廣西現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價研究

■馬征宇 北海職業(yè)學(xué)院

2020 年10 月，黨的十九屆五中全會提出了加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，即雙循環(huán)新發(fā)展格局。新發(fā)展格局將充分利用兩個市場的資源優(yōu)勢，有效促進(jìn)我國需求結(jié)構(gòu)升級，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提升高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動力。而現(xiàn)代物流業(yè)作為連接生產(chǎn)與消費的重要紐帶，其發(fā)展水平的提升是促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場、推進(jìn)雙循環(huán)新發(fā)展格局建成的內(nèi)在要求。從廣西目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，區(qū)位是優(yōu)勢，但物流是短板。因此，只有不斷提升物流發(fā)展水平，實現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，并以此為突破和有力推手，做活廣西通道經(jīng)濟(jì)，才能為廣西更好地融入新發(fā)展格局提供有力保障。

一、文獻(xiàn)研究綜述

如何衡量物流業(yè)發(fā)展是否夠“高”，學(xué)術(shù)界尚未形成統(tǒng)一的評價標(biāo)準(zhǔn)。馬夢蕾等、王一斐、陳夢瑤等、陳瑩、王鵬等、汪傳雷等、賀盛瑜等、郭玉俠等指出物流業(yè)的發(fā)展與國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)、質(zhì)量與水平是相互作用、緊密相關(guān)的。王一斐、鐘昌寶等、劉聰?shù)?、王?qiáng)等則認(rèn)為物流業(yè)規(guī)模水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度及物流運載能力是物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量水平的重要體現(xiàn)。也有學(xué)者指出，物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)盡量降低社會物流總費用與社會物流總額之間的比值，即用最少的支出完成最大價值的物流運輸，實現(xiàn)“降本增效”。衛(wèi)宇杰等、李敏杰等也在相關(guān)研究中探討了如何對物流業(yè)進(jìn)行“降本增效”。段煉、王小麗等、甘衛(wèi)華等、徐劍等、全春光等、賴靚榮等都認(rèn)為“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”這五大新發(fā)展理念是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要驅(qū)動力。還有學(xué)者認(rèn)為物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展為人民生活提供了巨大的便利。朱翔宇則更加直接地指出，行業(yè)發(fā)展對民生的影響主要包括就業(yè)、收入和稅收三個方面。

綜上所述，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價研究成果頗豐，但缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。并且，以“雙循環(huán)”為背景，針對經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的評價研究更是屈指可數(shù)。基于此，本文嘗試構(gòu)建一個“雙循環(huán)”背景下廣西現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的評價指標(biāo)體系，借助統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)對其進(jìn)行熵值分析，并據(jù)此探討廣西現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路徑。

二、評價指標(biāo)體系構(gòu)建及解析

根據(jù)指標(biāo)的科學(xué)性、代表性及可獲得性，綜合考慮“雙循環(huán)”背景下廣西現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展各影響因素與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系，本文構(gòu)建了由發(fā)展質(zhì)量、效率、動力、貢獻(xiàn)4 個一級指標(biāo)及16 個二級指標(biāo)組成的廣西現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價指標(biāo)體系（表1）。

表1 廣西現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價指標(biāo)體系

1.發(fā)展質(zhì)量指標(biāo)

對于發(fā)展質(zhì)量這一指標(biāo)，筆者以發(fā)展結(jié)果為切入點，從“質(zhì)”與“量”兩個方面來評價?！百|(zhì)”的角度，以物流結(jié)構(gòu)來衡量物流業(yè)的改善度，選取物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)值增加值比重來測算?！傲俊钡慕嵌龋晕锪饕?guī)模來評估物流業(yè)所達(dá)到的高度?，F(xiàn)階段，由于廣西地區(qū)沒有系統(tǒng)的社會物流量相關(guān)統(tǒng)計，而貨物運輸又是物流活動中實現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，故選用貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量來代表社會物流規(guī)模。另外，物流業(yè)增加值是物流活動為社會提供最終成果的貨幣表現(xiàn)，也是衡量社會物流規(guī)模的重要指標(biāo)。

