蔡清

摘要 前期造價(jià)測算是項(xiàng)目的重要組成部分，其目的是在項(xiàng)目啟動之前對其進(jìn)行初步的經(jīng)濟(jì)評估，為制定投資方案提供支撐，為投資者決策提供依據(jù)。文章主要從工程造價(jià)測算的重要性出發(fā)，通過分析造價(jià)測算的方法及主要影響因素，以已建城市主干道造價(jià)指標(biāo)作為工程實(shí)例對其進(jìn)行分析，得出便于前期規(guī)劃階段造價(jià)測算相關(guān)指標(biāo)結(jié)論，總結(jié)出提升前期造價(jià)測算準(zhǔn)確性的措施，從而得出城市主干道前期規(guī)劃階段造價(jià)測算的可靠數(shù)據(jù)。為類似工程造價(jià)測算提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞 城市主干道；前期規(guī)劃；造價(jià)測算；造價(jià)指標(biāo)

中圖分類號 F406.72文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）24-0151-04

0 引言

城市主干道是城市道路系統(tǒng)中的重要組成部分，一般是由規(guī)劃者在城市規(guī)劃中明確規(guī)定的，具有較高的交通運(yùn)輸功能和代表性，是城市道路網(wǎng)中最寬闊、最繁忙的道路之一。前期造價(jià)測算是項(xiàng)目的重要組成部分，其目的是在項(xiàng)目啟動之前對其進(jìn)行初步的經(jīng)濟(jì)評估，對未來項(xiàng)目投資進(jìn)行初步的預(yù)測。項(xiàng)目前期造價(jià)的精準(zhǔn)測算，能夠從工程造價(jià)控制的角度為制定投資方案提供支撐，從而制作出較為合理準(zhǔn)確的投資方案，為投資者決策提供依據(jù)[1]。而新建一條城市主干道，工程總投資及工程建安費(fèi)是項(xiàng)目建設(shè)前期備受各方關(guān)注的問題。由于項(xiàng)目前期規(guī)劃階段造價(jià)測算的相關(guān)資料尚不完整，設(shè)計(jì)方案也相對粗略，并且城市主干道在前期規(guī)劃階段造價(jià)測算中缺少相關(guān)造價(jià)軟件，造價(jià)人員估列前期造價(jià)預(yù)算時(shí)一般采用類比的方式，即需要從已建項(xiàng)目中收集一些類似項(xiàng)目資料，然后通過適當(dāng)分析換算，加上造價(jià)人員的經(jīng)驗(yàn)和判斷，最后得出較為合理的工程投資估算額。

1 造價(jià)測算的方法及主要影響因素

1.1 造價(jià)測算的方法

為了提高投資估算的精準(zhǔn)性，項(xiàng)目前期通?？梢允褂迷敿?xì)指標(biāo)估算法，即先將工程項(xiàng)目按各部分分項(xiàng)劃分，然后按照工程量乘以綜合單價(jià)（包含人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)具使用費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、利潤、規(guī)費(fèi)、稅金）計(jì)算。但項(xiàng)目前期規(guī)劃階段造價(jià)測算的相關(guān)資料尚不完整，設(shè)計(jì)方案也相對粗略，沒有完整工程量，而綜合指標(biāo)往往是有經(jīng)驗(yàn)的造價(jià)人員通過對已建在建類似項(xiàng)目的總結(jié)。

項(xiàng)目前期規(guī)劃階段造價(jià)測算采用道路及市政配套部分（路基工程、路面工程、交通工程、給排水工程、電力通信工程、照明工程、綠化工程），巖土工程（高邊坡及軟基處理）、橋梁工程、隧道工程等綜合指標(biāo)法計(jì)算工程建安費(fèi)用，征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)及編制辦法中規(guī)定的工程建設(shè)其他費(fèi)、預(yù)備費(fèi)、建設(shè)期利息等組成工程總投資[2]。工程總投資構(gòu)成如圖1所示。

1.2 主要影響因素

影響造價(jià)的主要因素有很多，包括但不限于以下幾方面：

（1）項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及方案線位走向：對于項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和方案線位走向，需要具體看是哪個(gè)項(xiàng)目，因?yàn)槊總€(gè)項(xiàng)目都有不同的規(guī)模和線位走向?；A(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目（如高速公路、市政道路、水利工程）的規(guī)模通常根據(jù)交通需求和預(yù)計(jì)的客流量來確定。方案線位走向會根據(jù)地質(zhì)調(diào)查、環(huán)境影響評價(jià)和經(jīng)濟(jì)可行性研究等因素來確定。

