楊 軍

（中國鐵建港航局集團有限公司，廣東 河源 519000）

我國道路橋梁建設(shè)事業(yè)不斷發(fā)展，橋梁建設(shè)規(guī)模也在逐漸增大。在施工過程中，應(yīng)用先進施工技術(shù)的同時，也要保障道路橋梁施工質(zhì)量及安全。例如普通混凝土施工質(zhì)量易受諸多因素影響，穩(wěn)定性相對偏低，極易在施工后期發(fā)生裂縫、變形等問題，對道路橋梁工程整體質(zhì)量有著極大影響。為切實提升道路橋梁施工穩(wěn)定性與安全性，需提升道路橋梁施工相關(guān)技術(shù)應(yīng)用與推廣力度，滿足業(yè)主對道路橋梁工程日益復(fù)雜的要求。

1 路橋施工的基本流程

路橋施工的基本過程一般包括前期準(zhǔn)備、基礎(chǔ)施工、主體結(jié)構(gòu)施工、裝飾裝修、竣工驗收等階段。前期準(zhǔn)備階段主要涉及路橋項目的建設(shè)規(guī)劃和設(shè)計方案確定，以及與地方政府和相關(guān)部門的協(xié)商和溝通。在施工計劃設(shè)計階段，有必要設(shè)計項目的施工計劃，并確定施工計劃，如材料選擇、選址、施工順序等。施工現(xiàn)場準(zhǔn)備階段是指施工現(xiàn)場的規(guī)劃、布局和準(zhǔn)備，以及材料、機械以及施工設(shè)備。在基礎(chǔ)施工階段，主要關(guān)注道路和橋梁基礎(chǔ)的施工，包括基礎(chǔ)處理、基坑開挖和基礎(chǔ)澆筑。這個階段是整個施工的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，施工的質(zhì)量和穩(wěn)定性決定了后續(xù)施工的順利進行。在主體結(jié)構(gòu)施工階段，重點是路橋主體結(jié)構(gòu)的施工，包括梁、柱、墩等。這一階段要求注意施工的準(zhǔn)確性和安全性，確保主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力。在裝修和翻新階段，主要關(guān)注道路和橋梁的美化和翻新，包括景觀美化、照明等方面。同時，還應(yīng)注意建筑的美觀性和環(huán)境友好性。

2 路橋工程中常見的施工技術(shù)

以某市政道路路面施工項目為例，屬城市主干路Ⅱ級，設(shè)計行車速度為40km/h，線路全長約為2.38km，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為7m（人行道）+16m（車行道）+7m（人行道），路面結(jié)構(gòu)層總厚度為65cm。

2.1 混凝土施工技術(shù)

在瀝青混合料攤鋪環(huán)節(jié)，選用2 臺攤鋪機以梯隊式開展攤鋪作業(yè)，將相鄰攤鋪機間距控制在10m 以上，保持兩幅搭接30mm 左右寬度，相鄰層間的縱接縫錯開距離不小于150mm。將熨平板以110℃溫度預(yù)熱0.5h，以3m/min 的速度進行緩慢、均勻、連續(xù)攤鋪作業(yè)，保證攤鋪過程中混合料溫度≥135℃，確保在出料環(huán)節(jié)布料器內(nèi)至少預(yù)留2/3 體積的混合料，防范在混合料攤鋪過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象，并及時查看攤鋪層厚度，將路面初始壓實度控制在85%以上。在混合料碾壓環(huán)節(jié)，現(xiàn)場共設(shè)置5 臺壓路機，沿水平方向錯開碾壓斷面，與攤鋪機保持同步碾壓作業(yè)[1]。在初壓環(huán)節(jié)，預(yù)先選用鋼輪壓路機以2km/h 的速度對表面進行2 次靜壓，按由低到高、由外至內(nèi)的順序進行路面壓實處理，保持混合料內(nèi)部溫度在130℃以上，嚴(yán)格控制碾壓路段長度，并檢查路面平整度，保證路面壓實度達標(biāo)；在復(fù)壓環(huán)節(jié)，以3.5km/h 的速度對60m 長路段進行碾壓處理，將碾壓輪重疊部分寬度控制在輪寬的1/3 左右，經(jīng)復(fù)壓保證路面的壓實度達標(biāo)；在終壓環(huán)節(jié)，保證混合料內(nèi)部溫度≥70℃，利用雙輪鋼筒式壓路機以3km/h 的速度對路面進行2 次碾壓，直至表面無明顯輪跡，結(jié)束終壓作業(yè)。

