桑學(xué)文 馬駿 張萌 劉子嫣 李逸晨

摘? 要：在BIM三維空間數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上加入GIS地理坐標(biāo)體系以及時(shí)間維度，基于多維時(shí)態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)地鐵施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理管控，便于安全風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)查詢與分析。文章首先介紹了風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)的概念以及安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，闡述了安全風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)的采集、操作和處理過(guò)程。圍繞地鐵建設(shè)，以BIM-GIS系統(tǒng)為支撐，以風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)應(yīng)用為核心，進(jìn)行基于BIM-GIS的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用的建設(shè)，利用施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)、巡視發(fā)現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)完成風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)的填報(bào)，最后利用三維可視化技術(shù)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了模擬展示，研究結(jié)果表明，基于BIM-GIS的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別系統(tǒng)可以極大提高地鐵施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理的效率和水平。

關(guān)鍵詞：BIM；安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；地鐵施工；城市軌道交通

中圖分類號(hào)：TP311；U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2023）18-0154-05

Application of Subway Engineering Security Risk Management Based on BIM-GIS

SANG Xuewen1， MA Jun2， ZHANG Meng1， LIU Ziyan1， LI Yichen1

（1.Beijing Rail Transit Design and Research Institute Co.， Ltd.， Beijing? 100071， China;

2.Lanzhou Rail Transit Co.， Ltd.， Lanzhou? 730030， China）

Abstract： Based on BIM three-dimensional spatial data， GIS geographic coordinate system and time dimension are added to manage and control security risks during subway construction based on multidimensional temporal data， facilitating dynamic query and analysis of security risks. Firstly， this paper introduces the concept of risk classification and key technologies applied in security risk management， expounds the collection， operation， and processing process of security risk related data. Centering on subway construction， with the BIM-GIS system as the support and dynamic application of risk data as the core， the construction of risk management applications based on BIM-GIS is carried out. The filling of risk data is completed by using the security risk data found during monitoring and inspection during the construction process. Finally， the security risk is simulated and displayed by using three-dimensional visualization technology. The research results show that the security risk identification system based on BIM-GIS can greatly improve the efficiency and level of risk management in the subway construction process.

Keywords： BIM; security risk grade; subway construction; urban rail transit

0? 引? 言

隨著軌道交通結(jié)構(gòu)復(fù)雜性和項(xiàng)目規(guī)模的不斷增加，施工安全風(fēng)險(xiǎn)逐漸增大，及早識(shí)別、評(píng)估、消除或規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)成為風(fēng)險(xiǎn)管理的重要環(huán)節(jié)[1]。住建部頒布的城市軌道交通地下工程的風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范，規(guī)定了工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和各階段風(fēng)險(xiǎn)管理辦法，引導(dǎo)各城市建立安全風(fēng)險(xiǎn)管控體系[2]。在全國(guó)的主要城市，都建立了以施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測(cè)等多單位協(xié)同的安全風(fēng)險(xiǎn)管控體系[3]，許多安全風(fēng)險(xiǎn)管控參與單位都開(kāi)發(fā)了基于二維GIS的風(fēng)險(xiǎn)管控信息化平臺(tái)作為管控工具，極大提高了軌道交通建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平[4，5]。然而，這種以二維GIS、平面圖等傳統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)已到瓶頸期，無(wú)法解決工程信息表達(dá)不直觀、周圍環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)不清晰、安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別難度大等問(wèn)題，迫切需要采用更加高效、更加直觀的技術(shù)手段來(lái)提高風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別效率。

1? BIM-GIS

BIM-GIS技術(shù)的快速發(fā)展，帶來(lái)了新的技術(shù)思路。借助BIM-GIS，可以更直觀、更精確的發(fā)現(xiàn)并提前解決風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題。根據(jù)施工要求對(duì)涉及風(fēng)險(xiǎn)安全的BIM模型進(jìn)行完善優(yōu)化，在模型中關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)信息，形成滿足安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要的風(fēng)險(xiǎn)管理模型。隨著施工進(jìn)行，能充分表達(dá)隨時(shí)間變化的地鐵施工情況和風(fēng)險(xiǎn)源之間的關(guān)系，便于風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)的查詢、監(jiān)測(cè)和分析，并能動(dòng)態(tài)顯示地鐵施工穿過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源的過(guò)程，這對(duì)在地鐵工程中指導(dǎo)和管理施工安全具有極大的現(xiàn)實(shí)意義?；贐IM-GIS的軌道交通工程建設(shè)管理平臺(tái)將以BIM-GIS系統(tǒng)為支撐，風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)應(yīng)用為核心，建設(shè)基于BIM-GIS的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用。利用施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)、巡視發(fā)現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)完成風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)的填報(bào)，最后利用三維可視化技術(shù)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了模擬、分析與統(tǒng)計(jì)，將現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)情況反饋到各方，實(shí)現(xiàn)各參與方的數(shù)據(jù)共享。

