莫迪親自試乘的“光輝”戰(zhàn)機(jī)口碑兩極

11月25日，印度總理莫迪乘坐LCA“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行了一次歷時(shí)30分鐘的體驗(yàn)飛行。莫迪的這次飛行再次把LCA這款印度國產(chǎn)輕型戰(zhàn)斗機(jī)置于聚光燈下，不過外界的評價(jià)卻十分“分裂”。印度人稱其是“印度航空工業(yè)的里程碑”“班加羅爾的驕傲”，但它嚴(yán)重拖后的研制進(jìn)度、研制成功即落后的性能以及重要子系統(tǒng)不能國產(chǎn)的問題也遭到詬病。

中國軍事專家張學(xué)峰表示，LCA從1983年正式啟動，到2011年1月正式入列，經(jīng)歷了將近30年時(shí)間。這在第三代戰(zhàn)斗機(jī)研制歷史上創(chuàng)造了一個(gè)新紀(jì)錄，成為印度國產(chǎn)裝備往往大幅度拖后、雷聲大雨點(diǎn)小甚至只打雷不下雨的反面例證之一。

印度媒體2011年1月10日曾對LCA裝備部隊(duì)大肆渲染。不過就在印度媒體報(bào)道此事的第二天，也就是2011年1月11日，中國殲-20完成了首飛。張學(xué)峰認(rèn)為，LCA可以說裝備即落后，不僅和最先進(jìn)的隱身戰(zhàn)機(jī)相差一代，而且在同代戰(zhàn)斗機(jī)中也基本處于墊底水平?！暗侥壳盀橹?，只有印度空軍采購該戰(zhàn)機(jī)，外銷一架也沒有賣出去，就是明證之一。”

其實(shí)，印度航空工業(yè)組裝的歷史不算短，在世界范圍內(nèi)都稱得上是“攢機(jī)”大戶。早在1964年，印度就引進(jìn)了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)最先進(jìn)的外銷戰(zhàn)斗機(jī)米格-21FL，同時(shí)根據(jù)協(xié)議由蘇聯(lián)提供散件，印度按許可證組裝。這之后印度又引進(jìn)了米格-27、米格-29以及蘇-30MKI的組裝線。但這種組裝對印度本土航空工業(yè)的促進(jìn)作用非常有限。一個(gè)LCA輕型戰(zhàn)斗機(jī)，從設(shè)計(jì)到交付用了近30年，且關(guān)鍵子系統(tǒng)還不是自產(chǎn)，也體現(xiàn)出印度航空業(yè)的尷尬。

（據(jù)環(huán)球網(wǎng)11.28）