宜昌市大學(xué)路路線方案優(yōu)化研究

張 銓，趙 輝，王 輝，潘怡宏

（中國(guó)市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院有限公司，湖北 武漢 430010）

1 項(xiàng)目背景

宜昌市城東大道是一條縱貫?zāi)媳?，連接伍家崗區(qū)、西陵區(qū)、夷陵區(qū)的干線型城市主干路，是城市組團(tuán)間聯(lián)系通道的重要組成部分[1]，縱貫三峽大學(xué)段又名大學(xué)路，大學(xué)路地理位置如圖1 所示。近年來(lái)，大學(xué)路的交通量的逐年增長(zhǎng)，路段擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，且社會(huì)車輛會(huì)橫貫三峽大學(xué)中部，對(duì)校園分隔作用明顯，直接造成大學(xué)校園存在較為嚴(yán)重的交通安全隱患，因此，亟需對(duì)大學(xué)路進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。

圖1 大學(xué)路地理位置圖

2 規(guī)劃線位存在的問(wèn)題

按《宜昌市綜合交通體系規(guī)劃》（2011—2030年），大學(xué)路規(guī)劃線位依托現(xiàn)狀，起點(diǎn)位于西陵二路，與三峽大學(xué)內(nèi)部道路云深路、云海路、云林路平交，最終接于黃河路與西湖路交叉口?，F(xiàn)狀大學(xué)路線位如圖2。按規(guī)劃線位，大學(xué)路通過(guò)性的社會(huì)車輛與校園車輛混行，相互干擾嚴(yán)重；車輛噪聲大，影響校園環(huán)境；此外，校園師生眾多，過(guò)街人流量大，如圖3 所示，行人過(guò)街存在較大安全隱患，且影響車輛通行效率。

圖2 現(xiàn)狀大學(xué)路線位

圖3 現(xiàn)狀人行過(guò)街分布

按規(guī)劃線位，從滿足主干路交通通行且盡量減小對(duì)三峽大學(xué)的影響入手，現(xiàn)從地面、高架以及隧道三種方式進(jìn)行了方案研究，方案如下。

2.1 平面+ 過(guò)街天橋方案

平面方案為雙向10 車道。中間布置主線雙向6車道，主要供社會(huì)車輛通行，兩側(cè)布置雙4 車道輔道，主要用于三峽大學(xué)內(nèi)部車輛及行人交通轉(zhuǎn)換。為滿足人行過(guò)街需求，在云深路、云海路、云林路設(shè)置紅綠燈，在南苑宿舍、求索路、圖書館、游泳館處設(shè)置人行過(guò)街天橋。

2.2 高架方案

布置主線雙向6 車道的高架橋，供社會(huì)車輛快速通行。高架方案橋梁起于南苑宿舍區(qū)北側(cè)，依次跨越云深路、求索路、云海路、云林路，止于黃河路之前，橋梁全長(zhǎng)1 080 m。地面輔道采用雙向4 車道供校園內(nèi)部車輛使用，需在云深路、云海路、云林路設(shè)置紅綠燈，在南苑宿舍處設(shè)置人行過(guò)街天橋，高架段可設(shè)置全封閉式聲屏障。

2.3 隧道方案

主線以隧道方案穿越三峽大學(xué)，地面為輔道。隧道布置于云深路至黃河路之間，雙向6 車道，隧道總長(zhǎng)880 m，敞口段145 m。在南苑宿舍、云深路路口處設(shè)置人行過(guò)街天橋。

2.4 規(guī)劃線位工程方案比選

方案比選表如表1 所示。

表1 規(guī)劃線位優(yōu)化方案比選表

綜合分析表1 中的各項(xiàng)因素，可以看出，在規(guī)劃線位上，采用平面、高架、隧道方案雖各有優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)三峽大學(xué)的分隔作用均有所強(qiáng)化，均未從根本上解決社會(huì)車輛與校園內(nèi)部車輛混行問(wèn)題，對(duì)三峽大學(xué)的環(huán)境影響、未來(lái)發(fā)展均有所制約。

