項(xiàng)盈

純電+剪刀門+軟頂敞篷賦予了C yberster全球唯一的獨(dú)特身份，它的出世也打開了全新的細(xì)分市場(chǎng)。MG在Roadster品類有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，而Cyberster的誕生也將重新定義純電Roadster。作為經(jīng)典傳奇跑車MGB的傳承者，它繼承了MGB英倫優(yōu)雅的氣質(zhì)，加之寬體低趴的車身姿態(tài)及速度感十足的線條，造就了Cyberster一副時(shí)刻在風(fēng)中疾馳的模樣。

而它英倫優(yōu)雅的氣質(zhì)則體現(xiàn)在線條勾勒及色彩搭配的藝術(shù)之中。Cyberster的車身造型由非常豐富的線條勾勒而成，卻絲毫不會(huì)顯得雜亂，每一根線條都恰到好處，打造出極佳的車身比例。車身上半部分用到了黑色漆面，靠近尾部越發(fā)收攏，微微上揚(yáng)，視覺(jué)上顯得尾部造型更加性感。比較特別的是車尾的“灑水車同款”箭頭尾燈造型，很有新時(shí)代跑車的特征，橫貫式燈帶時(shí)髦、干練，左右兩個(gè)“箭頭”又標(biāo)榜著個(gè)性，辨識(shí)度很高。

車外是精致的浪漫主義，Cyberster的車內(nèi)則貫徹了在跑車上很難感受到的“反轉(zhuǎn)魅力”——頗高的實(shí)用性。作為一臺(tái)兩門兩座的跑車，Cyberster竟構(gòu)建了不少儲(chǔ)物空間，比如座椅后排留有一塊儲(chǔ)物空間、中控區(qū)域設(shè)置了升降杯架、兩側(cè)車門還留有墨鏡盒。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，這輛兩座跑車的后備廂甚至能夠容納30英寸的行李箱，且還有多余的空間。要知道，由于敞篷機(jī)構(gòu)的存在，兩座敞篷車的后備廂容積基本捉襟見肘，大多數(shù)人選擇跑車時(shí)也就自動(dòng)摒棄了實(shí)用性方面的需求。

同樣，在科技配置上Cyberster也給得十分驚喜。以駕駛者為中心設(shè)計(jì)的三聯(lián)屏各司其職，不僅能夠帶來(lái)更沉浸的用車體驗(yàn)，也最大化提高了信息閱讀效率，讓駕駛者更專注。至于你在其他跑車上無(wú)法體驗(yàn)到的L2級(jí)輔助駕駛、360度全景影像，這些電車的“標(biāo)配”自然也不會(huì)缺席。

速度70邁，心情是自由自在

Cyberster不僅繼承了Roadster的外形，更具備Roadster的精髓——強(qiáng)大的性能和暢快的駕控。動(dòng)力方面自然不必多說(shuō)，最快3.2秒的零百加速、544最大馬力和725?！っ椎淖畲笈ぞ?，非常精彩的賬面數(shù)據(jù)以及電車零遲滯的動(dòng)力反饋，瞬時(shí)加速非常強(qiáng)勁。

而底盤在給到適當(dāng)路感反饋的同時(shí)也不會(huì)過(guò)于僵硬，最令我滿意的就是過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐非常好，當(dāng)你開著這臺(tái)Cyberster去跑山、賽道時(shí)，它都能給到你很強(qiáng)的信心感。在轉(zhuǎn)向手感、操控靈活性上，Cyberster都已經(jīng)達(dá)到甚至超越了一臺(tái)Roadster應(yīng)該有的素質(zhì)。如果非要以極為挑剔的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)判這輛車，只能說(shuō)即便是在超薄魔方電池的加成下，整輛車的坐姿仍舊有些微偏高，如果以“電動(dòng)718”的角色代入，那Cyberster在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度上還有待提升。但考慮到其定位，MG Cyberster已然是超越同類的存在。

這也注定了它在中國(guó)市場(chǎng)的小眾身份，它明明可以用本就夠有噱頭的剪刀門、軟頂敞篷來(lái)打造一款價(jià)格更低、足夠吸睛的“樣子貨”，卻在駕控上下盡功夫，成就了一輛能讓更多駕駛愛好者希望擁有的電動(dòng)大玩具。

這就是MG在電氣化時(shí)代想要傳達(dá)給消費(fèi)者的新的理念：敞篷跑車，或者說(shuō)這樣一種浪漫的生活方式，是可以被重新定義的。這輛車能改變你對(duì)跑車的固有觀念，你不必為了跑車而舍棄實(shí)用性，它也可以是智能化水平很高，讓你買得起養(yǎng)得起的。就像在SUV市場(chǎng)里，理想引領(lǐng)了一種新的風(fēng)潮，MG Cyberster亦是如此，它詮釋了純電時(shí)代敞篷跑車的全新形態(tài)，彰顯了敞篷跑車的“反轉(zhuǎn)魅力”。