2.2 排水施工技術(shù)

在城市路橋建設(shè)過程中，路橋工程中排水設(shè)施和系統(tǒng)的建設(shè)不容忽視。如果路橋的排水不暢，出現(xiàn)積水，不僅會對運輸產(chǎn)生安全影響，還會嚴(yán)重破壞路橋工程的使用壽命，造成各種工程缺陷。因此，在路橋工程建設(shè)過程中，還需要同步進行排水工程建設(shè)，增強城市交通路橋的排水能力，減少路面積水問題。路橋排水工程施工主要涉及管道施工內(nèi)容，包括路橋排水管道設(shè)計、管溝開挖、管道安裝及回填。路橋排水工程通常需要在城市路橋下施工，施工完成后很難進行調(diào)整或變更。因此，有必要在項目實施前進行合理的管道設(shè)計，以確保路橋排水系統(tǒng)設(shè)計的合理性，并通過充分的前期準(zhǔn)備工作確保管道建設(shè)的順利進行。

2.3 鋼筋加工與安裝

鋼筋必須在使用之前將表面油污、漆皮、銹跡等清理干凈。在下料之前，應(yīng)仔細閱讀有關(guān)圖紙，并在綁扎之前按照圖紙在基材上標(biāo)出鋼筋間距，以保證鋼筋排出可用焊接連接。焊縫的長度、寬度、厚度等均要符合技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在使用搭接的情況下，使用502 或506 焊條，并將接頭事先折疊4°，以保證鋼筋的軸線處于相同的位置。在焊接完畢后，應(yīng)對各連接部位進行徹底檢查，以保證焊縫的長度與規(guī)格一致。焊縫應(yīng)飽滿，無氣孔，并清除焊渣。箍筋的彎制是手工完成的，在制造過程中，要嚴(yán)格地控制其幾何形狀和彎角，以確保在捆扎后不會對骨架的外形尺寸產(chǎn)生任何影響。在鋼筋安裝時，應(yīng)確?；炷练雷o層厚度，并在鋼筋與模板之間放置同等強度的砂漿墊，每平方米不得少于5 個，視具體情況決定是否增加，保護層應(yīng)與鋼筋進行牢固的捆綁，以確保其合格率[2]。在澆注之前，應(yīng)對鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)應(yīng)力筋的尺寸、位置等進行全面檢驗，并按照常規(guī)的施工程序上報監(jiān)理工程師。箱梁分兩段同時進行，當(dāng)樓板、樓板混凝土澆筑完成后，在頂板鋼筋、防撞欄、伸縮縫鋼筋等基礎(chǔ)上進行鋼筋綁扎，最后澆筑頂板混凝土。

3 施工中存在的問題

3.1 施工隊伍質(zhì)量意識較弱

施工人員及其團隊的專業(yè)素質(zhì)作為一個整體會對項目質(zhì)量產(chǎn)生影響。據(jù)調(diào)查，公路橋梁工程施工質(zhì)量問題很大一部分與人員的專業(yè)素質(zhì)有關(guān)。但是，如果存在施工技術(shù)質(zhì)量問題，建設(shè)項目的整體質(zhì)量無法達到預(yù)期，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致后期運營中的安全隱患。目前，雖然有關(guān)部門已逐步提高施工技術(shù)人員的能力標(biāo)準(zhǔn)，并要求各施工企業(yè)在用工期間嚴(yán)格檢查其技術(shù)水平，但各企業(yè)的管理人員也應(yīng)充分發(fā)揮監(jiān)管作用，充分認識整體施工技術(shù)的重要性。但就目前的情況來看，仍有不少施工技術(shù)人員專業(yè)水平不高，導(dǎo)致施工過程質(zhì)量無法滿足施工要求，也導(dǎo)致工程整體質(zhì)量無法得到有效保障。

3.2 施工管理難點

施工管理是路橋施工中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，直接影響工程的進度和質(zhì)量。然而，在實際工程中，施工管理存在許多困難。一方面，施工管理要求對施工過程進行全面監(jiān)督，科學(xué)評價和控制各項施工指標(biāo)。然而，由于施工過程的復(fù)雜性和不確定性，監(jiān)督和評估工作很難實現(xiàn)。另一方面，施工管理需要協(xié)調(diào)各專業(yè)的施工進度，以確保施工的協(xié)調(diào)性和完整性。但不同專業(yè)在施工工藝、工作量、設(shè)備等方面存在不同的要求和制約，協(xié)調(diào)難度較大。如何解決施工管理中的這些困難，提高施工管理的效率和準(zhǔn)確性，已成為路橋建設(shè)中的一個重要問題。