因此項(xiàng)目組經(jīng)與地方部門深入溝通后，擬突破規(guī)劃線位，在道路設(shè)計(jì)起點(diǎn)不變的條件下，將線位向西偏出，線位在三峽大學(xué)與宜昌船舶柴油機(jī)廠（以下簡(jiǎn)稱四零三廠）之間通過(guò)，設(shè)計(jì)止點(diǎn)接入黃河路與渭河路交叉口處。

3 線位優(yōu)化原則

以宜昌市總體規(guī)劃為依據(jù)，按照交通優(yōu)先、安全至上、景觀協(xié)調(diào)、以人為本的理念，提出線位優(yōu)化原則如下：

（1）保證社會(huì)交通流快速通過(guò)三峽大學(xué)。

（2）保障校園車流的日常運(yùn)行與轉(zhuǎn)換。

（3）確保學(xué)生過(guò)街安全。

（4）景觀融洽。

（5）預(yù)留三峽大學(xué)未來(lái)發(fā)展空間。

4 改線線位優(yōu)化方案

經(jīng)對(duì)周邊用地的仔細(xì)調(diào)研，擬利用四零三廠與三峽大學(xué)之間存在閑置地塊，開辟新路線，將大學(xué)路繞出學(xué)校，徹底解決三峽大學(xué)校園生活受社會(huì)車輛影響的問(wèn)題，且能預(yù)留大學(xué)發(fā)展空間并帶動(dòng)周邊地塊的繼續(xù)開發(fā)與利用。

上述思路經(jīng)向相關(guān)部門匯報(bào)后得到一致認(rèn)可。

4.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級(jí)：城市主干路；

（2）設(shè)計(jì)車速：V=50 km/h；

（3）車道寬度：3.5～3.75 m；

（4）道路為雙向六車道，紅線寬度36 m。

（5）凈空要求：道路凈空不低于4.5 m。

4.2 主要控制因素

經(jīng)調(diào)查，改線線位兩側(cè)依次分布有四零三劇院、三峽大學(xué)研究生公寓、四零三廠鑄造車間、四零三廠配件車間，西苑學(xué)生食堂、三峽大學(xué)土工試驗(yàn)樓、葛洲壩物資局電石廠居民樓、望洲村居民樓等，其中茶庵村變電站、四零三廠鑄造車間、三廠鑄造車間、土工實(shí)驗(yàn)樓、西苑學(xué)生食堂是本項(xiàng)目的主要控制因素。

4.3 線位優(yōu)化方案

充分結(jié)合三峽大學(xué)與四零三廠等相關(guān)部門意見，提出了四種優(yōu)化方案，方案如下。

（1）方案一

線位沿四零三廠與三峽大學(xué)地塊之間布設(shè)，起于西陵二路止于黃河路，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)約2.12 km。設(shè)置兩座通道（共530 m）。線路避讓了四零三廠鑄造車間、茶庵村變電站、學(xué)生食堂，需拆除的建筑有四零三廠配件車間、學(xué)生公寓、試驗(yàn)樓、居民樓，全線共設(shè)三處平曲線，最小平曲線半徑500 m，隧道段圓曲線半徑可達(dá)600 m，線型條件良好。方案平面如圖4。

圖4 方案一平面線位圖

（2）方案二

考慮到拆除學(xué)生宿舍后學(xué)生的安置問(wèn)題以及拆除試驗(yàn)樓（國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室）對(duì)科研工作的影響，對(duì)方案一進(jìn)一步優(yōu)化，形成方案二。

方案二道路全長(zhǎng)約2.075 km，設(shè)置隧道兩座（長(zhǎng)約540 m），線位避開了學(xué)生公寓及試驗(yàn)樓，需拆除四零三廠配件車間、列電小區(qū)及望洲村民居，最小圓曲線半徑為300 m，經(jīng)優(yōu)化后，線位平面如圖5。

