王 勇

（甘肅紫光智能交通與控制技術(shù)有限公司，甘肅 蘭州 730010）

1 實(shí)施背景

隨著我國(guó)智慧交通體系框架開始建設(shè)，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出了“大力發(fā)展智慧交通，推動(dòng)新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，完善科技創(chuàng)新機(jī)制”的新要求，明確了智慧交通在建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)過(guò)程中的支撐引領(lǐng)作用，智慧交通已然成為我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)。

“十四五”以來(lái)，取消省界主線收費(fèi)站的做法實(shí)現(xiàn)了不停車快捷收費(fèi)的新模式，減少了擁堵，為公眾提供了便利。

某省高速公路機(jī)電系統(tǒng)從傳統(tǒng)運(yùn)維、自動(dòng)化運(yùn)維再到智慧運(yùn)維的轉(zhuǎn)變，離不開ITSS標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)維管理體系的持續(xù)助力，依據(jù)ITSS成熟度一級(jí)模型量化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建完整的維護(hù)體系和管理體系，是某省實(shí)現(xiàn)《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》的重要支撐之一。

2 實(shí)施目標(biāo)

依據(jù)《信息技術(shù)服務(wù) 運(yùn)行維護(hù) 第1部分：通用要求》(GB/T 28827.1-2012)、《信息技術(shù)服務(wù) 運(yùn)行維護(hù) 第2部分：交付規(guī)范》(GB/T 28827.2-2012)、《信息技術(shù)服務(wù) 運(yùn)行維護(hù) 第3部分：應(yīng)急響應(yīng)規(guī)范》(GB/T 28827.1-2012）的ITSS理論，指導(dǎo)運(yùn)維公司為客戶建立運(yùn)行維護(hù)通用指標(biāo)體系及專用指標(biāo)體系。結(jié)合交付、例行操作與響應(yīng)支持、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、運(yùn)行維護(hù)與需方關(guān)聯(lián)度、備品備件等模型的測(cè)算，提供一套運(yùn)行維護(hù)解決方案。確保高速公路機(jī)電系統(tǒng)的有效運(yùn)行維護(hù)和系統(tǒng)功能完備，從而實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定的目標(biāo)。

3 體系建設(shè)

3.1 方案制定

首先，依據(jù)《信息技術(shù)服務(wù) 運(yùn)行維護(hù)服務(wù)能力成熟度模型》（ITSS.1-2015）標(biāo)準(zhǔn)，為客戶構(gòu)建ITSS量化管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)維公司依據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、技術(shù)目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)建立維護(hù)體系，圍繞人員、資源、技術(shù)、過(guò)程四要素結(jié)合交付和應(yīng)急兩方面實(shí)施運(yùn)維服務(wù)，運(yùn)維服務(wù)能力模型如圖1所示。

圖1 運(yùn)維服務(wù)能力模型

其次，與客戶共建運(yùn)維服務(wù)平臺(tái)，根據(jù)某省高速公路收費(fèi)、監(jiān)控、通信和供配電系統(tǒng)的實(shí)際情況，確定相應(yīng)的服務(wù)SLA內(nèi)容。

最后，梳理運(yùn)維服務(wù)范圍和內(nèi)容。高速公路機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)維服務(wù)范圍，主要涵蓋各收費(fèi)路段的收費(fèi)運(yùn)營(yíng)、清障救援、路網(wǎng)運(yùn)行、綜合信息服務(wù)、服務(wù)區(qū)監(jiān)管五項(xiàng)，內(nèi)容涉及通行費(fèi)收取、路段信息采集與發(fā)布、調(diào)度指揮、應(yīng)急救援、交通服務(wù)、救援投訴、遠(yuǎn)程稽查、聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)等職責(zé)的保障。