（2）地理位置和環(huán)境：項(xiàng)目所在地的土地價(jià)格（項(xiàng)目建設(shè)地址征遷情況，征地紅線內(nèi)，土地面積、土地類別、地上物、房屋拆遷情況、補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)等[3]）、交通條件、基礎(chǔ)設(shè)施等因素也會影響造價(jià)。

（3）橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物占比：在道路建設(shè)項(xiàng)目中，橋梁和隧道的占比取決于地形、水系、交通流量和項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求等因素。對于平坦地區(qū)或者沒有大型水系交叉的道路，橋梁和隧道的占比通常較小。而在山區(qū)或者需要跨越河流、湖泊的道路項(xiàng)目中，橋梁和隧道的占比會相對較高。

（4）工料機(jī)價(jià)格指標(biāo)：計(jì)價(jià)和計(jì)量是決定建設(shè)項(xiàng)目成本的關(guān)鍵。計(jì)量根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)、圖紙等，對實(shí)物進(jìn)行計(jì)算。在定價(jià)過程中，應(yīng)合理確定機(jī)械臺班、材料消耗量和人工成本，并考慮臺班單價(jià)、材料價(jià)格，對耗材、工程量、單價(jià)進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算是確定建設(shè)項(xiàng)目成本的關(guān)鍵，亦是最后確定建設(shè)項(xiàng)目成本的基礎(chǔ)。勞動力市場的供求關(guān)系、工人技術(shù)水平以及人工費(fèi)用、選用的材料種類、質(zhì)量和價(jià)格、施工機(jī)械、儀器儀表使用費(fèi)等都會對造價(jià)產(chǎn)生影響。

（5）造價(jià)測算相關(guān)人員的綜合能力：通常在項(xiàng)目工程建設(shè)的前期階段，需要進(jìn)行精準(zhǔn)的造價(jià)測算，對造價(jià)方面的有關(guān)信息進(jìn)行全面掌握，以此減小數(shù)據(jù)偏差，這樣工程造價(jià)預(yù)算和實(shí)際建設(shè)的匹配度會更好，保證在合理的造價(jià)范圍內(nèi)建設(shè)出高質(zhì)量的工程，使投資更加精準(zhǔn)化。有較強(qiáng)分析能力、掌握能力，具有豐富經(jīng)驗(yàn)?zāi)芸焖偻晟祈?xiàng)目資料的整理測算。

（6）建設(shè)地點(diǎn)的地質(zhì)、資源等因素：地質(zhì)的好壞影響了結(jié)構(gòu)類型、施工方法，尤其是軟土地基處理對造價(jià)影響較大。

2 工程實(shí)例

該文選取已建的城市主干道造價(jià)為例，對工程造價(jià)指標(biāo)進(jìn)行研究。以下項(xiàng)目信息造價(jià)均按同一地區(qū)同一時(shí)間換算（采用A路當(dāng)期人工費(fèi)、材料設(shè)備價(jià)格、機(jī)械臺班單價(jià)換算）。

2.1 工程造價(jià)指標(biāo)對比分析

A路、B路、C路、D路均為城市主干道，設(shè)計(jì)速度為60 km/h，道路紅線寬度為50 m雙向六車道。

（1）A路：里程長9.013 km，工程總投資123 196.99萬元，建安造價(jià)為81 990.1萬元，道路及市政公用配套部分造價(jià)為47 809.7萬元，橋梁3座合計(jì)271 m，總造價(jià)約7 367.66萬元；雙洞分離式隧道全線平均長1 457.5 m，隧道主洞凈寬14 m，圍巖級別為Ⅲ級，局部為Ⅱ級，總造價(jià)約26 812.74萬元。

（2）B路：里程長6.608 km，工程總投資143 737.7萬元，建安造價(jià)為96 817.64萬元，道路及市政公用配套部分造價(jià)為40 142.96萬元，巖土工程中軟基處理方式采用的是堆載預(yù)壓、換填不良地基、CFG樁分段進(jìn)行處理，處理面積217 551 m2，總造價(jià)約17 788.01萬元；高邊坡處理面積14 427 m2，總造價(jià)1 500.32萬元；橋梁工程4座面積27 807 m2，總造價(jià)12 075.74萬元；隧道工程主體工程（機(jī)動車隧道）長1 405 m，人行及非機(jī)動車道隧道長959 m，圍巖級為Ⅲ級圍巖占32.91%，Ⅳ級圍巖占35.88%，Ⅴ級圍巖占31.21%，總造價(jià)約25 310.61萬元。

