加快新型氫能產業(yè)發(fā)展，為發(fā)展新質生產力注入新動能
2024-04-01 09:58:11張燕
中國經濟周刊 2024年6期
張燕
政府工作報告提出，鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產業(yè)領先優(yōu)勢，加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產業(yè)發(fā)展。
作為未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要載體、戰(zhàn)略性新興產業(yè)和未來產業(yè)重點發(fā)展方向，氫能產業(yè)技術密集、覆蓋面廣、帶動效益強，對減少二氧化碳等溫室氣體排放、實現(xiàn)碳達峰碳中和目標具有重要意義，也將為我國形成新質生產力注入新動能。
政策指引，各地發(fā)力，
萬億級氫能市場發(fā)展步伐加速
氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉型發(fā)展的重要載體之一。我國是世界上最大的制氫國，可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。
近年來，中央及地方政府紛紛出臺文件，對氫能產業(yè)的發(fā)展加大支持力度。
2019年，“推動充電、加氫等設施建設”被寫入政府工作報告，我國氫能產業(yè)發(fā)展迎來了重要節(jié)點；2021年，中共中央、國務院印發(fā)《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，明確提出統(tǒng)籌推進氫能“制儲輸用”全鏈條發(fā)展。2022年3月，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，明確了氫能在我國能源綠色低碳轉型中的戰(zhàn)略定位、總體要求和發(fā)展目標，構建了我國氫能戰(zhàn)略發(fā)展的藍圖；2023年底，國家標準委、國家能源局等六部門聯(lián)合印發(fā)《氫能產業(yè)標準體系建設指南（2023版）》，這也是首個國家層面氫能全產業(yè)鏈標準體系建設指南。
“在全球深度脫碳的大背景下，綠氫作為零排放的清潔能源載體和重要的工業(yè)原料，在未來能源結構中扮演關鍵角色，對我國乃至全球能源結構轉型升級具有重大戰(zhàn)略意義?！甭』G能董事長鐘寶申對《中國經濟周刊》記者表示。
中國氫能聯(lián)盟預計，到2025年，我國氫能產業(yè)產值將達到10000億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，實現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產業(yè)鏈年產值達到12萬億元。
面對萬億級氫能市場，各地如何做？
中國科學院院士、國際氫能與燃料電池協(xié)會理事長歐陽明高表示，氫能是第三次能源革命的主題。他認為，氫能產業(yè)在“碳中和”的時代背景下，已經迎來新的發(fā)展浪潮，在政策、技術、市場、資本等多方的合力推動下，氫能產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都將實現(xiàn)全方位的突破發(fā)展，在未來10年構建出萬億級新能源市場。
面對萬億賽道，全國各地都在摩拳擦掌，積極布局。據(jù)統(tǒng)計，北京、廣東、河北、河南等多個省份已發(fā)布氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃或燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，部分省份發(fā)布的新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃或“十四五”發(fā)展規(guī)劃中也都提到了氫能產業(yè)的發(fā)展目標。
據(jù)長江證券統(tǒng)計，發(fā)布規(guī)劃的各省份中有23個省份發(fā)布了燃料電池推廣計劃，計劃到 2025年合計推廣12.45萬輛燃料電池車輛；14個省份計劃到2025年累計建設1337座加氫站；從全產業(yè)鏈產值來看，13個省份規(guī)劃到2025年氫能及燃料電池產業(yè)鏈產值達7850億元。
縱觀各地氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，因地制宜，結合地方資源稟賦、產業(yè)基礎謀求發(fā)展，成為各地布局氫能的關鍵。
內蒙古、寧夏、新疆等自治區(qū)風力、光能資源豐富，依托風光電大基地項目及配套產業(yè)發(fā)展綠氫產業(yè)成為產業(yè)布局的重點。在海南、廣東等沿海地區(qū)，利用海上風電和海域天然氣制氫則成為當?shù)貧淠懿季值氖走x。
作為能源大省，山西煤炭資源豐富、焦炭產業(yè)集聚、焦爐尾氣制氫原料充足、成本低，制氫成本僅有10元/千克左右，發(fā)展氫能有著得天獨厚的優(yōu)勢。今年山西省政府工作報告提出“支持發(fā)展氫能制儲運加用全產業(yè)鏈，加快形成新質生產力”。
作為全國最大的主焦煤生產基地，山西省呂梁市擁有全省最大的工業(yè)氫產品資源。近年來，呂梁市立足資源優(yōu)勢，實施“一體兩翼、三港四鏈”發(fā)展戰(zhàn)略，全力發(fā)展氫能產業(yè)，推動“氣—站—運—車—用”全產業(yè)鏈迅速形成，氫能產業(yè)發(fā)展綜合指數(shù)連續(xù)兩年位列全省第一。