梳理運(yùn)維服務(wù)內(nèi)容如下：

3.1.1 高速公路省級(jí)服務(wù)中心的維護(hù)內(nèi)容

a.對(duì)省級(jí)服務(wù)中心收費(fèi)服務(wù)器、加密設(shè)備維護(hù)服務(wù)項(xiàng)目包括：收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器、防火墻（網(wǎng)閘）、KVM、小型機(jī)、交換機(jī)（網(wǎng)關(guān)）、會(huì)議室、拼接屏及大屏控制器系統(tǒng)設(shè)備的日常運(yùn)行維護(hù)、專業(yè)安全服務(wù)、主要硬件設(shè)備維保服務(wù)、主要應(yīng)用軟件系統(tǒng)維保服務(wù)、信息化建設(shè)及咨詢服務(wù)等。

b.對(duì)收費(fèi)系統(tǒng)涉及的服務(wù)器、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)施日常維護(hù)和管理，并采取有效機(jī)制高效、及時(shí)地解決業(yè)務(wù)系統(tǒng)出現(xiàn)的突發(fā)問(wèn)題。

c.為收費(fèi)綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、全國(guó)聯(lián)網(wǎng)清分結(jié)算系統(tǒng)、電子繳費(fèi)發(fā)行/客服系統(tǒng)、增值稅電子發(fā)票系統(tǒng)提供維保服務(wù)。

d.為運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心各接入單位網(wǎng)管人員提供持續(xù)、有效的培訓(xùn)，提高其使用和管理信息系統(tǒng)的能力。

3.1.2 高速公路各收費(fèi)處、收費(fèi)所的維護(hù)內(nèi)容

a.對(duì)收費(fèi)所、收費(fèi)站、隧道、收費(fèi)車道、外場(chǎng)門架、外場(chǎng)監(jiān)控、視頻會(huì)議、光電纜通信、供配電等系統(tǒng)實(shí)施日常運(yùn)維服務(wù)、專業(yè)安全服務(wù)、主要硬件設(shè)備維保服務(wù)、主要應(yīng)用軟件系統(tǒng)維保服務(wù)、信息化建設(shè)及咨詢服務(wù)等。

b.對(duì)收費(fèi)系統(tǒng)的服務(wù)器、操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行日常維護(hù)和管理，并采取有效機(jī)制高效、及時(shí)地解決業(yè)務(wù)系統(tǒng)出現(xiàn)的突發(fā)事件。

c.為高速公路收費(fèi)處、所各分中心、站點(diǎn)監(jiān)控、收費(fèi)、管理人員提供持續(xù)、有效的培訓(xùn)，提高其使用和管理信息系統(tǒng)的能力。

3.1.3 通用要求

a.為高速公路中心、處、所的信息化建設(shè)定期提供建設(shè)性建議和報(bào)告。

b.根據(jù)信息系統(tǒng)的特點(diǎn)制定切實(shí)可行的應(yīng)急響應(yīng)方案并為應(yīng)急響應(yīng)提供技術(shù)支持。

c.對(duì)所服務(wù)的各種系統(tǒng)提供一線、二線及三線技術(shù)支持。

d.為高速公路處所提供7×24小時(shí)熱線技術(shù)支持。

3.2 智慧運(yùn)維體系建立

3.2.1 智慧運(yùn)維體系框架設(shè)計(jì)

運(yùn)維服務(wù)公司在原有運(yùn)維體系的基礎(chǔ)上根據(jù)ITSS一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)改造升級(jí)。對(duì)標(biāo)ITSS運(yùn)維成熟度，重組業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)量化管理。依托公司RAMP資產(chǎn)智慧管理平臺(tái)池，聯(lián)動(dòng)故障處理流程，既可以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的管理，又可以分析故障對(duì)業(yè)務(wù)的影響，且不斷通過(guò)ITSS一級(jí)特有的運(yùn)維量化模型進(jìn)行測(cè)算，優(yōu)化運(yùn)維工程師的業(yè)務(wù)工作量指標(biāo)。智慧運(yùn)維體系架構(gòu)如圖2所示。

圖2 智慧運(yùn)維體系架構(gòu)圖

智慧運(yùn)維體系框架設(shè)計(jì)深度融合行業(yè)客戶需求，通過(guò)多平臺(tái)聯(lián)動(dòng)在一級(jí)成熟度理論框架指導(dǎo)下建立運(yùn)維體系，依托運(yùn)行維護(hù)能力建設(shè)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)維業(yè)務(wù)的全流程管理，確保運(yùn)維事件的事前、事中和事后的有效管控。

3.2.2 智慧運(yùn)維能力設(shè)計(jì)

