋面開裂、滲漏等突出質(zhì)量隱患，達到抗?jié)B抗裂的施工效果，形成一套成熟可靠的大面積行車屋面綜合技術(shù)成果，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定和優(yōu)良。在整個施工過程中，從各個環(huán)節(jié)著手，嚴格執(zhí)行工藝流程，確保每個步驟都按照規(guī)范和要求進行。

同時，注重施工中的細節(jié)管理，嚴格履行工序交接手續(xù)并做好記錄，確保施工過程的連續(xù)性和流程性。通過“自檢、互檢、專檢”的三檢制度，對每個施工環(huán)節(jié)進行多重檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并糾正，保證施工質(zhì)量全面可控。通過一系列努力和改進，成功控制了二層行車屋面的施工質(zhì)量，使其完全符合設(shè)計和規(guī)范的要求，為城市交通的高效運行和批發(fā)市場交通壓力的緩解做出了積極示范。