初宏偉　張穎

關(guān)鍵詞：高壓不上電、高壓線(xiàn)斷路、DC/DC 直流變壓器

故障現(xiàn)象：一臺(tái)2022 年產(chǎn)一汽- 大眾ID.4 CROZZ PRIME 版新能源車(chē)，行駛里程6 147 km。用戶(hù)反映該車(chē)突發(fā)高壓系統(tǒng)異常，不能再次進(jìn)入“ready”狀態(tài)，無(wú)法換入驅(qū)動(dòng)擋位行駛，同時(shí)組合儀表出現(xiàn)“電驅(qū)動(dòng)裝置工作不正確。請(qǐng)立即安全停車(chē)！”的報(bào)警（圖1）。

檢查分析：車(chē)輛救援回廠后， 維修人員進(jìn)行檢查， 儀表中一系列故障燈點(diǎn)亮， 使用VAS6150 診斷儀檢測(cè)到很多故障碼， 但與高壓系統(tǒng)上電直接相關(guān)的是DC/DC 轉(zhuǎn)換器存儲(chǔ)的故障碼“P1BC300——車(chē)載供電 識(shí)別到高電壓斷路”（圖2）。

根據(jù)故障碼及高級(jí)環(huán)境條件，可以得到以下維修線(xiàn)索：DC/DC 轉(zhuǎn)換器的12 V 低壓供電、搭鐵和通訊均正常；高壓系統(tǒng)中高壓上電的預(yù)充測(cè)試無(wú)法完成；對(duì)外沒(méi)有輸出14 V 供電；高壓系統(tǒng)中可能存在斷路點(diǎn)。根據(jù)以上信息推測(cè)，應(yīng)該是高壓系統(tǒng)存在斷路，引起DC/DC 預(yù)充電測(cè)試失敗，所以整車(chē)不上電。但該車(chē)型高壓組件之間采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有手段無(wú)法直接確認(rèn)故障點(diǎn)，只能借助診斷儀的診斷引導(dǎo)功能，跟隨軟件提示逐步開(kāi)展測(cè)試（圖3）。

進(jìn)一步使用診斷儀選取DC/DC 轉(zhuǎn)換器中的故障引導(dǎo)，引導(dǎo)程序給出兩個(gè)方向。維修人員首先根據(jù)故障引導(dǎo)，逐一斷開(kāi)J840- 蓄電池調(diào)節(jié)控制單元、Z115-高電壓加熱裝置（PTC）、V470- 電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、J1050- 高電壓蓄電池充電器控制單元、J1235- 后橋電驅(qū)動(dòng)裝置控制單元以及J1234- 前橋電驅(qū)動(dòng)裝置控制單元進(jìn)行檢查，結(jié)果均不能上高壓電。隨后又更換了DC/DC 轉(zhuǎn)換器，結(jié)果依然無(wú)法上電，維修思路就此中斷。

根據(jù)故障碼及維修提示，核心問(wèn)題應(yīng)在于車(chē)輛預(yù)充電無(wú)法正常完成，而預(yù)充電是DC/DC 轉(zhuǎn)換器發(fā)出高壓電，通過(guò)高壓線(xiàn)路加載到車(chē)輛前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)高壓功率電子裝置JX1 和JX4 上。根據(jù)這一原理以及該車(chē)型上電控制邏輯，斷開(kāi)除了DC/DC 轉(zhuǎn)換器和電機(jī)高壓功率電子裝置之外的其他高壓插接器，如空調(diào)壓縮機(jī)、PTC加熱器等，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛可以正常上電。

由此可見(jiàn)，此前診斷儀給出維修引導(dǎo)可能存在翻譯問(wèn)題，應(yīng)該重點(diǎn)檢查各高壓插接器是否存在短路或虛接，不應(yīng)該把注意力完全放在斷路上，這樣才符合該車(chē)型上電控制邏輯。接下來(lái)放開(kāi)維修思路，重點(diǎn)檢查DC/DC 轉(zhuǎn)換器至JX1之間的線(xiàn)路；其次系統(tǒng)檢查所有高壓線(xiàn)路及連接件。

為了進(jìn)一步搞清這個(gè)問(wèn)題，需要對(duì)該車(chē)型高壓組件之間的連接關(guān)系及工作關(guān)系有所了解（圖4）。高壓蓄電池通過(guò)圖4 中最上面的兩孔插接器與DC/DC 轉(zhuǎn)換器、高壓加熱裝置、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、前/ 后功率電子裝置相連。

高壓系統(tǒng)安全上電前，由DC/DC 轉(zhuǎn)換器將低壓蓄電池的12 V 低壓電逆變成高壓電，為高壓系統(tǒng)提供預(yù)充電壓，再由高壓蓄電池控制器監(jiān)控預(yù)充電流，判斷高壓系統(tǒng)是否正常、高壓上電是否安全。故障碼中提到的高壓系統(tǒng)斷路和高壓預(yù)充失敗都與此有關(guān)。

當(dāng)斷開(kāi)高壓負(fù)載與高壓蓄電池連接的公用插接器時(shí)，感覺(jué)很松，而這個(gè)插接器是帶有防松鎖止裝置的，需要專(zhuān)用工具解鎖，而且很難拔出。斷開(kāi)插接器后，發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)端子已經(jīng)退出（圖5）。此車(chē)已正常行駛6 147 km，并未發(fā)生異常，推斷插接器內(nèi)部可能存在虛接，由于工作電流較大，虛接后會(huì)發(fā)熱，工作時(shí)問(wèn)題逐步加重，最終造成機(jī)械損壞。

故障排除：由于新能源車(chē)高壓線(xiàn)的電壓較高、電流較大，通常不允許維修，于是更換高壓線(xiàn)束及插接器總成，車(chē)輛正常上電，故障排除。

回顧總結(jié)：該車(chē)由于高壓蓄電池到DC/DC 轉(zhuǎn)換器之間的插接器斷開(kāi)，導(dǎo)致DC/DC 轉(zhuǎn)換器無(wú)法為高壓蓄電池提供預(yù)充電壓，高壓蓄電池控制單元也無(wú)法評(píng)估預(yù)充安全與否，所以診斷儀給出了圖3 中故障引導(dǎo)程序。但該引導(dǎo)程序就本案例來(lái)講是有局限性的，結(jié)合本車(chē)特點(diǎn)，如果高壓空調(diào)壓縮機(jī)、高壓加熱器等沒(méi)有單獨(dú)設(shè)置先導(dǎo)線(xiàn)的元件，高壓線(xiàn)斷路是不會(huì)影響車(chē)輛上電的，如果引導(dǎo)程序可以直接指向DC/DC 轉(zhuǎn)換器到高壓蓄電池之間就更精準(zhǔn)了，可以避免發(fā)生上文描述的“冤假錯(cuò)案”。