運(yùn)維團(tuán)隊(duì)采用“8+3+N”的維護(hù)模式，即8個(gè)維護(hù)片區(qū)、3個(gè)專業(yè)化服務(wù)隊(duì)伍、N類管理平臺(tái)。運(yùn)維技術(shù)崗位涵蓋了網(wǎng)絡(luò)、通信、主機(jī)、存儲(chǔ)、基礎(chǔ)環(huán)境、監(jiān)控、信息安全、高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)、高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)、系統(tǒng)集成、PLC、運(yùn)維工具開發(fā)、數(shù)據(jù)庫(kù)共13類運(yùn)維工程師。配備專用維護(hù)車輛和各類專用工具、儀器和儀表，通過(guò)運(yùn)維平臺(tái)集成的流程管理、監(jiān)控管理、資產(chǎn)管理、知識(shí)管理等模塊能夠有效滿足某省高速公路地域廣、系統(tǒng)復(fù)雜、時(shí)效性要求高的地域和行業(yè)特點(diǎn)要求。

能力設(shè)計(jì)具體內(nèi)容如下：

a.數(shù)據(jù)中心運(yùn)維

該運(yùn)維模式具備本地及異地?cái)?shù)據(jù)中心機(jī)房的服務(wù)器、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、安全、動(dòng)力、環(huán)境等設(shè)備及應(yīng)用服務(wù)運(yùn)維能力。能夠精準(zhǔn)采集、分析、判斷系統(tǒng)性能，自動(dòng)觸發(fā)預(yù)防性警示、故障自動(dòng)報(bào)警，同時(shí)可綜合大數(shù)據(jù)分析、計(jì)算和展現(xiàn)，向IT管理和運(yùn)維人員提供科學(xué)合理的決策依據(jù)，確保大規(guī)模數(shù)據(jù)中心機(jī)房及網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、安全、高效的運(yùn)行。其具備的業(yè)務(wù)服務(wù)能力為基礎(chǔ)環(huán)境服務(wù)、應(yīng)用層服務(wù)、核心層服務(wù)、數(shù)據(jù)中心架構(gòu)服務(wù)等整體問(wèn)題解決能力。數(shù)據(jù)中心運(yùn)維架構(gòu)如圖3所示。

圖3 數(shù)據(jù)中心運(yùn)維架構(gòu)圖

b.數(shù)據(jù)傳輸運(yùn)維

此種運(yùn)維模式基于信息系統(tǒng)電子化服務(wù)平臺(tái)，多平臺(tái)聯(lián)動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枰蛲ǘ说蕉藰I(yè)務(wù)和基礎(chǔ)架構(gòu)的全業(yè)務(wù)服務(wù)流鏈條，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)健康智能感知、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)自動(dòng)部署及動(dòng)態(tài)調(diào)整，服務(wù)智能交付；同時(shí)基于業(yè)務(wù)，建立多維數(shù)據(jù)模型，實(shí)現(xiàn)智能分析、判斷、決策，能夠解決海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理難題，達(dá)到各信息領(lǐng)域資源共享、信息互聯(lián)的目的。其具備的業(yè)務(wù)服務(wù)能力為數(shù)據(jù)通信、光網(wǎng)絡(luò)傳輸、語(yǔ)音通信、分組式交換網(wǎng)等通信技術(shù)整體問(wèn)題解決能力。數(shù)據(jù)傳輸運(yùn)維架構(gòu)如圖4所示。

圖4 數(shù)據(jù)傳輸運(yùn)維架構(gòu)圖

c.信息安全運(yùn)維

遵循ITSS信息技術(shù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)開展信息系統(tǒng)安全運(yùn)維。從項(xiàng)目開始至項(xiàng)目結(jié)束的全生命周期信息安全運(yùn)維服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，可提供項(xiàng)目需求分析、項(xiàng)目合同管理、信息系統(tǒng)安全基線檢查、信息系統(tǒng)資產(chǎn)識(shí)別、故障記錄與統(tǒng)計(jì)、日志保存與日志分析、運(yùn)行維護(hù)報(bào)告等服務(wù)內(nèi)容。其具備的業(yè)務(wù)服務(wù)能力為信息安全的運(yùn)維、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、應(yīng)急響應(yīng)及安全培訓(xùn)服務(wù)等信息安全整體問(wèn)題解決能力。信息安全運(yùn)維架構(gòu)如圖5所示。