（3）C路：里程長3.426 km，工程總投資56 280.09萬元，建安造價(jià)為35 462.96萬元，道路及市政公用配套部分造價(jià)為24 778.56萬元，其中軟基處理面積17 657 m2，總造價(jià)1 500萬元，高邊坡處理采用主動防護(hù)網(wǎng)和錨索框架梁的形式進(jìn)行支護(hù)，主動防護(hù)網(wǎng)處理面積21 829 m2，造價(jià)209.98萬元；錨索框架梁處理面積41 589 m2，造價(jià)6 607.61萬元，總造價(jià)6 817.59萬元；橋梁工程3座面積3 836.8 m2，總造價(jià)2 366.81萬元。

（4）D路：里程長6.51 km，工程總投資82 373.29萬元，建安造價(jià)為57 398.84萬元，道路及市政公用配套部分造價(jià)為46 307.19萬元，巖土工程中軟基處理方式采用的是CFG樁、深層水泥攪拌樁、高壓水泥旋噴樁分段進(jìn)行處理，處理面積81 568 m2，總造價(jià)約6 810.93萬元；橋梁工程2座面積9 980 m2，總造價(jià)4 899.72萬元。

綜上A路、B路、C路、D路數(shù)據(jù)如表1所示。

將A路、B路、C路、D路按平方米指標(biāo)換算后如表2。

通過表2可見，城市主干路工程造價(jià)指標(biāo)無明顯規(guī)律可循，即便是相同設(shè)計(jì)時(shí)速相同路幅寬度同一時(shí)間點(diǎn)，其造價(jià)指標(biāo)卻不盡相同。但道路及市政公用配套部分建安造價(jià)指標(biāo)相對比較固定。巖土工程、橋梁工程、隧道工程為影響建安造價(jià)的主要影響因素，在設(shè)計(jì)施工階段應(yīng)優(yōu)化平縱斷面設(shè)計(jì)，加強(qiáng)特殊路基、高邊坡、深挖及隧道、高填與橋梁等方案的比選，橋隧比例占項(xiàng)目規(guī)模的比例應(yīng)控制在合理范圍內(nèi)，橋隧構(gòu)造物比例較高時(shí)，應(yīng)進(jìn)行多方案比選，以控制工程造價(jià)在合理的范圍內(nèi)。

2.2 建安造價(jià)指標(biāo)結(jié)論

通過對已建設(shè)城市主干道（設(shè)計(jì)速度為60 km/h，道路紅線寬度為50 m）造價(jià)指標(biāo)分析研究可知建安造價(jià)一般占工程總投資60%～70%，構(gòu)造物及巖土工程造價(jià)占比高的建安造價(jià)占總投資比例相對就高。

（1）通過表2道路及市政公用配套部分建安造價(jià)分項(xiàng)單位指標(biāo)可知：指標(biāo)基本在1 450元/m2左右（不同基期人工費(fèi)、材料設(shè)備價(jià)格、機(jī)械臺班單價(jià)、費(fèi)率等會有一定影響）。

（2）巖土工程造價(jià)包含高邊坡處理及軟基處理，通過B路和D路巖土工程單位指標(biāo)可知軟基處理指標(biāo)在820～840元/m2。通過B路和C路巖土工程單位指標(biāo)可知邊坡處理指標(biāo)在1 050元/m2左右，前期造價(jià)測算時(shí)應(yīng)了解項(xiàng)目中高邊坡及軟基處理采用的處理方式、處理面積，巖土工程造價(jià)需根據(jù)不同項(xiàng)目情況確定。

（3）通過表2中橋梁工程（元/m2）單位指標(biāo)可知：橋梁指標(biāo)與橋梁布孔、橋型方案選擇及橋長橋?qū)捰嘘P(guān)，需根據(jù)不同項(xiàng)目情況確定，常規(guī)橋梁前期規(guī)劃階段建議可按5 000～5 500元/m2計(jì)取。

（4）隧道工程造價(jià)與隧道平面布置長度、洞身圍巖級別、建筑限界及凈空斷面等均有關(guān)系，需根據(jù)不同項(xiàng)目具體情況具體分析確定，前期規(guī)劃階段可根據(jù)地質(zhì)情況參照B路C路隧道工程指標(biāo)計(jì)取。