呂梁市能源局相關負責人對《中國經濟周刊》記者表示，目前呂梁市已形成7.5萬噸制氫產能，已建成加氫站11座，年產1000輛氫能商用車生產線建成投產。在2022年投運250輛氫能汽車的基礎上，2023年進一步投放公交、重卡、客車、冷藏車、裝載機等260余輛，全市氫能汽車保有量達500余輛，在貨運、公共交通、客運、廠區(qū)裝載等領域廣泛開展示范應用。
作為氫能推廣的重要省份，山東擁有廣泛的氫能發(fā)展基礎。目前，山東省已建成濟青氫能高速公路，并于2023年底建成35座加氫站。同時，山東省擁有大量氫能產業(yè)鏈公司，2023年9月氫車保有量1200輛，規(guī)劃2025年氫車保有量1萬輛。
濟南綠動氫能科技有限公司是國家電投黃河流域氫能產業(yè)基地建設的實施主體。公司總經理陳穎向《中國經濟周刊》記者表示，目前濟南綠動已有包括供能燃料電池、空冷燃料電池及車用燃料電池系統(tǒng)3條生產線投產，分別可實現(xiàn)1000臺（套）的年產能。
“我們目前正在和下游廠家合作，研發(fā)氫能城市物流配送車，以及氫能助力的自行車，1小瓶儲氫罐可行駛約40公里?！标惙f表示，氫能市場前景廣闊，公司將根據(jù)市場發(fā)展情況擴大產能，推進產業(yè)集群形成。
氫燃料電池汽車等氫能產業(yè)加速落地
作為一種清潔能源，氫能不僅可以通過多種方式獲得，且燃燒產物只有水，有望成為替代傳統(tǒng)能源的關鍵角色。此外，氫還能作為一種儲能載體，可以和電互相轉化，這也使得氫能擁有了更多應用場景。
氫燃料電池汽車是氫能產業(yè)落地的重要一環(huán)。歐陽明高在年初的中國燃料電池汽車大會上表示，燃料電池汽車的發(fā)展帶動了綠色氫能全產業(yè)鏈發(fā)展，目前中國已經形成了涵蓋制、儲、運、加、用各環(huán)節(jié)完整的氫能源電池汽車產業(yè)鏈。
“與傳統(tǒng)燃油車相比，氫燃料電池汽車的主要優(yōu)點在于沒有廢氣排放，只會產生水。此外，氫燃料電池汽車具備補充能量快、續(xù)航里程更長、更適合在寒冷氣候條件下行駛等優(yōu)點?！敝袊仄嚓P負責人對《中國經濟周刊》記者表示，中國重汽目前已經推出了多款氫能源重卡車型，并在城市專用、港口、物流園區(qū)等應用場景下實現(xiàn)了批量銷售。2022年，由中國重汽生產，采用黃河牽引底盤、濰柴氫燃料電池系統(tǒng)的智能雪蠟車曾于北京冬奧會期間提供服務。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國氫燃料電池汽車產銷量分別約為5600 輛和5800 輛，增長55.3% 和72%。根據(jù)《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，我國燃料電池車輛保有量將達到5萬輛。
在歐陽明高看來，氫燃料電池的核心問題是技術改進和成本下降?！皻淠芎腿剂想姵仄囋诩夹g創(chuàng)新方面已經取得進展，但要跟純電動和油車競爭，還需要通過技術創(chuàng)新降低成本?！睔W陽明高在首屆中國燃料電池汽車大會上發(fā)言時說道。
3月1日起，山東省高速公路對安裝ETC套裝設備的氫能車輛免收高速公路通行費。陳穎對 《中國經濟周刊》記者表示，氫能車高速路免費通行有助于降低氫燃料電池車的運營成本，從而帶動氫燃料電池車的數(shù)量增加。陳穎預測，山東省目前大約有1700輛氫能源車，未來很大可能會增加到幾千輛、上萬輛。而隨著規(guī)模的擴大，研發(fā)、生產成本也會隨之攤薄。
“等核心的材料零部件實現(xiàn)自主開發(fā)、自主生產，從技術上降本，未來氫能源車的運營成本將低于燃油車。”陳穎說。
突破技術瓶頸，推動規(guī)?；瘧?/h3>
作為新興產業(yè)，我國氫能產業(yè)還處于發(fā)展初期，相較于國際先進水平，仍存在產業(yè)創(chuàng)新能力不強、技術裝備水平不高、部分關鍵核心零部件和基礎材料依賴進口等問題。
“氫能技術鏈條長、難點多，現(xiàn)有技術經濟性還不能完全滿足實用需求，亟須從氫能制備、儲運、加注、燃料電池、氫儲能系統(tǒng)等主要環(huán)節(jié)創(chuàng)新突破，重點突破‘卡脖子技術?！睔W陽明高在首屆中國燃料電池汽車大會上發(fā)言稱。
在山西美錦能源股份有限公司董事長姚錦龍看來，氫能產業(yè)發(fā)展尚處于初期階段，推進過程中仍面臨諸多問題，需將行業(yè)卡點、堵點逐步解決，才能加速氫能在各領域的推廣應用。
姚錦龍表示，氫能在交通領域的示范已經取得顯著效果，但氫能作為一種“能源產品”，尚未被實質性納入能源產品管理體系，在發(fā)電、儲能、工業(yè)等領域的規(guī)模化應用仍有待創(chuàng)新，氫—電—氣—熱的耦合與協(xié)同尚未形成，各領域商業(yè)化推廣進展緩慢，一定程度影響了能源體系整體效能發(fā)揮。
根據(jù)氫氣制取過程中的碳排放量不同，氫能又被分為灰氫、藍氫和綠氫，其中，使用再生能源制造的綠氫，在生產過程中沒有碳排放，是氫能利用的理想形態(tài)。
“作為全球新能源產業(yè)的重要方向，綠氫產業(yè)技術密集、產業(yè)鏈長、帶動性強。但目前我國綠氫產業(yè)發(fā)展面臨技術瓶頸突破、儲運成本高、應用場景落地難、行業(yè)標準不統(tǒng)一等一系列挑戰(zhàn)，亟須尋找有力解決之道。”鐘寶申說道。
為此，他提出了4個建議：一是鼓勵可再生能源制氫，支持離網(wǎng)制氫項目申報；二是明確政策要求，促進綠氫多應用場景落地；三是建議完善技術標準和體系建設，做好行業(yè)準入；四是取消綠氫復合項目進入化工園區(qū)的限制。
編輯：孫曉萌sunxiaomeng@ceweekly.cn
美編：孟凡婷
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