圖5 信息安全運(yùn)維架構(gòu)圖

d.供配電運(yùn)維

該運(yùn)維模式具備35KV及以下電壓等級(jí)的供配電系統(tǒng)設(shè)備的日常監(jiān)測(cè)、缺陷與異常優(yōu)化改進(jìn)、維修、承裝、承試、電力監(jiān)控軟件開發(fā)能力。其具備為收費(fèi)站機(jī)車道供電、外場(chǎng)供電、隧道供電及線路整體問(wèn)題的解決能力。

e.自動(dòng)化控制運(yùn)維

該運(yùn)維模式具備各類自動(dòng)化控制設(shè)施日常監(jiān)測(cè)管理、運(yùn)維、優(yōu)化改進(jìn)、工藝更新、設(shè)計(jì)、組態(tài)編程、軟件開發(fā)能力。其中數(shù)據(jù)可視化運(yùn)維集成了能源管控、動(dòng)環(huán)監(jiān)控、消防監(jiān)控、視頻監(jiān)控、門禁監(jiān)控、物業(yè)管理、停車場(chǎng)管理等系統(tǒng)，結(jié)合VR技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)維目標(biāo)全方位、全過(guò)程、可視化的數(shù)據(jù)管控。其具備的業(yè)務(wù)服務(wù)能力為BIM可視化運(yùn)行維護(hù)、智慧公路數(shù)據(jù)可視化運(yùn)行維護(hù)。

f.系統(tǒng)平臺(tái)運(yùn)維

該運(yùn)維模式以全局運(yùn)營(yíng)視角，多平臺(tái)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)、解決IT運(yùn)維，整合告警事件、性能指標(biāo)、日志和容量等多維數(shù)據(jù)，在AI算法平臺(tái)的支撐下實(shí)現(xiàn)包括精準(zhǔn)告警、異常檢測(cè)、根因定位和容量分析等場(chǎng)景，確保數(shù)字化業(yè)務(wù)高效、穩(wěn)定和順暢運(yùn)行，并能通過(guò)數(shù)據(jù)價(jià)值的提煉分析優(yōu)化運(yùn)營(yíng)決策，充分體現(xiàn)運(yùn)維對(duì)業(yè)務(wù)的影響力。多平臺(tái)聯(lián)動(dòng)智能互聯(lián)架構(gòu)如圖6所示。其具備的業(yè)務(wù)服務(wù)能力為通信系統(tǒng)、收費(fèi)及監(jiān)控系統(tǒng)、視頻會(huì)議系統(tǒng)、安防系統(tǒng)整體問(wèn)題解決能力。

圖6 多平臺(tái)聯(lián)動(dòng)智能互聯(lián)架構(gòu)圖

4 體系帶來(lái)的成效

ITSS體系融合的時(shí)間軸如圖7所示，時(shí)間軸上方表示運(yùn)行維護(hù)企業(yè)從2012年至今ITSS體系的不斷深化，下方是ITSS體系逐步與客戶融合的過(guò)程。

圖7 ITSS體系融合時(shí)間軸圖

客戶對(duì)ITSS體系從初步了解，到理解，再到需要，乃至深度融合，離不開ITSS理論的發(fā)展，并形成了以下成效：

4.1 業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化

智慧運(yùn)維體系的設(shè)計(jì)中，充分結(jié)合用戶的日常工作管理模式和方式，最大限度發(fā)揮釘釘工作軟件平臺(tái)作用，構(gòu)建甲方適用的智慧運(yùn)維管理平臺(tái)。通過(guò)多平臺(tái)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、隨時(shí)干預(yù)管控運(yùn)行維護(hù)事件全過(guò)程中所需相關(guān)數(shù)據(jù)，顯著助力用戶提高項(xiàng)目管理能力。

4.2 運(yùn)維管理精細(xì)化

資產(chǎn)智慧管理平臺(tái)，是智慧運(yùn)維數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，也是解決客戶痛點(diǎn)的重要手段。它具備數(shù)據(jù)治理能力，可以將不同業(yè)主、不同時(shí)期建設(shè)的高速公路，在統(tǒng)一的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)數(shù)字化和資產(chǎn)互聯(lián)，完成基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字底座構(gòu)建。對(duì)建管養(yǎng)二次賦能，為智能運(yùn)維堅(jiān)實(shí)助力。

