猛士出征 誰(shuí)與爭(zhēng)鋒
——揭秘“雙料大獎(jiǎng)”猛士917的真正實(shí)力

文/中汽傳媒 設(shè)計(jì)/邱洪濤

如果你喜歡自駕探險(xiǎn)，如果你喜歡挑戰(zhàn)極限，那么你絕對(duì)需要一輛猛士917來(lái)幫助你實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。作為豪華電動(dòng)越野的開(kāi)創(chuàng)者，猛士917勇闖技術(shù)無(wú)人區(qū)，實(shí)現(xiàn)猛士智能電動(dòng)技術(shù)與硬核越野底盤(pán)技術(shù)的深度融合，并在“2023中國(guó)十佳底盤(pán)”評(píng)選上，斬獲“2023中國(guó)十佳底盤(pán)”及“最佳越野獎(jiǎng)”，下面就讓我們一起探究猛士917“越野新物種”的強(qiáng)悍實(shí)力。

架構(gòu)賦予強(qiáng)大生命力

猛士917是猛士科技開(kāi)山力作，高大威猛的身姿充分體現(xiàn)了其鐵血戰(zhàn)士的基因。勇猛之下則是腹有良謀，猛士917是猛士智能越野架構(gòu)M TECH的首發(fā)車型，以“超級(jí)平臺(tái)、超級(jí)動(dòng)力、超級(jí)越野”，填補(bǔ)了中國(guó)豪華電動(dòng)越野技術(shù)空白。當(dāng)然，我們不光要看到猛士917自身的出色能力，更要看到架構(gòu)所展現(xiàn)出的猛士科技深厚技術(shù)實(shí)力。

猛士越野平臺(tái)MORA是中國(guó)首個(gè)電動(dòng)越野滑板平臺(tái)，平臺(tái)高度模塊化，平臺(tái)兼容純電、增程雙動(dòng)力，支持軸距在2950-3300mm間的超大帶寬跨界拓展，實(shí)現(xiàn)五門(mén)、兩門(mén)SUV及皮卡等多種車型的底盤(pán)適配。有了這個(gè)平臺(tái)，猛士的產(chǎn)品矩陣可以加速進(jìn)化，從越野性能以及底盤(pán)性能方面不斷加強(qiáng)，而且擁有極高的自由度，未來(lái)的猛士系列真可以組建出一支覆蓋全面的強(qiáng)悍軍團(tuán)。

科技創(chuàng)新造就強(qiáng)大核“芯”

作為越野專用高性能動(dòng)力系統(tǒng)，猛士917搭載的猛士動(dòng)力MEGA POWER，采用“五合一”高性能電驅(qū)動(dòng)、“馬赫動(dòng)力”增程器、雙層大容量安全電池等，并且技術(shù)團(tuán)隊(duì)還進(jìn)行了全地形越野工況載荷譜專項(xiàng)開(kāi)發(fā)，充分滿足越野工況嚴(yán)苛需求。

在細(xì)節(jié)上，其電驅(qū)系統(tǒng)采用8層扁線、I-PIN繞組永磁電機(jī)，配合先進(jìn)的主動(dòng)油冷系統(tǒng)及360°環(huán)形噴油復(fù)合冷卻，保證了動(dòng)力系統(tǒng)能夠穩(wěn)定保持在高輸出工作狀態(tài)。而“馬赫動(dòng)力”增程器采用中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與增程專用扁線油冷電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)110kW的峰值電功率。

純電版猛士917采用前后四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)1088hp的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，采用全球首個(gè)集成差速鎖的兩擋變速箱，可實(shí)現(xiàn)100%機(jī)械鎖止，輪邊轉(zhuǎn)矩達(dá)到16200N·m，0-100km/h加速僅需4.2s。猛士917增程版，搭載三電機(jī)與1.5T高效增程器組合，功率達(dá)到816hp，搭載65.8度高安全越野電池包，CLTC純電續(xù)航200kWh，CLTC綜合續(xù)航高達(dá)1026km?？梢哉f(shuō)，猛士917的動(dòng)力性能可以大大擴(kuò)展用戶的越野版圖，讓以往的無(wú)法觸及變成如今的唾手可得。

強(qiáng)韌與智慧并存 定義越野底盤(pán)天花板

越野車型向來(lái)不走尋常路，所以非承載式車身結(jié)構(gòu)是不二法寶。除此之外，猛士917的車架高強(qiáng)度鋼覆蓋率也達(dá)到了85%以上，5000t內(nèi)高壓一體成型縱梁，帶來(lái)越野天花板級(jí)別的底盤(pán)強(qiáng)度與抗彎、抗扭性能。

