劉勇

關(guān)鍵詞：漏電、絕緣、PTC 加熱器

故障現(xiàn)象：一輛2022 年產(chǎn)比亞迪唐DM 運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，行駛里程2 萬km。行駛過程中，儀表板偶發(fā)提示“EV 功能受限”和“請(qǐng)檢查發(fā)電系統(tǒng)”，熄火后再次起動(dòng)車輛，有時(shí)故障消失。

檢查分析：維修人員接車檢查，儀表板無故障提示。連接診斷儀進(jìn)行故障診斷，BMC 中存在2 個(gè)歷史故障代碼，分別為“P1A0000——嚴(yán)重漏電故障”和“P1A0100——一般漏電故障”。進(jìn)入漏電檢測(cè)模式，讀取故障代碼，與BMC 的故障碼一致，均為歷史故障。

讀取數(shù)據(jù)流，絕緣阻值為9.632 MΩ，數(shù)據(jù)正常。結(jié)合比亞迪車型的控制邏輯，分析這2 個(gè)故障碼的產(chǎn)生原因，當(dāng)出現(xiàn)“嚴(yán)重漏電故障”時(shí)，“一般漏電故障”也會(huì)同時(shí)存在，所以此故障可確認(rèn)為嚴(yán)重漏電故障。

比亞迪漏電故障判斷標(biāo)準(zhǔn)及邏輯如下：

（1）當(dāng)絕緣阻值＞ 500 Ω/V 時(shí)， 為不漏電。

（2）當(dāng)100 Ω/V ＜絕緣阻值≤ 500 Ω/V時(shí)，為一般漏電，出現(xiàn)一般漏電故障時(shí)，不會(huì)引起車輛故障。

（3）當(dāng)絕緣電阻≤ 100 Ω/V 時(shí)， 為嚴(yán)重漏電，出現(xiàn)嚴(yán)重漏電故障時(shí)，會(huì)限制放電功率，組合儀表上的功率受限指示燈會(huì)點(diǎn)亮。

若要排除絕緣故障，需要了解比亞迪唐DM 高壓系統(tǒng)部件位置（圖1）及能量傳遞路線（圖2）。

驗(yàn)證車輛功能， 發(fā)現(xiàn)當(dāng)打開PTC 加熱器時(shí)， 絕緣阻值會(huì)反復(fù)變化。絕緣阻值最小時(shí)，約為2.000 MΩ 左右，懷疑是PTC 加熱器導(dǎo)致故障。該車有2 個(gè)PTC 加熱器，為車輛執(zhí)行高壓安全斷電，分別測(cè)量前PTC 加熱器與后PTC 加熱器的絕緣阻值， 均在15.000 MΩ 以上，正常。找到相同配置的車型，讀取數(shù)據(jù)流，與故障車相同，排除PTC 加熱器故障的可能性。

根據(jù)故障排除的邏輯，應(yīng)重點(diǎn)檢查故障發(fā)生率高的部件。首先檢查前部驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、BSG 電控單元、壓縮機(jī)及線束等，絕緣阻值均在12.000 MΩ 以上，絕緣阻值正常。打開行李艙，拆卸內(nèi)飾板，測(cè)量后部驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、車載充電機(jī)的絕緣阻值，值均在15.000 MΩ 以上，數(shù)據(jù)也正常。斷開高壓配電箱的所有線束連接，測(cè)量各高壓線束絕緣阻值，數(shù)據(jù)也都正常。

使用專用線束，連接低壓電源，控制動(dòng)力電池上電，使用國標(biāo)法測(cè)量動(dòng)力電池絕緣阻值， 結(jié)果＞ 500 Ω/V， 數(shù)據(jù)正常。

因故障為偶發(fā)，且靜態(tài)測(cè)量無法判斷故障，故將車輛恢復(fù)，準(zhǔn)備進(jìn)行路試。連接診斷儀，清除故障碼，進(jìn)入漏電檢測(cè)模塊查看數(shù)據(jù)流。在EV 模式下，關(guān)閉前后PTC 加熱，以50 km/h 的速度行駛。路試時(shí)，數(shù)據(jù)流也在3.000-60.000 MΩ之間變化。大約行駛5 km， 數(shù)據(jù)流偶爾顯示絕緣阻值為0.200 MΩ 左右，緊接著就顯示為0，停車后，數(shù)據(jù)再次回到9.632 MΩ。此時(shí)儀表板上沒有故障提示，讀取故障碼，前文提到的故障碼再次出現(xiàn)。由此判斷，并非PTC 導(dǎo)致漏電，停車測(cè)量前部驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器處各模塊電阻，數(shù)據(jù)依舊正常。

清除故障碼， 經(jīng)過反復(fù)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)數(shù)據(jù)流阻值顯示為0 的瞬間，都會(huì)出現(xiàn)故障提示。停車后數(shù)據(jù)流為0 時(shí)，測(cè)量前部驅(qū)動(dòng)電機(jī)的三相線束，阻值為+ ∞，正常，測(cè)量前部驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的三相線束插孔，阻值為0.400 MΩ（圖3），拔掉動(dòng)力電池加熱器高壓接插件后，測(cè)量插孔，阻值正常。

測(cè)量動(dòng)力電池加熱器接插件正極對(duì)負(fù)極的阻值，為0.500 MΩ（圖4），短接加熱器接插件處互鎖，用絕緣膠帶包裹嚴(yán)實(shí)并固定好，再次路試30 km，數(shù)據(jù)流顯示正常，不再出現(xiàn)0 或0.200 kΩ 的阻值，由此判定為動(dòng)力電池加熱器故障。

故障排除：更換動(dòng)力電池加熱器，試車確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：絕緣故障是新能源汽車的常見故障之一，此類故障多發(fā)生在涉水后。針對(duì)此類故障的診斷，需要在掌握高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的前提下，使用排除法，逐個(gè)測(cè)量。在測(cè)量過程中，有以下幾點(diǎn)注意事項(xiàng)。

（1）測(cè)量絕緣時(shí)，必須首先執(zhí)行高壓安全斷電操作后方可進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量時(shí)必須佩戴絕緣手冊(cè)。

（2）絕緣測(cè)量時(shí)，需單手操作。

（3）動(dòng)力電池絕緣故障判斷使用國標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量，不可直接帶電使用絕緣表測(cè)量動(dòng)力電池絕緣阻值。

（4）部分絕緣故障判斷，需滿足工作條件故障才會(huì)重現(xiàn)，排除故障需有耐心。