在應(yīng)急響應(yīng)方面，應(yīng)急資源管匯及調(diào)配實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急儲(chǔ)備資源的數(shù)字化、智能化管理。目前，平臺(tái)已對(duì)某省內(nèi)176處應(yīng)急儲(chǔ)備庫(kù)列儲(chǔ)、1342輛各類應(yīng)急車輛機(jī)械設(shè)備、875類應(yīng)急儲(chǔ)備物資、133處應(yīng)急隊(duì)伍集結(jié)地和6311名應(yīng)急人員個(gè)人實(shí)行信息統(tǒng)一管理。

當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，平臺(tái)能夠以事件發(fā)生地為中心，自定義檢索半徑，實(shí)現(xiàn)周邊應(yīng)急資源和搶險(xiǎn)隊(duì)伍的快速查找和定位，為公路突發(fā)事件跨區(qū)域應(yīng)急調(diào)度提供了有效的數(shù)據(jù)支撐和決策依據(jù)。

4.3 決策過(guò)程科學(xué)化

路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急管理平臺(tái)是針對(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和應(yīng)急管理公路網(wǎng)運(yùn)行狀況的工具，該平臺(tái)融合了路面監(jiān)測(cè)、隧道監(jiān)測(cè)、邊坡監(jiān)測(cè)、公路事件上報(bào)等多源數(shù)據(jù)，能夠全面監(jiān)測(cè)路網(wǎng)的運(yùn)行狀況。

路面監(jiān)測(cè)采用低功耗多要素的環(huán)境感知設(shè)備，采集交通和天氣信息，包括視頻、圖片、降水量、風(fēng)速風(fēng)向、溫濕度、車流量等。在出現(xiàn)大風(fēng)、雨雪、降溫等異常天氣或發(fā)生交通事故時(shí)，通過(guò)云端AI系統(tǒng)和模型分析，平臺(tái)能夠自動(dòng)識(shí)別和預(yù)警，從而有效提升路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)的精準(zhǔn)感知與精確分析能力。與傳統(tǒng)檢測(cè)類設(shè)備相比，設(shè)備建設(shè)成本降低60%～80%左右，運(yùn)維成本降低60%以上，同時(shí)具備快速的事件識(shí)別能力，處置效率提升50%以上。

隧道監(jiān)測(cè)以三維狀態(tài)實(shí)時(shí)呈現(xiàn)在役隧道的結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)數(shù)值，并評(píng)估其健康狀態(tài)，防止隧道受各類環(huán)境因素影響而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損傷、退化和失穩(wěn)等現(xiàn)象發(fā)生，以免對(duì)交通安全造成威脅。

邊坡監(jiān)測(cè)主要對(duì)邊坡位移、傾斜、土壤墑情及降雨量、溫濕度等指標(biāo)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與智能分析，隨時(shí)查看邊坡變形和受力狀況。當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)通知相關(guān)人員。

除了自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段，還可以通過(guò)人工上報(bào)方式采集公路事件，主要解決路網(wǎng)事件信息上報(bào)不及時(shí)、通知不到位等問(wèn)題，為公路事件的處置調(diào)度和公眾出行服務(wù)提供動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)支撐。目前，已在公路事件跟蹤處置和“某某公路”實(shí)時(shí)路況直播中廣泛應(yīng)用，成效顯著。

4.4 解決問(wèn)題可視化

公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字孿生是一種基于三維GIS+BIM、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)的數(shù)字孿生平臺(tái)。通過(guò)融合交通調(diào)查、視頻監(jiān)控和橋隧監(jiān)測(cè)等多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了公路實(shí)體與數(shù)字模型的信息同步，形成了“可感知、可測(cè)量、可視化、可控制、可存儲(chǔ)”的數(shù)字公路孿生體。

該平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)動(dòng)態(tài)與靜態(tài)信息的數(shù)字化呈現(xiàn)，提供精細(xì)化全要素管理，為公路養(yǎng)護(hù)提供技術(shù)支持，從而提高公路的管理和服務(wù)水平。通過(guò)數(shù)字孿生平臺(tái)，用戶可以更全面地了解公路基礎(chǔ)設(shè)施的情況，快速定位問(wèn)題，并更好地管理和維護(hù)。

此外，平臺(tái)還可以模擬公路基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)的情況，推演可能出現(xiàn)的相關(guān)隱患，幫助提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決潛在隱患。