另外一個(gè)先天優(yōu)勢(shì)則是猛士軍車越野技術(shù)在猛士917底盤(pán)系統(tǒng)上得到了傳承，前、后雙叉臂的獨(dú)立懸架充分繼承猛士軍車基因，猛士917通過(guò)了4輪次100萬(wàn)km國(guó)家軍用越野車可靠耐久標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，覆蓋了軍用越野車高溫、高寒、高原三高試驗(yàn)，通過(guò)了斜坡飛躍、障礙沖擊、臺(tái)階攀爬等軍用越野工況考核，驗(yàn)證了車輛極端環(huán)境下的應(yīng)對(duì)能力。

猛士917身具堅(jiān)韌的一面之后，再來(lái)看看其身上的多項(xiàng)“黑科技”。猛士917搭載了多級(jí)智能可調(diào)空氣懸架，支持5擋調(diào)節(jié)、150mm的超大行程懸架高度調(diào)節(jié)范圍，支持向上105mm、向下45mm的調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)多車身姿態(tài)調(diào)節(jié)。這就為越野途中可能遇到的大跨度溝壑穿越以及大角度坡道攀爬奠定了基礎(chǔ)，在別人無(wú)法逾越的地方自由馳騁。

猛士917的懸架不僅高低可調(diào)，在CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振系統(tǒng)的加持下，同樣可精準(zhǔn)識(shí)別懸架和車身的運(yùn)動(dòng)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼的軟硬，并以500次/s的工作頻率實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面變化的情況，提前設(shè)置車輛狀態(tài)進(jìn)行應(yīng)對(duì)。借助智能路面識(shí)別系統(tǒng)，在沖擊發(fā)生前，CDC進(jìn)行阻尼力的預(yù)調(diào)節(jié)，從而減少車輛經(jīng)過(guò)沖擊路面時(shí)車身的顛簸，無(wú)論在起步和制動(dòng)，還是過(guò)彎時(shí)都能保持車身姿態(tài)的平穩(wěn)性，為駕乘人員帶來(lái)極致的乘坐舒適感。

來(lái)自未來(lái)的越野“新物種”

智能底盤(pán)的發(fā)展可以說(shuō)從根本上拓展了現(xiàn)代汽車的可行駛維度。猛士917創(chuàng)新搭載了后輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，采用行業(yè)領(lǐng)先的超大行程后輪轉(zhuǎn)向機(jī)，后輪轉(zhuǎn)角可達(dá)10.6°，相對(duì)同尺寸無(wú)后輪轉(zhuǎn)向的車型，轉(zhuǎn)彎直徑可減小18%，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.1m，極大提高整車通過(guò)性及脫困能力，同時(shí)支持橫向行駛的“蟹行模式”。

而且，基于猛士917先進(jìn)、強(qiáng)大的電控越野底盤(pán)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)還針對(duì)越野需求進(jìn)行了場(chǎng)景化的功能開(kāi)發(fā)，打造了中國(guó)首個(gè)全地形智能越野解決方案——猛士全地形系統(tǒng)M ATS。該系統(tǒng)支持巖石、雪地、泥地、沙地和涉水五種越野模式及智能越野AUTO模式，自動(dòng)識(shí)別9種典型越野路況，同時(shí)可根據(jù)不同環(huán)境，智能選擇最理想的越野模式，從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形與路況的挑戰(zhàn)。

在VMC底盤(pán)動(dòng)態(tài)域控制技術(shù)的加持下，猛士917的動(dòng)態(tài)極限車速提升10%，支持底盤(pán)特性差異化的多種駕駛模式，無(wú)論越野穿越還是公路行駛，都能提供出色的動(dòng)態(tài)性能與舒適體驗(yàn)。在一系列智能化配置和科技猛料的支持下，可以說(shuō)猛士917已經(jīng)把地表范圍內(nèi)最為險(xiǎn)要的各種越野行駛工況納入自身的能力體系。

雙料大獎(jiǎng) 實(shí)至名歸

電動(dòng)化、智能化是發(fā)展的趨勢(shì)，在這樣的發(fā)展條件下，車輛的越野性能標(biāo)準(zhǔn)也要被重新定義。猛士917搶灘登陸，以顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知的技術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)力電動(dòng)越野新賽道，不僅性能強(qiáng)悍，且身具睿智過(guò)人的智能科技，放大越野樂(lè)趣的同時(shí)，大幅降低越野門(mén)檻。也正因如此，猛士917核心底盤(pán)技術(shù)與越野性能才能得到行業(yè)頂尖專家的認(rèn)可，“2023中國(guó)十佳底盤(pán)&最佳越野獎(jiǎng)”雙料大獎(jiǎng)，實(shí)至名歸！