黨吉

（甘肅天馬公路建筑工程有限公司，甘肅武威 733300）

0 引言

公路作為連接城市與城市、人與自然的重要紐帶，對(duì)其進(jìn)行有效的保養(yǎng)與維護(hù)對(duì)于確保交通安全、推動(dòng)地區(qū)發(fā)展有重要作用。特別是預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)，其不僅涉及對(duì)路面狀況的持續(xù)監(jiān)控與維護(hù)，還強(qiáng)調(diào)將高效、環(huán)保原則與養(yǎng)護(hù)技術(shù)相融合，旨在延長(zhǎng)公路使用壽命的同時(shí)，最大限度地減少對(duì)環(huán)境的影響，其在現(xiàn)代公路工程養(yǎng)護(hù)工作中有廣泛的應(yīng)用前景。因此，有必要對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)中的具體應(yīng)用進(jìn)行研究。

1 預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)流程分析

公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)智能決策流程如圖1 所示。

1.1 路面狀況評(píng)估

在預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)工作流程中，路面狀況評(píng)估是養(yǎng)護(hù)策略制訂的基礎(chǔ)。路面狀況評(píng)估主要是通過(guò)先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備對(duì)公路的結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行全面檢測(cè)與分析，重點(diǎn)評(píng)估路面的平整度、裂縫、磨損及其他損害跡象[1]。

借助激光掃描、紅外線探測(cè)和聲波檢測(cè)等技術(shù)，可以有效掌握道路表面及其下結(jié)構(gòu)的詳盡情況、判斷道路當(dāng)前健康狀況，并對(duì)未來(lái)的磨損趨勢(shì)作出科學(xué)預(yù)測(cè)。根據(jù)評(píng)估結(jié)果，專家團(tuán)隊(duì)能夠制訂更具針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，確保資金和資源的有效利用[2]。

1.2 施工計(jì)劃制訂

施工計(jì)劃制訂是預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，核心在于將養(yǎng)護(hù)策略具體化為可執(zhí)行的施工操作步驟[3]。在施工計(jì)劃制訂過(guò)程中，需深入考慮各類資源配置、施工時(shí)間安排及潛在風(fēng)險(xiǎn)管理等，并有效降低道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)對(duì)周邊環(huán)境和日常交通的影響，同時(shí)確保施工人員的安全。為此，工程團(tuán)隊(duì)需細(xì)致規(guī)劃道路封閉區(qū)域、交通分流方案及應(yīng)急預(yù)案等，保證施工期間交通的順暢與安全性。

在資源配置方面，需要合理分配人力、機(jī)械、材料等資源，以提升施工效率、降低成本。例如，根據(jù)施工區(qū)域的大小和施工項(xiàng)目的難易程度，選擇適當(dāng)?shù)氖┕り?duì)伍和機(jī)械設(shè)備，合理調(diào)配材料，以保證施工質(zhì)量和進(jìn)度。同時(shí)，施工計(jì)劃中應(yīng)包含具體的工期安排和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。工期安排需考慮氣候條件、交通高峰時(shí)段等因素，以選擇最佳的施工時(shí)機(jī)。質(zhì)量控制則關(guān)系到養(yǎng)護(hù)工作的最終效果，必須按照國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

1.3 后期監(jiān)測(cè)與評(píng)估

后期監(jiān)測(cè)與評(píng)估是預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)流程的閉環(huán)環(huán)節(jié)，對(duì)于保障養(yǎng)護(hù)效果、指導(dǎo)后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作具有重要意義。此階段的主要任務(wù)是對(duì)已完成的養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，監(jiān)控養(yǎng)護(hù)后的公路性能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決可能出現(xiàn)的問(wèn)題[4]。這一過(guò)程通常涉及對(duì)路面平整性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、使用壽命等關(guān)鍵指標(biāo)的再次檢測(cè)與分析，以評(píng)估養(yǎng)護(hù)工作是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。后期監(jiān)測(cè)與評(píng)估不僅包括對(duì)公路物理性能的評(píng)價(jià)，也包括對(duì)交通流量、車輛行駛安全性和舒適度的評(píng)估?？墒褂媒煌ūO(jiān)控系統(tǒng)和路面檢測(cè)技術(shù)，準(zhǔn)確收集交通數(shù)據(jù)和路面狀況信息。這些數(shù)據(jù)對(duì)掌握養(yǎng)護(hù)效果、預(yù)測(cè)路面老化趨勢(shì)、規(guī)劃未來(lái)養(yǎng)護(hù)策略等均有重要的參考意義。

在評(píng)估過(guò)程中，應(yīng)采用科學(xué)的方法與標(biāo)準(zhǔn)，以確保評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性與客觀性?；谶@些評(píng)估結(jié)果，公路養(yǎng)護(hù)部門能夠針對(duì)性地調(diào)整與優(yōu)化養(yǎng)護(hù)策略，進(jìn)一步提升資源利用效率。