4.5 客戶服務(wù)智能化

智能監(jiān)控方面，公路的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平和通行能力直接取決于機(jī)電系統(tǒng)的功能和效率，然而，在機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)過(guò)程中常常存在一些問(wèn)題，例如運(yùn)維手段與行業(yè)發(fā)展脫節(jié)、機(jī)電設(shè)備巡檢不及時(shí)、缺乏預(yù)警、運(yùn)維耗時(shí)、耗力、耗成本、故障定位不準(zhǔn)確、維修不徹底等。為了解決這些問(wèn)題，需要一套高效的機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)手段來(lái)輔助機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)。

基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、AI智能監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)的機(jī)電系統(tǒng)綜合運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)包括動(dòng)力環(huán)境監(jiān)測(cè)、設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測(cè)和軟件運(yùn)行監(jiān)測(cè)三大模塊。

動(dòng)力環(huán)境監(jiān)測(cè)主要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與分析隧道、ETC收費(fèi)門架、收費(fèi)站機(jī)房和車道四大類系統(tǒng)的動(dòng)力環(huán)境數(shù)據(jù)。系統(tǒng)支持省中心、分中心、收費(fèi)站多級(jí)部署，覆蓋三級(jí)業(yè)務(wù)。在動(dòng)力環(huán)境設(shè)備出現(xiàn)異常情況時(shí)，系統(tǒng)可以通過(guò)郵件、手機(jī)短信、釘釘?shù)榷喾N方式推送報(bào)警信息，確保業(yè)務(wù)系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。此外，該系統(tǒng)的設(shè)備接口豐富，兼容市場(chǎng)主流廠家協(xié)議。

機(jī)電設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測(cè)可對(duì)收費(fèi)、監(jiān)控、通信和隧道等系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)測(cè)預(yù)警和遠(yuǎn)程管控。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)采集接口和組件，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)各類需監(jiān)測(cè)設(shè)備的快速適配，并對(duì)設(shè)備狀態(tài)趨勢(shì)分析預(yù)判，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性維護(hù)提醒，從源頭上提升設(shè)備可靠性和設(shè)備完好率。

軟件運(yùn)行監(jiān)測(cè)將公路收費(fèi)、監(jiān)控、門架等軟件系統(tǒng)集中管理在一個(gè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)中，實(shí)時(shí)采集各軟件系統(tǒng)的內(nèi)部狀態(tài)，行為、交互、運(yùn)行環(huán)境狀態(tài)等信息。通過(guò)數(shù)據(jù)處理及日志分析，驗(yàn)證軟件系統(tǒng)當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)與行為是否滿足預(yù)先設(shè)定約束，預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)。

最終，監(jiān)測(cè)的目的是為養(yǎng)護(hù)管理提供必要的數(shù)據(jù)支撐，通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，與養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、分析預(yù)警、定向分配維修任務(wù)、驗(yàn)證維修結(jié)果等一系列的自動(dòng)化運(yùn)維管理。

經(jīng)過(guò)近十年ITSS體系的持續(xù)運(yùn)用，需求方所取得的成效顯著。隨著ITSS的不斷融合，形成了行業(yè)特有的生態(tài)環(huán)境，需方在招標(biāo)、項(xiàng)目驗(yàn)收、日常維護(hù)費(fèi)用計(jì)量方面都應(yīng)用了ITSS，規(guī)避了自身風(fēng)險(xiǎn)，選用了最優(yōu)的供應(yīng)商。更多的運(yùn)維企業(yè)在行業(yè)內(nèi)也陸續(xù)通過(guò)了ITSS認(rèn)證，優(yōu)化了服務(wù)模式。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的飛速發(fā)展，運(yùn)行維護(hù)服務(wù)正從制度與流程驅(qū)動(dòng)向數(shù)據(jù)與算法驅(qū)動(dòng)的智慧運(yùn)維時(shí)代演進(jìn)，智慧運(yùn)維作為人工智能在運(yùn)維領(lǐng)域的重要應(yīng)用，是運(yùn)維領(lǐng)域的全新方式。未來(lái)，隨著《信息技術(shù)服務(wù)智能運(yùn)維 第1部分：通用要求》（GB/T43208.1-2023）的實(shí)施，ITSS體系必將為用戶提供更多的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，運(yùn)行維護(hù)管理能力也將持續(xù)提升。