綜上，工程建安費(fèi)用=道路及市政公用配套部分建安造價(jià)指標(biāo)×道路面積+巖土工程造價(jià)指標(biāo)×處理面積+橋梁工程造價(jià)指標(biāo)×橋梁面積+隧道工程造價(jià)指標(biāo)×隧道面積。

道路面積指不含橋隧等構(gòu)造物的里程長度乘以路幅寬度，需要注意有大交叉口應(yīng)適當(dāng)增加匡算面積。

2.3 工程建設(shè)其他費(fèi)指標(biāo)結(jié)論

（1）征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)：①建設(shè)用地費(fèi)用、拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)地址，按工程建設(shè)的地區(qū)參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在計(jì)算土地補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)、青苗補(bǔ)償費(fèi)的基礎(chǔ)上，綜合國家規(guī)定的各項(xiàng)稅費(fèi)，計(jì)算各類土地的綜合補(bǔ)償單價(jià)；②結(jié)合征地紅線內(nèi)，土地面積、土地類別、地上物、房屋拆遷情況進(jìn)行具體計(jì)算；③通常房屋征遷補(bǔ)償采取房屋產(chǎn)權(quán)調(diào)換、貨幣補(bǔ)償或產(chǎn)權(quán)調(diào)換與貨幣補(bǔ)償相結(jié)合三種安置方式，但在前期規(guī)劃階段通常選擇一種安置方式進(jìn)行造價(jià)測算；④通常征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)占工程總投資10%～20%。

（2）場地準(zhǔn)備、技術(shù)服務(wù)費(fèi)等編辦規(guī)定的各項(xiàng)其他費(fèi)：包含建設(shè)單位管理費(fèi)、建設(shè)監(jiān)理費(fèi)、前期工作費(fèi)、設(shè)計(jì)勘察費(fèi)、竣工圖編制費(fèi)、環(huán)境影響咨詢費(fèi)、勞動安全衛(wèi)生評審費(fèi)、工程保險(xiǎn)費(fèi)、招標(biāo)代理服務(wù)費(fèi)、施工圖審查費(fèi)、建設(shè)工程交易費(fèi)、工程款支付擔(dān)保費(fèi)、建設(shè)場地準(zhǔn)備費(fèi)、雷電災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評估及專項(xiàng)防雷工程設(shè)計(jì)技術(shù)評價(jià)費(fèi)、工程造價(jià)咨詢費(fèi)、水土保持補(bǔ)償費(fèi)、地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評估費(fèi)、渣土消納費(fèi)等費(fèi)用，一般在總投資的7%～9%左右。

（3）基本預(yù)備費(fèi)：以建安工程費(fèi)用和工程建設(shè)其他費(fèi)用之和為基數(shù)，乘以基本費(fèi)率8%～10%計(jì)算。預(yù)備費(fèi)費(fèi)率的取值應(yīng)按工程具體情況在規(guī)定的幅度內(nèi)確定[4]。

（4）建設(shè)期利息：應(yīng)根據(jù)資金來源、建設(shè)期年限和借款利率分別計(jì)算。對有多種借款資金來源建設(shè)期其他融資費(fèi)用，一般情況下將其單獨(dú)計(jì)算并入建設(shè)期利息；在項(xiàng)目規(guī)劃前期階段，也可粗略計(jì)算并入工程建設(shè)其他費(fèi)，建設(shè)期利息占工程總投資4%～5%。