圖5 方案二平面線位圖

（3）方案三

考慮到方案二前段對(duì)四零三廠區(qū)切割較大，將前段設(shè)置兩段圓曲線，半徑分別為300 m 和365 m，此外，線位在四零三配件車間北側(cè)設(shè)置半徑300 m圓曲線隧道，可不拆遷四零三廠配件車間。本方案道路設(shè)計(jì)全長(zhǎng)約2.141 km。最小圓曲線半徑為285 m，優(yōu)化線位平面如圖6。

圖6 方案三平面線位圖

（4）方案四

考慮到施工難度以及方案線性平順，經(jīng)協(xié)調(diào)，可嘗試拆遷四零三廠配件車間，對(duì)方案三前段兩端段平曲線以及配件車間北側(cè)平面線位及道路形式進(jìn)一步優(yōu)化，優(yōu)化后半徑均可優(yōu)化至500 m，配件車間北側(cè)隧道可為路基形式。方案四道路設(shè)計(jì)全長(zhǎng)2.122 km，優(yōu)化線位平面如圖7。

圖7 方案四平面線位圖

對(duì)上述線位方案的進(jìn)行綜合比較，對(duì)比表詳見表2。

表2 改線線位優(yōu)化方案比選表

可以看出，通過(guò)一些列方案優(yōu)化后，方案四滿足規(guī)范[3]的各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)，在交通保暢、管線遷改方面相對(duì)于規(guī)劃線位也具有一定優(yōu)勢(shì)，施工難度得以降低，此外，優(yōu)化后減少了隧道的占比，拆遷量進(jìn)一步減少，節(jié)約了投資，方案達(dá)到合理，予以推薦。推薦方案效果如圖8。

圖8 推薦方案效果圖

5 線位優(yōu)化后地塊整理

線位優(yōu)化后，對(duì)比分析線位優(yōu)化前后地塊的規(guī)劃情況，如圖9、圖10，可以看出，線位優(yōu)化前，四零三廠與三峽大學(xué)之間用地交錯(cuò)零散很不規(guī)整，優(yōu)化后，將沿道路兩側(cè)的用地進(jìn)行了整理，可作為居住、商業(yè)、娛樂(lè)以及防護(hù)綠地，進(jìn)一步提升了片區(qū)土地利用價(jià)值，增強(qiáng)了周邊居民出行的便利性、安全性和舒適性，具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。該改線線位得到相關(guān)部門一致認(rèn)可。

圖9 現(xiàn)狀用地規(guī)劃圖

圖10 優(yōu)化線位用地規(guī)劃圖

6 結(jié) 語(yǔ)

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，城市規(guī)劃跟不上城市快速發(fā)展的情況屢屢出現(xiàn)，設(shè)計(jì)過(guò)程中若僅局限于規(guī)劃線位的設(shè)計(jì)，往往受到周邊用地、環(huán)境影響等因素的制約，從而使得線位方案無(wú)法達(dá)到期望的效果，甚至?xí)斐纱罅恐貜?fù)建設(shè)和浪費(fèi)資源的后果。設(shè)計(jì)時(shí)若能跳出思維定勢(shì)，在方案比選時(shí)適當(dāng)突破規(guī)劃，結(jié)合用地布局、預(yù)留發(fā)展空間且不強(qiáng)化現(xiàn)有矛盾為方案出發(fā)點(diǎn)，多層次、多角度進(jìn)行比選，并與各部門及時(shí)溝通，充分吸納各方意見后將會(huì)使得線位更加合理。這也是一名道路設(shè)計(jì)師的職責(zé)所在。

為此，本文以宜昌市大學(xué)路為典型案例，著重從規(guī)劃線位與改線線位優(yōu)化方案進(jìn)行了介紹，提出了適宜發(fā)展的線位方案，可供其他類似工程參考。