吳光輝：40年圓夢航空報國理想

2023年5月28日，國產(chǎn)大飛機實現(xiàn)商業(yè)首飛，正式投入商業(yè)運營。截至2024年1月2日，東航第4架C919大型客機交付入列。長期以來，全球民用大型客機市場一直被波音和空客壟斷。隨著C919的交付使用，意味著全球民用大型客機市場的壟斷格局有望被打破。這里不得不提中國工程院院士，中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理、黨委委員吳光輝及其團隊的貢獻。

1960年出生于湖北省武漢市的吳光輝，1982年畢業(yè)于南京航空學院（現(xiàn)南京航空航天大學）飛機設(shè)計專業(yè)，之后一直從事飛機設(shè)計的相關(guān)工作。2008年，吳光輝擔任C919大型客機總設(shè)計師，提出設(shè)計理念與指導思想，制定具有國際競爭力的總體方案，主持完成以新一代超臨界機翼、全電傳、飛控系統(tǒng)、集成模塊化航電系統(tǒng)和第三代鋁鋰合金為代表的先進干線飛機研制，突破了多項中國國外限制對華出口的技術(shù)難題。擔任C919總設(shè)計師后，吳光輝的工作千頭萬緒，面臨的新問題層出不窮。他帶領(lǐng)團隊從零開始，與時間賽跑。他帶頭實行“611”和“724”的工作模式：“611”是指1個星期工作6天，每天工作11個小時；“724”是指在攻關(guān)關(guān)鍵期，1周工作7天，每天24小時。

從2008年出任總設(shè)計師，到2017年C919首飛，再到2022年C919正式交付，經(jīng)過14年的攻堅克難，吳光輝帶領(lǐng)團隊攻克了100多項關(guān)鍵技術(shù)，為C919的安全飛行提供了堅實保障。

為了設(shè)計飛行員愛飛、旅客愛坐的好飛機，沒有任何經(jīng)驗可循的情況下，吳光輝決定學習飛行。在C919進入工程研制的關(guān)鍵時期，吳光輝想盡辦法，擠出一切可以利用的時間學習飛行理論，參加飛行訓練和考試。2017年，吳光輝如愿取得飛行執(zhí)照，這讓他成為國內(nèi)航空領(lǐng)域首位擁有飛行執(zhí)照的總設(shè)計師。親身體驗飛行，也為C919的研制節(jié)約了成本?，F(xiàn)役大飛機都有5套測距儀接收器。但吳光輝發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)實飛行中，3套測距儀足夠用。為此，他與團隊和供應(yīng)商反復溝通，最終只安裝了3套測距儀，僅此一項，就為C919的制造省下了幾億元。

2022年11月8日，在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，C919一展雄姿，首次在國際航展進行飛行表演。精彩的亮相也為它迎來了300架的訂單。如今，C919已經(jīng)累計拿下國內(nèi)外28家客戶的1176架訂單。

從大學畢業(yè)算起，今年正好是吳光輝參加工作的第40個年頭。“我覺得搞我們這一行的，都有一種航空情懷、一個航空報國的夢想?！眳枪廨x坦言，未來的道路上，還有很多難關(guān)需要征服，希望讓更多的國產(chǎn)飛機安全飛上藍天。