2? 關(guān)鍵技術(shù)

本研究的技術(shù)路線圖如圖1所示，主要關(guān)鍵技術(shù)包括風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別庫(kù)的創(chuàng)建、模型GIS坐標(biāo)位置錄入、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、巡視數(shù)據(jù)上報(bào)、安全風(fēng)險(xiǎn)管理模擬展示。

2.1? 應(yīng)用數(shù)據(jù)的創(chuàng)建

2.1.1? BIM模型

BIM（Building Information Modeling）技術(shù)是通過(guò)建立虛擬的建筑工程三維模型，利用數(shù)字化技術(shù)，為這個(gè)模型提供完整的、與實(shí)際情況一致的建筑工程信息庫(kù)。該信息庫(kù)不僅包含描述建筑物構(gòu)件的幾何信息、專業(yè)屬性及狀態(tài)信息，還包含了非構(gòu)件對(duì)象（如空間、運(yùn)動(dòng)行為）的狀態(tài)信息。

采用Revit建模工具創(chuàng)建BIM模型，它將人們從復(fù)雜抽象的圖形、表格和文字中解放出來(lái)，以作為所有建模操作的基礎(chǔ)，運(yùn)用具有材質(zhì)、幾何、運(yùn)維等信息的族文件實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確的三維建模，形象的三維模型作為項(xiàng)目的信息載體，方便了工程項(xiàng)目建設(shè)各階段、各專業(yè)中，相關(guān)人員的溝通和交流，減少了建設(shè)項(xiàng)目因?yàn)樾畔⑦^(guò)載或者信息流失而帶來(lái)的損失，為建筑工程項(xiàng)目的相關(guān)利益方提供了一個(gè)工程信息交換和共享的平臺(tái)，極大地提高了相關(guān)從業(yè)人員的工作效率。

2.1.2? BIM模型入庫(kù)

采用Revit二次開(kāi)發(fā)導(dǎo)出插件，將Revit模型導(dǎo)出為FDB格式的本地格式化存儲(chǔ)文件，然后使用基于CityMaker二次開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)遷移工具，將模型信息導(dǎo)入至MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)。

2.2? 應(yīng)用數(shù)據(jù)的創(chuàng)建

2.2.1? 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)數(shù)據(jù)

城市軌道交通土建工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范明確了工程自身風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的判別規(guī)則。其中，工程自身風(fēng)險(xiǎn)由開(kāi)挖深度、斷面尺寸、隧道凈距、車站層數(shù)等指標(biāo)判定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，根據(jù)地質(zhì)條件、群洞效應(yīng)等指標(biāo)修正；環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)由周邊環(huán)境設(shè)施的重要性及其與地鐵結(jié)構(gòu)的距離判定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，根據(jù)地質(zhì)環(huán)境、接近關(guān)系等指標(biāo)修正。工程自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的判別指標(biāo)來(lái)自主要設(shè)計(jì)參數(shù)，設(shè)計(jì)師能夠在設(shè)計(jì)工作的同時(shí)快速確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；而環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的判別指標(biāo)主要來(lái)自對(duì)多種資料信息的綜合分析，判別過(guò)程相對(duì)復(fù)雜。

風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)根據(jù)設(shè)施重要性分為極重要、重要、較重要、一般。根據(jù)接近關(guān)系分為接近、較接近、一般、不接近。接近分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)四個(gè)子項(xiàng)，較接近也分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)四個(gè)子項(xiàng)，一般分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)三個(gè)子項(xiàng)，不接近一般只有三級(jí)這一個(gè)子項(xiàng)。其中盾構(gòu)法施工的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分類比較特殊，接近的范圍是隧道上方0.5D范圍內(nèi)，隧道外側(cè)0.3D范圍內(nèi)；較接近的范圍是隧道上方0.5D～1.0D范圍內(nèi)，隧道外側(cè)0.3～0.7D范圍內(nèi)；一般的范圍是隧道上方1.0D范圍內(nèi)，隧道外側(cè)0.7D～1.0D范圍內(nèi)。

風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)數(shù)據(jù)是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，而且是隨著時(shí)間變化和施工進(jìn)度的推展而顯示不同狀態(tài)的。通過(guò)收集風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)數(shù)據(jù)可分析出因?yàn)槭┕みM(jìn)展會(huì)造成的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別變化趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)源數(shù)量變化統(tǒng)計(jì)等。

而在很多情況下，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)不僅僅與空間相關(guān)，而且與時(shí)間息息相關(guān)，特別是在施工的過(guò)程中，地鐵施工的過(guò)程是持續(xù)發(fā)生的，隨著施工的開(kāi)展，有些高風(fēng)險(xiǎn)源會(huì)變成低風(fēng)險(xiǎn)源，許多低風(fēng)險(xiǎn)源也會(huì)上升為高風(fēng)險(xiǎn)源，并不是一成不變的，施工情況的變化對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)數(shù)據(jù)的影響是非常重要的。