2.發(fā)展效率指標(biāo)

物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)用最少的支出完成最大價值的物流運輸，實現(xiàn)“降本增效”。社會物流總費用占GDP 的比重是物流業(yè)“降本增效”工作成效的重要指標(biāo)，但受限于社會物流量相關(guān)統(tǒng)計的缺失，無法獲取廣西地區(qū)的社會物流總費用。而又有相關(guān)研究表明，第一、第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 的比重下降，物流成本占GDP 的比重也會下降，故選取第一、第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 比重來衡量物流業(yè)的“降本”成效。在“增效”方面，選取勞動生產(chǎn)效率、資本生產(chǎn)效率兩個指標(biāo)來衡量。

3.發(fā)展動力指標(biāo)

本文以五大新發(fā)展理念為指導(dǎo)，考慮指標(biāo)前后之間的相似性，兼顧現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展特征及要求，構(gòu)建“創(chuàng)新、綠色、開放、信息”四大發(fā)展動力指標(biāo)體系，選取物流業(yè)RD 經(jīng)費投入強(qiáng)度、物流業(yè)RD 人員數(shù)、單位產(chǎn)出能源消耗量、貨物進(jìn)出口總額、移動互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量這五個指標(biāo)來分別體現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的動力情況。

4.發(fā)展貢獻(xiàn)指標(biāo)

物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的貢獻(xiàn)分為經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)與社會貢獻(xiàn)兩個方面。選取物流業(yè)增加值占GDP 比重來衡量物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)；選取郵路里程、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量占就業(yè)總?cè)藬?shù)比重及物流業(yè)勞動者報酬占物流業(yè)增加值比重這三個指標(biāo)來評估物流業(yè)發(fā)展的社會貢獻(xiàn)。

三、模型構(gòu)建及結(jié)果分析

基于上述評價指標(biāo)體系，為了避免各指標(biāo)在權(quán)重賦值上受主觀因素的影響，本文選用熵值法這種客觀賦值的方法來計算各指標(biāo)的權(quán)重及得分。

1.模型構(gòu)建

（1） 指標(biāo)設(shè)定

借助2011—2020 年《廣西統(tǒng)計年鑒》的相關(guān)數(shù)據(jù)，選取16 個二級指標(biāo)2011—2020 年這10 年的數(shù)據(jù)，則xij即第i年第j項指標(biāo)的數(shù)值。

（2） 指標(biāo)處理

由于16 個指標(biāo)中存在計量單位不一致的情況，既有百分比指標(biāo)，也有數(shù)值指標(biāo)。因此要把指標(biāo)的絕對值轉(zhuǎn)化為相對值，即令xij=|xij|。此外，在運算中，為消除指標(biāo)屬性不同對運算結(jié)果的影響，還需對指標(biāo)體系中屬性不同的指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。在16 個二級指標(biāo)中，第一、第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 比重（x5）及單位產(chǎn)出能源消耗量（x10）這兩項指標(biāo)為逆向指標(biāo)，故需要將其作逆向化處理，其他指標(biāo)則作正向化處理。

（3） 計算指標(biāo)所占比重

計算第i年第j項指標(biāo)值所占比重，用pij表示：

（4） 計算指標(biāo)信息熵及冗余度

設(shè)指標(biāo)信息熵為eij，則，eij∈[0，1]；設(shè)各指標(biāo)信息熵冗余度為dj，則dj=1-e。

（5） 計算指標(biāo)權(quán)重

設(shè)指標(biāo)權(quán)重為wj，則

（6） 計算指標(biāo)得分

設(shè)第i年第j項指標(biāo)的得分為sij，則sij=wij×xij。得出第j項指標(biāo)第i年得分后，取平均值即該項指標(biāo)的最終得分，即