4 加強質(zhì)量控制的措施

4.1 全面完成施工前期的準(zhǔn)備工作

第一，在準(zhǔn)備過程中，施工隊需要從節(jié)約成本的角度出發(fā)，明確所用建筑材料的規(guī)格和數(shù)量，合理控制原材料的采購流程，在滿足路橋施工要求的同時，采購成本效益高的材料。需要注意的是，路橋工程的建設(shè)和使用大多在室外環(huán)境中進行，這類工程投入使用后需要承擔(dān)車輛的荷載。因此，路橋工程對建筑材料的要求明顯更高。為確保路橋投入使用后性能能達到既定標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)單位需要考慮全局，從發(fā)展的角度選擇優(yōu)質(zhì)的建筑材料，這樣可以有效節(jié)省后期的維護成本[3]。第二，在具體施工開始之前，施工團隊需要制定詳細的項目計劃。通過對路橋和橋梁總體設(shè)計的科學(xué)和可行性研究，制定風(fēng)險預(yù)警措施和保護措施，以降低工程建設(shè)中發(fā)生意外事故的概率。

4.2 加強對執(zhí)行過程的監(jiān)管

項目開工前，應(yīng)成立專業(yè)監(jiān)管部門或人員，按照監(jiān)管制度全面落實相關(guān)內(nèi)容和任務(wù)。如果在監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)有需要改進的地方或不合理的操作，有必要及時改進和調(diào)整，以減少項目在運營過程中的損失。加強對施工過程中存在的質(zhì)量問題的解決，不僅可以使項目在運營中保持健康狀態(tài)，同時也滿足了施工過程中的相關(guān)需求，體現(xiàn)了監(jiān)管部門和人員在執(zhí)行任務(wù)中的價值和重要性。例如，監(jiān)管人員可以在監(jiān)管之前了解項目的關(guān)鍵部分和內(nèi)容，以及在執(zhí)行監(jiān)管任務(wù)時需要注意的方面[4]。這樣可以根據(jù)實際情況明確劃分施工質(zhì)量責(zé)任主體。在監(jiān)督過程中，除了擴大監(jiān)督范圍，還可以改進項目實施和項目執(zhí)行的細節(jié)，確保項目在執(zhí)行過程中按照法律依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)要求順利完成。

4.3 建立完善健全的施工管理體制加強質(zhì)量檢測工作

在路橋工程項目的實際施工過程中，相關(guān)施工企業(yè)或單位應(yīng)嚴(yán)格按照國家頒布的施工規(guī)范和規(guī)定，形成一套完整、健全的、適合本企業(yè)的施工技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督體系，發(fā)揮相關(guān)制度的全部功能。具體而言，路橋工程施工企業(yè)需要明確各施工單位各環(huán)節(jié)人員的詳細工作職責(zé)，以便今后實施嚴(yán)格的管理制度，確?？⒐ず蟾鳝h(huán)節(jié)的整體質(zhì)量達到標(biāo)準(zhǔn)。同時，也要全面了解橋梁質(zhì)量各部門、各層次人員的工作職能。如果我們想有效提高施工技術(shù)的整體質(zhì)量和安全水平，就不能僅僅依靠人員管理，而是要做好各方面的工作，包括技術(shù)質(zhì)量、成本控制和全面深化測試，以便及時發(fā)現(xiàn)不合理的情況并進行改進，推動公路橋梁建設(shè)項目質(zhì)量提升，減少因質(zhì)量帶來的各種安全隱患。此外，為了有效提高公路橋梁工程施工的整體質(zhì)量，有必要加強質(zhì)量檢查工作，這也是提高質(zhì)量的最有效的方法之一。