3 提升前期造價(jià)測算準(zhǔn)確性的措施

3.1 加強(qiáng)投資決策環(huán)節(jié)的造價(jià)測算

工程建設(shè)在進(jìn)入投資決策環(huán)節(jié)，就表明了造價(jià)測算進(jìn)入了關(guān)鍵時(shí)期，工程項(xiàng)目建設(shè)前期的造價(jià)測算，對后期工程建設(shè)的效果會產(chǎn)生較大影響，對于項(xiàng)目工程建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)等有良好的參考價(jià)值。需要收集盡可能詳細(xì)的項(xiàng)目信息，包括項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范、工程量清單、材料價(jià)格等。確保了解項(xiàng)目的各個(gè)方面，可以更準(zhǔn)確地進(jìn)行造價(jià)估算。除了收集文檔資料外，還需要對項(xiàng)目現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地考察。通過實(shí)地調(diào)研，可以更好地了解項(xiàng)目的環(huán)境、地形、土質(zhì)等因素，從而更準(zhǔn)確地評估項(xiàng)目建設(shè)成本。如果有類似項(xiàng)目的歷史數(shù)據(jù)可參考，可以將其作為參考依據(jù)。比如，可以參考之前的同類工程項(xiàng)目的造價(jià)信息，以及當(dāng)時(shí)的物價(jià)指數(shù)和勞動力成本等數(shù)據(jù)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整和推算。隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的進(jìn)步，造價(jià)信息和技術(shù)方案也在不斷更新。及時(shí)跟蹤行業(yè)的最新資訊和技術(shù)發(fā)展，更新相關(guān)數(shù)據(jù)和指標(biāo)，可以提高前期造價(jià)測算的準(zhǔn)確性。

在工程開始建設(shè)前，需要對項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，從經(jīng)濟(jì)性角度判斷工程建設(shè)，利用可行性報(bào)告判斷項(xiàng)目工程建設(shè)的方案，為項(xiàng)目建設(shè)提供具體的指導(dǎo)方向。比如在項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行可行性分析時(shí)，對工程建設(shè)的地點(diǎn)需要進(jìn)行確定，其中可行性分析的內(nèi)容包含工程建設(shè)的地理位置、交通情況、環(huán)境條件以及土地使用狀況等。對建筑材料價(jià)格等進(jìn)行全面了解，對具體的建設(shè)方案進(jìn)行明確，包括工程建設(shè)使用的工藝技術(shù)、施工進(jìn)度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求等[5]。投資估算需要盡可能經(jīng)濟(jì)合理，工程項(xiàng)目投資決策、設(shè)計(jì)建設(shè)方案以及投資效益等都與投資估算的精準(zhǔn)性有直接關(guān)聯(lián)。對于投資估算，要對工程建設(shè)中以及建后的收益風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面考量，并制定出一系列的應(yīng)對舉措，從根本上防止工程項(xiàng)目建設(shè)出現(xiàn)超預(yù)算的情況發(fā)生。

3.2 對工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)進(jìn)行不斷優(yōu)化

項(xiàng)目前期規(guī)劃階段造價(jià)測算除了與投資決策環(huán)節(jié)有密切的關(guān)聯(lián)外，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)也存在較大的影響，設(shè)計(jì)方案是否最優(yōu)，決定了后期工程造價(jià)和成本控制的有效性[6]。所以，為了使項(xiàng)目前期造價(jià)測算更加精準(zhǔn)，需要對設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的工作進(jìn)行不斷地改進(jìn)完善。在設(shè)計(jì)過程中注重實(shí)地調(diào)查，對周邊地塊規(guī)劃、沿線單位、沿線河道、排水規(guī)劃系統(tǒng)、在建相鄰工程等進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)研，在此基礎(chǔ)上提出符合實(shí)際情況、操作性強(qiáng)的設(shè)計(jì)方案。

路線、交叉形式應(yīng)根據(jù)道路路網(wǎng)規(guī)劃，相交道路等級及有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的分析合理確定；路基工程應(yīng)按照地勘成果確定土石比例，應(yīng)與地勘成果進(jìn)行復(fù)核，應(yīng)對路基土石方調(diào)配進(jìn)行方案論證，軟基換填材料應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)性材料，在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，充分利用項(xiàng)目棄渣或其他經(jīng)濟(jì)型材料，不宜采用中粗砂、碎石等單價(jià)較高的換填材料；路面宜選用耐久性好、強(qiáng)度高的結(jié)構(gòu)，積極推進(jìn)建筑材料的再生利用；橋梁工程應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)水文調(diào)查，橋梁設(shè)計(jì)圖表中應(yīng)明確橋型方案、墩高、水文等數(shù)據(jù)，根據(jù)橋位布置情況，合理編制造價(jià)文件；隧道設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，應(yīng)結(jié)合地勘報(bào)告認(rèn)真復(fù)核圍巖等級，在保障安全的前提下，節(jié)約襯砌支護(hù)工程量。管線工程應(yīng)與道路同步規(guī)劃設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌合理分配管道走廊，滿足各專業(yè)規(guī)劃要求工程建設(shè)的準(zhǔn)備階段。