1.4 反饋與優(yōu)化

反饋與優(yōu)化主要是依據(jù)前期收集的數(shù)據(jù)、監(jiān)測(cè)結(jié)果和績(jī)效評(píng)估等，對(duì)養(yǎng)護(hù)策略進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，優(yōu)化資源分配，提升養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量和效率[5]。在反饋與優(yōu)化環(huán)節(jié)，構(gòu)建一個(gè)系統(tǒng)的反饋機(jī)制至關(guān)重要，應(yīng)包括養(yǎng)護(hù)質(zhì)量反饋、成本控制狀況、施工技術(shù)應(yīng)用效果及對(duì)環(huán)境影響評(píng)估方面的內(nèi)容。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

2.1 裂縫密封技術(shù)

裂縫密封技術(shù)是現(xiàn)代公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一，主要是通過(guò)及時(shí)填充路面裂縫，有效阻隔水分和污染物侵入，從而有效緩解路面損傷，并延長(zhǎng)路面使用壽命，進(jìn)而降低養(yǎng)護(hù)投入。該技術(shù)適用于裂縫寬度不大且路面結(jié)構(gòu)整體狀況良好的情況。裂縫密封技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵在于選用適宜的密封材料、規(guī)范進(jìn)行技術(shù)操作，確保密封材料與路面之間有效黏結(jié)，同時(shí)確保密封材料具備足夠的彈性，能夠適應(yīng)溫度變化和車輛荷載引發(fā)的路面微動(dòng)[6]。

武威公路事業(yè)發(fā)展中心于2023 年在S308 線K209+000—K216+000 長(zhǎng)達(dá)7km 的路段實(shí)施了裂縫密封養(yǎng)護(hù)工程。

首先，施工前期，團(tuán)隊(duì)運(yùn)用高分辨率攝像頭、地下探測(cè)雷達(dá)等先進(jìn)設(shè)備，對(duì)道路裂縫的分布、寬度及深度進(jìn)行了詳盡的勘查與分析，以驗(yàn)證養(yǎng)護(hù)方案的可行性。

其次，運(yùn)用專業(yè)設(shè)備徹底清理裂縫內(nèi)部的雜物與積水，確保密封材料能夠與路面緊密貼合。

最后，采用高性能熱熔膠密封材料進(jìn)行密封養(yǎng)護(hù)。該材料在多種氣候條件下表現(xiàn)出了卓越的溫度適應(yīng)性與延展性，能夠很好地適應(yīng)路面的各種變化。

施工完成后，通過(guò)持續(xù)跟蹤檢測(cè)，證實(shí)裂縫密封處理顯著減輕了路面的進(jìn)一步損傷，大幅度提高了道路的使用壽命。該案例不僅展示了裂縫密封技術(shù)在路面養(yǎng)護(hù)中的實(shí)際成效，也體現(xiàn)了科學(xué)規(guī)劃和精準(zhǔn)施工在道路維護(hù)中的重要性。

2.2 薄層鋪裝

薄層鋪裝預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是通過(guò)施加一層薄薄的新路面材料，以恢復(fù)路面的平整性和抗滑性，同時(shí)延緩其老化過(guò)程[7]。該技術(shù)適用于路面結(jié)構(gòu)基本完好但表層已開始老化、產(chǎn)生細(xì)小裂縫的公路。薄層鋪裝技術(shù)不僅施工成本較低、施工效率高，且對(duì)交通影響小，是提升路面性能、延長(zhǎng)道路使用壽命的有效手段。

應(yīng)用該技術(shù)的關(guān)鍵在于合理選用鋪裝材料和施工工藝。要求材料需具有良好的抗裂性和耐久性，施工過(guò)程中需確保鋪裝層與原路面有效黏結(jié)，并充分考慮氣候因素和交通負(fù)荷等。

2022 年，武威公路事業(yè)發(fā)展中心對(duì)S308 線實(shí)施了薄層鋪裝養(yǎng)護(hù)，選用經(jīng)過(guò)優(yōu)化的聚合物改性瀝青，旨在提升路面防滑性和耐磨性。

首先，養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)對(duì)S308 線進(jìn)行了細(xì)致的路面狀態(tài)評(píng)估，特別關(guān)注早期磨損和細(xì)微裂縫識(shí)別，同時(shí)綜合分析后續(xù)使用中的荷載承受與環(huán)境適應(yīng)要求，科學(xué)制訂養(yǎng)護(hù)方案。

其次，在施工過(guò)程中，嚴(yán)格控制攤鋪溫度和厚度，實(shí)現(xiàn)了鋪裝層與原路面高效黏結(jié)。

最后，為降低施工過(guò)程對(duì)周邊交通的干擾，養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)科學(xué)進(jìn)行施工布局、制訂高效的作業(yè)流程，加快了工程進(jìn)度，有效降低了對(duì)公眾出行的影響。

工程完成后的評(píng)估表明，S308 線路面質(zhì)量顯著提升，駕駛舒適度和安全性得到有效提升，不僅延長(zhǎng)了道路的使用壽命，還有效降低了未來(lái)的維護(hù)成本。

2.3 表面處理技術(shù)

