■ 本刊記者 馬明

當(dāng)前，全球范圍正興起氫能發(fā)展熱潮，我國(guó)也將氫能產(chǎn)業(yè)視為未來國(guó)家能源體系的重要組成部分。在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，構(gòu)建以氫能等可再生能源為主的多元化能源體系，既能有效緩解我國(guó)面臨的能源安全、環(huán)境保護(hù)和氣候治理等多重壓力，又能培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。如何推進(jìn)氫能“制儲(chǔ)輸用”全鏈條發(fā)展？氫能在燃料電池汽車的應(yīng)用前景如何？圍繞這些問題，《經(jīng)濟(jì)》雜志記者專訪了國(guó)家電投集團(tuán)首席科學(xué)家柴茂榮。

《經(jīng)濟(jì)》：在全球氫能產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)的背景下，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況如何？在解決能源短缺、保障能源安全、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)方面，發(fā)展氫能具有怎樣的意義？

柴茂榮：我國(guó)高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是世界第一產(chǎn)氫大國(guó)，具有良好的制氫基礎(chǔ)與廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)，發(fā)展氫能優(yōu)勢(shì)顯著。目前，已初步掌握氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，形成了交通、工業(yè)、能源、建設(shè)等領(lǐng)域積極拓展的多元化應(yīng)用格局，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)積極發(fā)展態(tài)勢(shì)。

在不新增碳排放的前提下，解決氫的來源問題是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。綠氫產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，面臨著生產(chǎn)成本、技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)施建設(shè)和儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)确矫娴碾y題，而化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)制氫工藝成熟、成本較低?；谖覈?guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，除了電解水制氫外，合理推進(jìn)化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫的回收生產(chǎn)利用，加快培育下游市場(chǎng)，有利于氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

作為取之不盡用之不竭的清潔能源，氫能是替代化石能源、保障國(guó)家能源戰(zhàn)略安全的重要手段，對(duì)減少油氣對(duì)外依賴、促進(jìn)能源供給多元化、提高能源安全水平、實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，具有重大現(xiàn)實(shí)意義。

氫的工業(yè)應(yīng)用距今已經(jīng)超過百年歷史。氫氣可作為化工原料合成氨使用，應(yīng)用在石油煉化或煤化工領(lǐng)域，是可再生能源規(guī)?；玫膬?chǔ)能載體。長(zhǎng)期的實(shí)踐證明，氫氣是一種安全性較高的能源。作為一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，氫能在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和能源綠色低碳轉(zhuǎn)型中具有重要的地位和作用，是實(shí)現(xiàn)工業(yè)、交通等領(lǐng)域大規(guī)模深度脫碳的最佳選擇?；诳稍偕茉窗l(fā)電耦合的電解水制氫，不會(huì)產(chǎn)生化石能源使用過程中的污染物和碳排放，實(shí)現(xiàn)了全生命周期的綠色清潔，為未來綠色能源使用和能源低碳轉(zhuǎn)型提供了更多選擇。

《經(jīng)濟(jì)》：在“雙碳”目標(biāo)推動(dòng)下，我國(guó)氫能行業(yè)發(fā)展按下了加速鍵。如何統(tǒng)籌推進(jìn)氫能“制儲(chǔ)輸用”全鏈條發(fā)展？

柴茂榮：立足我國(guó)氫能資源稟賦特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，科學(xué)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展，形成符合我國(guó)國(guó)情的氫能發(fā)展戰(zhàn)略、支持政策和研發(fā)體系，推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展。

積極發(fā)揮規(guī)劃引導(dǎo)和政策激勵(lì)效應(yīng)，加大對(duì)氫能科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的支持力度；充分發(fā)揮國(guó)家能源集團(tuán)、中國(guó)石化等氫能龍頭企業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)略科技擔(dān)當(dāng)、創(chuàng)新主導(dǎo)作用，加快建立和完善更加協(xié)同高效的氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系；同時(shí)，持續(xù)鼓勵(lì)科技研發(fā)、培育氫能企業(yè)，支持更多中小企業(yè)進(jìn)入龍頭企業(yè)供應(yīng)鏈，形成協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢(shì)，共同打好氫能產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化攻堅(jiān)戰(zhàn)。

圍繞氫能高質(zhì)量發(fā)展重大需求，統(tǒng)籌考慮氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)空間，推動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)、材料和裝備創(chuàng)新合作。聚焦氫能重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開展氫能技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用示范，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈深入融合發(fā)展。積極培育氫能應(yīng)用場(chǎng)景，降低制氫成本，持續(xù)推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

《經(jīng)濟(jì)》：在交通領(lǐng)域，當(dāng)前氫能應(yīng)用大多集中在商用車，較少在乘用車。在您看來，加快放開乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用有何必要性？需要攻克哪些難題？未來，氫燃料電池車和鋰電池車市場(chǎng)將如何分布？

柴茂榮：燃料電池汽車是氫能應(yīng)用的關(guān)鍵領(lǐng)域。作為一種“零排放、無污染”的運(yùn)載工具，燃料電池車具有加注時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)、能量密度高等優(yōu)勢(shì)，未來應(yīng)用前景十分廣闊。從氫燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用看，乘用車對(duì)燃料電池的功率、耐久性要求相對(duì)較低，將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向。隨著燃料電池汽車核心技術(shù)的研究和發(fā)展，燃料電池在壽命、成本、性能等問題上的不斷優(yōu)化和突破，將推進(jìn)燃料電池乘用車規(guī)?；瘧?yīng)用和國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展。

如何實(shí)現(xiàn)車端高效儲(chǔ)氫，仍是燃料電池汽車發(fā)展面臨的重要問題之一，其存儲(chǔ)體積、輕量化程度、安全性能很大程度上影響了燃料電池汽車的續(xù)航里程和安全運(yùn)行。70MPa 儲(chǔ)氫瓶與35MPa 儲(chǔ)氫瓶相比，在體積相同的情況下，儲(chǔ)氫量相差一倍，續(xù)航里程相差三倍。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)35MPa 的Ⅲ型瓶的規(guī)模化應(yīng)用和70MPa 的Ⅲ型瓶的示范應(yīng)用，Ⅳ型車載儲(chǔ)氫瓶有待大規(guī)模推廣應(yīng)用。

未來，燃料電池汽車與鋰電池汽車形成互補(bǔ)。從安全性角度看，燃料電池汽車的儲(chǔ)氫罐與發(fā)電系統(tǒng)是分開的，電堆不會(huì)引起自燃，具備一定的安全性優(yōu)勢(shì)；從續(xù)航能力看，在極低溫度條件下，燃料電池汽車消耗的功率較小，具有較大的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，而鋰電池汽車會(huì)因其電池的特性導(dǎo)致續(xù)航里程大大縮短。以搭載國(guó)氫科技自主研發(fā)的“氫騰”燃料電池的氫能大巴為例，大巴在夏天續(xù)航里程為580公里左右，而在冬天則能達(dá)到650 公里左右。由此可見，在北方寒冷地區(qū)，相較鋰電池汽車，燃料電池汽車具有續(xù)航優(yōu)勢(shì)。

此外，隨著氫能與燃料電池技術(shù)成熟、產(chǎn)量規(guī)模提升、綠氫價(jià)格下降以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，燃料電池汽車有望具備整體競(jìng)爭(zhēng)力，與鋰動(dòng)力電池汽車將長(zhǎng)期共存發(fā)展。