2.結(jié)果分析

基于以上模型，利用stata 進(jìn)行數(shù)據(jù)測算，結(jié)果如表2、表3 所示。

表2 各維度熵值得分及排名

表3 各指標(biāo)權(quán)重、得分及排名

由于各維度下二級指標(biāo)的數(shù)量不完全相等，故取其平均數(shù)來對四個維度的得分情況進(jìn)行分析。從表2 中可以看出，得分最高的維度是發(fā)展效率，其后依次為發(fā)展貢獻(xiàn)、發(fā)展質(zhì)量及發(fā)展動力。由此可見，如何實現(xiàn)“降本增效”是廣西現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的首要任務(wù)。

接下來看各指標(biāo)的權(quán)重及得分情況（表3）。高分段指標(biāo)有2 個，分別是郵路里程和第一、第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 比重。其中，郵路里程隸屬于發(fā)展貢獻(xiàn)維度，第一、第二產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 比重隸屬于發(fā)展效率維度。不難看出，廣西現(xiàn)代物流業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，除了以“降本增效”為首要任務(wù)，更要以“全民共享”為落腳點。

中分段指標(biāo)有7 個，分別是貨運量、物流業(yè)增加值占GDP 比重、勞動生產(chǎn)效率、貨物進(jìn)出口總額、移動互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量占就業(yè)總?cè)藬?shù)比重、物流業(yè)增加值。其中，發(fā)展質(zhì)量指標(biāo)2 個，發(fā)展效率指標(biāo)1個，發(fā)展動力指標(biāo)2 個，發(fā)展貢獻(xiàn)指標(biāo)2 個。

低分段也有指標(biāo)7 個，得分均低于0.030。其中，有3 個指標(biāo)都隸屬于發(fā)展動力維度，分別是物流業(yè)RD 人員數(shù)、物流業(yè)RD 經(jīng)費投入強(qiáng)度及單位產(chǎn)出能源消耗量。這表明在“雙循環(huán)”背景下，相比于創(chuàng)新、綠色，現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展應(yīng)更加重視開放、信息這兩大要素的驅(qū)動力量。

四、廣西現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建議

1.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，持續(xù)推進(jìn)物流業(yè)“降本增效”

物流成本高、效率低一直以來是困擾我國物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的一大頑疾，廣西自然也不例外。因此，應(yīng)持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由粗放式外延擴(kuò)張向集約式內(nèi)涵增長轉(zhuǎn)變的步伐，降低社會物流總費用，提高物流行業(yè)的投入產(chǎn)出效率，全面推進(jìn)“降本增效”。與此同時，要加強(qiáng)地區(qū)社會物流量相關(guān)統(tǒng)計，為本地區(qū)制定物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展策略提供客觀、科學(xué)的參考依據(jù)。

2.提高行業(yè)貢獻(xiàn)度，助力強(qiáng)大國內(nèi)市場的形成

物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)是以“經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，全民共享為目標(biāo)”的發(fā)展。廣西應(yīng)加快完善本地區(qū)現(xiàn)代商貿(mào)流通及城鄉(xiāng)消費物流體系，構(gòu)建全面覆蓋城鄉(xiāng)地區(qū)的物流配送體系，滿足人民日益增長的美好生活對現(xiàn)代物流的需求，充分釋放內(nèi)需潛力，為建設(shè)全區(qū)統(tǒng)一大市場提供重要保障。

3.堅持對外開放，暢通國內(nèi)國外雙循環(huán)

區(qū)位是廣西的優(yōu)勢。要實現(xiàn)本地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，即以廣西自貿(mào)試驗區(qū)、西部陸海新通道及“一帶一路”等為依托，大力推動本地區(qū)陸海空內(nèi)外聯(lián)動發(fā)展，構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系，加強(qiáng)與國際物流網(wǎng)絡(luò)的高效聯(lián)動，暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)。

4.加大科技投入，強(qiáng)化物流新基建建設(shè)

信息化是現(xiàn)代物流的靈魂所在。為推動廣西現(xiàn)代物流業(yè)向著數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方向快速發(fā)展，應(yīng)加大傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施，如港口、鐵路、公路、航空、物流園區(qū)等的數(shù)字化改造升級力度，協(xié)同融合各類物流資源，推動多式聯(lián)運的發(fā)展。同時，以科技賦能縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送體系，推進(jìn)農(nóng)村物流新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。