表面處理技術(shù)在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中有重要作用，該技術(shù)主要是對(duì)路面施加一層或多層特制涂料，如乳化瀝青、改性瀝青或其他封閉材料，以填補(bǔ)細(xì)小裂縫，同時(shí)形成保護(hù)層，防止水分滲透和紫外線照射，改善抗滑性、防止水損傷和延緩老化過(guò)程，不僅能延長(zhǎng)路面使用壽命，還能增強(qiáng)潮濕、雨雪天氣條件下的行車安全性。此外，表面處理施工迅速、成本相對(duì)較低，適用于交通流量大、養(yǎng)護(hù)窗口期短的道路。

例如，在某公路養(yǎng)護(hù)工程中，養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)采用高性能聚合物改性乳化瀝青進(jìn)行表面處理。該材料不僅對(duì)氣候變化有很強(qiáng)的適應(yīng)性，且在提高路面抗裂性和防水性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

施工前，詳細(xì)路面檢查和材料測(cè)試，驗(yàn)證施工方案的科學(xué)性和適用性。

施工過(guò)程中，嚴(yán)格控制材料的噴灑量和均勻性，確保涂層全面覆蓋路面，填補(bǔ)微小裂縫。

施工完成后，路面的防滑性和光滑度明顯改善，大大提高了行車安全性。隨后的跟蹤監(jiān)測(cè)顯示，該處理方式顯著提升了路面的綜合性能、延長(zhǎng)了路面的使用壽命，有效降低了后續(xù)維護(hù)成本[8]。

2.4 路面加固

路面加固的核心在于提前對(duì)可能出現(xiàn)問(wèn)題的路面進(jìn)行強(qiáng)化，以避免未來(lái)出現(xiàn)更嚴(yán)重的損壞，該技術(shù)不僅能延長(zhǎng)道路的使用壽命，還能有效節(jié)約更換或重建路面的成本。

路面加固一般是采用高強(qiáng)度材料，增加路面厚度、改善路基和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，以有效提高路面承載力，抵抗交通荷載引起的變形和損壞，適用于承受重載交通或在惡劣氣候條件下運(yùn)行的道路[9]。加固過(guò)程中需要科學(xué)制訂養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、優(yōu)化施工工藝，確保加固后的路面能夠滿足長(zhǎng)期使用的要求，同時(shí)減少對(duì)交通的影響。

例如，某公路出現(xiàn)了路面開裂、車轍等問(wèn)題，為了避免這些問(wèn)題進(jìn)一步惡化，工程團(tuán)隊(duì)采取了路面加固措施。進(jìn)行了詳盡的路面檢測(cè)和土質(zhì)分析后，采用高模量瀝青混凝土覆蓋層進(jìn)行加固。高模量瀝青混凝土不僅強(qiáng)度高，且具有良好的耐久性和抗裂性能。施工期間，使用專業(yè)的鋪設(shè)設(shè)備，并嚴(yán)格控制工藝流程，確保新鋪設(shè)的瀝青層與原路面緊密結(jié)合，提升了整體路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。加固完成后，不僅解決了原有的路面問(wèn)題，還顯著提升了路面的整體性能和舒適度，大幅延長(zhǎng)了路面的使用壽命。

2.5 路面再生技術(shù)

路面再生技術(shù)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，特別是在可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)越發(fā)受重視的當(dāng)下。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)舊路面材料的回收和再利用，不僅能減少對(duì)新材料的需求，還能顯著減少建設(shè)廢物、降低對(duì)環(huán)境的影響。

路面再生技術(shù)包括熱再生、冷再生和半熱再生等，這些技術(shù)各有特點(diǎn)，適用于不同工況與道路維修需求。此外，路面再生技術(shù)能減少養(yǎng)護(hù)成本、縮短施工時(shí)間、降低對(duì)交通的影響。通過(guò)精確的工程設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制措施，再生路面可以達(dá)到甚至超過(guò)原有路面的性能與使用壽命。

例如，某國(guó)道使用多年后出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)損壞和性能下降情況，為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)決定采用冷再生技術(shù)。對(duì)舊路面進(jìn)行徹底的破碎和銑刨，添加再生劑和一定比例的新瀝青混合料，通過(guò)專業(yè)設(shè)備均勻混合和鋪設(shè)。施工過(guò)程中精確控制材料配比、采用精細(xì)化管理與質(zhì)量控制措施，提高了路面的平整度和穩(wěn)定性。修復(fù)后不僅恢復(fù)了道路的原有功能，且行車舒適度及抗裂性等均有所提升，有效延長(zhǎng)了該公路的使用壽命。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)不僅關(guān)注路面結(jié)構(gòu)和功能的即時(shí)修復(fù)，且更注重長(zhǎng)遠(yuǎn)的穩(wěn)定性和對(duì)環(huán)境的保護(hù)，可以有效延長(zhǎng)公路使用壽命，提高公路運(yùn)行效率，減少養(yǎng)護(hù)成本，該理念也因此在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。未來(lái)，需要進(jìn)一步深化對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的認(rèn)識(shí)，同時(shí)完善預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系，提高預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施效果。此外，需要關(guān)注新材料、新技術(shù)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，探索智能化、綠色化的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模式，以更好地滿足公路交通高質(zhì)量發(fā)展需求。