2.2.2? 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的判別規(guī)則

在地鐵的施工過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)判別往往不直觀、指標(biāo)不夠量化，決策依賴于基于知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的直覺(jué)，為風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)判別工作帶來(lái)了困擾。通過(guò)細(xì)化評(píng)價(jià)規(guī)則來(lái)實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)判別的標(biāo)準(zhǔn)化，取代風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)修正工作，能夠減少設(shè)計(jì)師的主觀干預(yù)、保障風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)判定的唯一性。北京市軌道交通設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)總體，結(jié)合北京市10余條軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)后和北京市地方標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)不同環(huán)境重要性及軌道交通接近程度關(guān)系給出了明確的風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)方法。

在設(shè)計(jì)階段分為風(fēng)險(xiǎn)辨別與分級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制三大類。風(fēng)險(xiǎn)辨別與分級(jí)分為工程自身風(fēng)險(xiǎn)和周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)兩項(xiàng)，風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)分為工程類別、專家評(píng)議、理論分析、數(shù)值模擬。風(fēng)險(xiǎn)控制分為清除、降低、轉(zhuǎn)移、自留四種方式。又涵蓋避不開(kāi)的因素、優(yōu)選施工方法、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、制定監(jiān)測(cè)方案四個(gè)子項(xiàng)。

在施工階段分為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)治理三大類。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分為質(zhì)量隱患和安全隱患。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)分為違規(guī)作業(yè)、異常情況、沉降、傾斜、軸力、變形等。風(fēng)險(xiǎn)治理分為改善地質(zhì)、變更方案、優(yōu)化施工步驟等。

在地鐵施工中，施工環(huán)境不同、施工工法不同，對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分類也不同。周邊環(huán)境類型一般分為地鐵、鐵路線、鐵路附屬結(jié)構(gòu)、橋梁基礎(chǔ)、城市道路、高壓線桿基礎(chǔ)、居民住宅、保護(hù)性文物、地下通道、過(guò)街天橋、熱力溝、電力溝、污水管、雨水管、河湖、渠等。施工工法區(qū)間隧道和車站一般采用的也不同，區(qū)間隧道一般采用盾構(gòu)法和礦山法，車站一般采用礦山法和明挖法。針對(duì)每個(gè)工況，一般對(duì)該工況下的施工影響區(qū)域按照接近關(guān)系進(jìn)行分區(qū)，明確各個(gè)分區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并規(guī)定了不同區(qū)域應(yīng)采取的技術(shù)措施，使風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)判定和技術(shù)措施的選取更加科學(xué)。

2.3? 基于BIM-GIS的自動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

2.3.1? 自動(dòng)識(shí)別方法

以往，設(shè)計(jì)階段識(shí)別環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要從環(huán)境調(diào)查資料中獲取環(huán)境對(duì)象的名稱、類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等來(lái)判定環(huán)境對(duì)象的重要性，根據(jù)總平面圖、線路平/縱斷面圖和環(huán)境對(duì)象設(shè)計(jì)圖判別接近關(guān)系，最終通過(guò)比對(duì)該工況的風(fēng)險(xiǎn)分析示意圖判定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，制定應(yīng)采取的技術(shù)措施。然而，關(guān)鍵信息的分析手段比較落后，依賴于設(shè)計(jì)人員對(duì)環(huán)境調(diào)查資料的理解、對(duì)相對(duì)空間關(guān)系的空間想象。信息的獲取過(guò)程復(fù)雜、難度較大，而且存在對(duì)空間關(guān)系誤判的風(fēng)險(xiǎn)，制約了風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)判別的效率。

而依托BIM-GIS平臺(tái)體系，會(huì)將周邊建筑、道路、管線等信息在施工之前提前建立相關(guān)的BIM模型，模型包含必要的坐標(biāo)信息、空間幾何信息，然后，在施工過(guò)程中，隨著施工的進(jìn)展，模型的變化，利用BIM-GIS平臺(tái)進(jìn)行三維空間碰撞分析，自動(dòng)判斷接近關(guān)系和風(fēng)險(xiǎn)距離，自動(dòng)生成風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)而輔助專項(xiàng)設(shè)計(jì)和施工階段的風(fēng)險(xiǎn)管理。

2.3.2? 自動(dòng)識(shí)別展示

在BIM-GIS平臺(tái)中，可以根據(jù)GIS坐標(biāo)系以及BIM的空間屬性信息，計(jì)算出施工進(jìn)度模型與周邊環(huán)境建筑、管線等風(fēng)險(xiǎn)源的空間位置關(guān)系[6]。根據(jù)預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)判別表達(dá)式，自動(dòng)將風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別出來(lái)，通過(guò)顏色的區(qū)分以及高亮閃爍等方式，將風(fēng)險(xiǎn)源在平臺(tái)中展示出來(lái)，如圖2所示。