對圖紙需要進(jìn)行仔細(xì)審查，檢驗(yàn)審核工程前期的設(shè)計(jì)是不是達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，有沒有存在不合理之處，設(shè)計(jì)方案是不是最優(yōu)的。審查檢驗(yàn)都符合了標(biāo)準(zhǔn)要求，才可能會使造價(jià)控制更加科學(xué)。造價(jià)測算方面如果出現(xiàn)較大的偏差，對工程設(shè)計(jì)方案會有較大影響，實(shí)際造價(jià)與預(yù)期會產(chǎn)生較大的差異。因此，在工程建設(shè)的前期階段，需要綜合建設(shè)單位、設(shè)計(jì)方、施工方等的有關(guān)材料，對工程建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面掌握，對工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行不斷優(yōu)化，編制高精準(zhǔn)性的投資估算，進(jìn)而保證工程建設(shè)造價(jià)測算的成效。

3.3 對造價(jià)測算相關(guān)人員的綜合能力進(jìn)一步提升

為了能夠更好地提升項(xiàng)目前期規(guī)劃階段造價(jià)測算以及成本管控的效果，需要對相關(guān)人員的綜合水準(zhǔn)進(jìn)行不斷提升。具體來講，可以從相關(guān)培訓(xùn)制度健全建設(shè)和招納優(yōu)秀人才兩方面進(jìn)行[7]。在培訓(xùn)制度健全建設(shè)方面，需要以人才發(fā)展為核心，對相關(guān)人員的能力進(jìn)行綜合性的考察，根據(jù)現(xiàn)階段造價(jià)工作人員的實(shí)際水平制定出合理的培訓(xùn)規(guī)劃，保證造價(jià)專業(yè)人才培養(yǎng)的有效性。同時(shí)，還要將造價(jià)人員的工作成效與績效獎勵有機(jī)聯(lián)系，充分激發(fā)造價(jià)人員對造價(jià)測算及成本控制的主動性。另外，在招納造價(jià)測算方面的專業(yè)人才時(shí)，一方面可以適當(dāng)提高人才準(zhǔn)入條件，另一方面需要在薪酬福利方面吸引和留住更多高能力的人才。工程建設(shè)企業(yè)可以與高校進(jìn)行人才定向培養(yǎng)戰(zhàn)略合作，為造價(jià)團(tuán)隊(duì)人才的充實(shí)儲備好后備力量。再者，建設(shè)工程企業(yè)可以邀請?jiān)靸r(jià)方面的專家對造價(jià)人員進(jìn)行指導(dǎo)，或者在造價(jià)團(tuán)隊(duì)中通過傳幫帶的形式使造價(jià)隊(duì)伍整體的綜合能力得到較好提升。

4 結(jié)論

綜上所述，該文提出城市主干道項(xiàng)目前期規(guī)劃階段造價(jià)測算的分析，能夠從工程造價(jià)控制的角度為制定投資方案提供支撐，從而制作出較為合理的投資方案。只有全面分析城市主干道項(xiàng)目前期規(guī)劃階段造價(jià)測算的主要影響因素，重視工程建設(shè)前期造價(jià)測算工作的有效開展，全面認(rèn)識其重要性，并加強(qiáng)投資決策環(huán)節(jié)的造價(jià)測算、不斷改進(jìn)優(yōu)化工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的工作，提升強(qiáng)化造價(jià)相關(guān)人員的綜合能力，才能更加全面、合理、有效地開展項(xiàng)目前期規(guī)劃階段造價(jià)測算工作，以此提升工程建設(shè)造價(jià)測算水平，做好項(xiàng)目前期規(guī)劃階段造價(jià)測算。總之，提高前期造價(jià)測算準(zhǔn)確性需要綜合考慮多個(gè)因素。除了以上措施，還需要對前期造價(jià)測算結(jié)果進(jìn)行反饋和總結(jié)，不斷改進(jìn)和優(yōu)化方法，提高準(zhǔn)確性和精確度。

前期的造價(jià)估算對于項(xiàng)目的成功實(shí)施至關(guān)重要。然而，由于項(xiàng)目信息有限、數(shù)據(jù)不完備以及人為錯(cuò)誤等原因，前期造價(jià)估算常常存在一定的不準(zhǔn)確性。需要注意的是，前期造價(jià)測算只是一個(gè)估計(jì)，最終成本可能會發(fā)生變化。因此，為了確保項(xiàng)目的成功，最好在計(jì)劃進(jìn)行的過程中不斷地對成本進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)調(diào)整。

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