4.4 材料存儲和使用控制

為了控制材料的質(zhì)量，需要合理的儲存方法和措施，以避免在儲存過程中出現(xiàn)變質(zhì)、潮濕、沉淀和擠壓等問題，從而導(dǎo)致使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。此外，對于不同類型的材料，需要根據(jù)其特性和使用要求制定相應(yīng)的儲存和使用計劃。例如，鋼筋需要避免彎曲和扭曲，保持其平直度和強度；水泥需要避免水分和吸收，以保持其硬化時間和強度。在材料使用方面，還必須遵守某些標(biāo)準(zhǔn)和操作程序，以確保其質(zhì)量和安全。例如，在混凝土澆筑中，要根據(jù)設(shè)計方案控制混凝土的配合比和澆筑方法，并在澆筑過程中注意混凝土的養(yǎng)護，防止出現(xiàn)裂縫等問題。在鋼結(jié)構(gòu)的安裝過程中，必須嚴(yán)格按照設(shè)計方案進行組裝和安裝，同時檢查和控制鋼的尺寸、形狀和位置，以確保結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定。通過合理的材料儲存和使用控制，可以避免施工過程中材料的質(zhì)量問題和安全隱患，從而確保施工質(zhì)量和進度的控制。

4.5 現(xiàn)場管理控制

在現(xiàn)場管理控制方面，需要注重以下幾個方面：一是人員管理，包括施工人員的配備和管理，管理制度的規(guī)范和實施等；二是設(shè)備管理，包括施工設(shè)備的配備和管理，設(shè)備的檢測、保養(yǎng)和維修等；三是安全管理，包括施工過程中的安全防護，施工現(xiàn)場的危險源控制等；四是質(zhì)量管理，包括施工過程中的質(zhì)量控制，施工質(zhì)量的檢測和評估等。此外，現(xiàn)場管理控制也需要注重信息化技術(shù)的應(yīng)用，包括信息的收集、傳輸、分析和利用等方面，以提高管理效率和準(zhǔn)確度。

4.6 瀝青混凝土施工技術(shù)控制

在瀝青混合料拌和環(huán)節(jié)，預(yù)先對選用的拌和機進行工藝參數(shù)調(diào)試，提前做好拌料工作，將熱料倉內(nèi)混合料的存放溫度控制在10℃以上，并且在運料車運輸與進場過程中逐車檢測混合料溫度，對于不符合質(zhì)量要求的混合料進行統(tǒng)一處理，填寫發(fā)料單及質(zhì)檢單。在混合料運輸前，預(yù)先在運料車的車廂內(nèi)壁均勻涂覆薄層隔離劑，防止在混合料卸料環(huán)節(jié)因物料黏結(jié)在內(nèi)壁產(chǎn)生離析問題；在混合料裝車環(huán)節(jié)，沿前、中、后部進行分段裝料，并安排專人指揮進行混合料裝卸[5]；在運輸過程中確保車廂表面均勻覆蓋防水蓋布，避免因雨水下滲影響混合料質(zhì)量。嚴(yán)格遵循初壓、復(fù)壓、終壓的工藝流程進行混合料碾壓作業(yè)，完成路面平整度、壓實度檢查，保證壓路機連續(xù)均勻開展碾壓作業(yè)。待完成碾壓作業(yè)后，嚴(yán)格執(zhí)行施工路段的封閉交通管理，待落實成品養(yǎng)護后重新開放交通。該項目中選用鉆孔法進行路面厚度、壓實度檢測，先選用3m 直尺進行冷熱接縫部位的平整度檢驗，其余路段則利用連續(xù)平整度儀進行路面平整度校核?？紤]到該項目中選用AC-16C、AC-25C 型瀝青混凝土材料，因此，不涉及滲水系數(shù)檢測。在路面外觀質(zhì)量檢查環(huán)節(jié)，采用目視法查看路面是否平整，檢查有無漏壓部位，查看是否存在明顯輪跡、空鼓、裂縫等質(zhì)量缺陷，并及時告知施工方進行缺陷部位的修復(fù)處理，保證路面外觀質(zhì)量達標(biāo)。

5 結(jié)語

路橋工程的建設(shè)是為了滿足我國高經(jīng)濟發(fā)展的需求，讓各城市之間實現(xiàn)路橋便利與經(jīng)濟互通。路橋施工的質(zhì)量控制是施工過程中必不可少的環(huán)節(jié)，可通過質(zhì)量管理體系和各項檢測手段來實現(xiàn)。施工中應(yīng)注意施工過程的科學(xué)性、合理性和安全性，以確保施工質(zhì)量和施工進度的雙重目標(biāo)。施工質(zhì)量控制中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進行管理，對施工過程中出現(xiàn)的問題及時進行整改和優(yōu)化。