3? 研究案例

基于BIM-GIS的城市軌道交通工程建設(shè)管理平臺(tái)，是一個(gè)BIM與GIS結(jié)合的軌道交通工程，為地鐵建設(shè)的全生命周期提供輔助決策的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，本文以此為例說(shuō)明BIM-GIS在地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用。

3.1? 安全風(fēng)險(xiǎn)工程上報(bào)

安全風(fēng)險(xiǎn)工程上報(bào)的分類有兩種，一種是自身風(fēng)險(xiǎn)，一種是環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)又分為管線、既有線、高壓線塔、鐵路、河湖、道路、橋梁等。需要填報(bào)風(fēng)險(xiǎn)工程的相關(guān)信息，包括風(fēng)險(xiǎn)名稱、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、通過(guò)狀態(tài)、關(guān)鍵部位、與地鐵位置關(guān)系、主要工法、開(kāi)始時(shí)間、通過(guò)時(shí)間、性質(zhì)、尺寸、壁厚、防滲處理工藝、拱頂埋深、開(kāi)挖線的水平距離、拱頂與基礎(chǔ)的垂直距離、設(shè)計(jì)措施等，上報(bào)后會(huì)形成風(fēng)險(xiǎn)工程庫(kù)，便于后期施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)識(shí)別，如圖3所示。

3.2? 安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)填報(bào)

安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)填報(bào)，是指在施工過(guò)程中，將監(jiān)測(cè)、巡視過(guò)程中的一些風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)的動(dòng)態(tài)變化數(shù)據(jù)填報(bào)到平臺(tái)之中，輔助安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員動(dòng)態(tài)的掌握風(fēng)險(xiǎn)信息，風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)填報(bào)分為施工部位、巡視條目、監(jiān)測(cè)預(yù)警統(tǒng)計(jì)及分析、巡視預(yù)警統(tǒng)計(jì)及分析四類。需要填報(bào)風(fēng)險(xiǎn)所在的工點(diǎn)名稱、預(yù)警等級(jí)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)名稱、發(fā)布時(shí)間、發(fā)生部位、預(yù)警情況、預(yù)警響應(yīng)、消警時(shí)間等，如圖4所示。

3.3? 安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)

安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)是對(duì)施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，包括保留預(yù)警情況、本周消警情況、本周新增預(yù)警情況、現(xiàn)存預(yù)警情況等。并且動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警測(cè)點(diǎn)的相關(guān)狀況，包括測(cè)點(diǎn)的等級(jí)、測(cè)點(diǎn)類型、本次累計(jì)變化值、累計(jì)沉降控制值、變形速率、變形速率閥值、報(bào)警時(shí)間、最后一次測(cè)量時(shí)間等，如圖5所示。

3.4? 安全風(fēng)險(xiǎn)巡視

安全風(fēng)險(xiǎn)巡視是對(duì)施工過(guò)程中的日常巡視發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行動(dòng)態(tài)掌控，巡視預(yù)警信息包括問(wèn)題所在的施工部位、所屬風(fēng)險(xiǎn)工程、巡視人員、巡視時(shí)間、可能導(dǎo)致的后果、處理措施、安全狀態(tài)、處理狀態(tài)等，如圖6所示。

4? 結(jié)? 論

本文系統(tǒng)介紹了軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的發(fā)展，提出了基于BIM-GIS的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管理應(yīng)用，可以提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理的效率，基于BIM-GIS的全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)的建立對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)管控意義重大。

城市軌道交通工程的管理方法與三維可視化技術(shù)和三維動(dòng)態(tài)仿真模擬技術(shù)相結(jié)合，使施工過(guò)程的呈現(xiàn)和相關(guān)數(shù)據(jù)信息的查詢更加形象、直觀，對(duì)地鐵工程的施工管理、信息化施工具有很大的推動(dòng)作用。

結(jié)合BIM的三維屬性信息以及GIS的空間坐標(biāo)信息，使施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)識(shí)別成為可能，隨著城市信息模型（CIM）在中國(guó)各城市建設(shè)的推進(jìn)，包含全要素信息的環(huán)境模型將成為軌道交通數(shù)字化過(guò)程中不可或缺的一部分，將會(huì)為本文研究成果的推廣提供非常好的應(yīng)用環(huán)境。BIM軟件技術(shù)、GIS技術(shù)的快速發(fā)展，也將大大提高城市軌道交通過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)安全管理的效率和水平，促進(jìn)行業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：桑學(xué)文（1987—），男，漢族，遼寧沈陽(yáng)人，中級(jí)，碩士，研究方向：軟件工程。