鄢玲祉

（長(zhǎng)江三峽通航管理局，湖北 宜昌 443000）

1 某升船機(jī)的運(yùn)行操作模式

某升船機(jī)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)主要由集控站、現(xiàn)地控制站、安全控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備四部分組成[1]。當(dāng)所有現(xiàn)地控制站處于集中控制操作模式時(shí)，某升船機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)即處于集控操作模式，由集控操作人員在監(jiān)控主機(jī)上操作，現(xiàn)地站響應(yīng)集中控制系統(tǒng)的指令。某升船機(jī)的集控操作又分為自動(dòng)運(yùn)行、分步運(yùn)行和手動(dòng)運(yùn)行三種。三種運(yùn)行方式都有各自的命令，用以下發(fā)給相應(yīng)的現(xiàn)地子站，啟動(dòng)相應(yīng)設(shè)備。在正常運(yùn)行中主要是采取自動(dòng)運(yùn)行操作，只在自動(dòng)流程中斷的情況下才采用分步或手動(dòng)運(yùn)行操作。

當(dāng)有現(xiàn)地控制站處于現(xiàn)地操作模式，無(wú)檢修操作模式時(shí)，升船機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)即處于現(xiàn)地操作模式，集控操作無(wú)效，處于現(xiàn)地操作模式的現(xiàn)地控制站可通過(guò)控制柜上的操作開(kāi)關(guān)按鈕對(duì)某升船機(jī)各機(jī)構(gòu)進(jìn)行操作。

當(dāng)有現(xiàn)地控制站處檢修操作模式時(shí)，升船機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)即處于檢修操作模式，集控操作、現(xiàn)地操作均無(wú)效，其主要功能用于單機(jī)設(shè)備調(diào)試、檢修。

2 某升船機(jī)集控操作

目前國(guó)內(nèi)升船機(jī)在運(yùn)行中較少，可借鑒的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)不多，某升船機(jī)擁有先進(jìn)的計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，運(yùn)行控制流程復(fù)雜，環(huán)節(jié)眾多，各部分之間有著嚴(yán)格的邏輯閉鎖關(guān)系，在運(yùn)行工藝上設(shè)置了諸多的閉鎖條件，必須滿足對(duì)應(yīng)條件的情況下，命令下發(fā)后才會(huì)執(zhí)行動(dòng)作。

在正常運(yùn)行中主要是集中控制操作模式，即由集控操作人員在監(jiān)控主機(jī)上自動(dòng)運(yùn)行操作。集控操作員發(fā)令后，命令發(fā)給相應(yīng)子站，在滿足閉鎖等條件的情況下，現(xiàn)地站控制機(jī)構(gòu)依次執(zhí)行動(dòng)作，機(jī)構(gòu)完成動(dòng)作后給上位機(jī)一個(gè)動(dòng)作完成信號(hào)，從而進(jìn)行下一步操作，如此，完成一個(gè)流程操作。

在流程操作上，還有一些特殊的運(yùn)行操作，在沒(méi)有閉鎖的情況下，容易導(dǎo)致誤操作，所以在做該操作前，集控操作員要提高警惕之心。本文主要梳理和總結(jié)，從某升船機(jī)運(yùn)行以來(lái)，集控運(yùn)行常見(jiàn)的誤操作事例，提出應(yīng)對(duì)方法以及應(yīng)對(duì)建議，提高工藝流程的運(yùn)行效率。

3 常見(jiàn)的集控誤操作事例及防止方法

3.1 參數(shù)投切

某升船機(jī)用集控、現(xiàn)地和檢修操作模式下，在閘首和廂頭站（除傳動(dòng)站以外）進(jìn)行設(shè)備的參數(shù)投切遵循一個(gè)原則，即參數(shù)在哪種方式下投切就在該方式下顯示參數(shù)投切的狀態(tài)。比如某一個(gè)設(shè)備參數(shù)，是在集控操作方式下進(jìn)行切除，且該參數(shù)之前未在現(xiàn)地方式下進(jìn)行切除，則用現(xiàn)地操作方式后會(huì)顯示投入狀態(tài)，如果恢復(fù)正常后需要投入該設(shè)備參數(shù)，則應(yīng)轉(zhuǎn)回集控方式進(jìn)行投入。

此情況多次發(fā)生于以下事例，上閘首航道一共有4支水位計(jì)，某一支出現(xiàn)故障后，會(huì)導(dǎo)致流程中斷，在不影響運(yùn)行的情況下，需要及時(shí)切除故障水位計(jì)，如果集控操作員是在集控方式下切除，則在集控狀態(tài)下可以觀察到切除狀態(tài)，切除后該數(shù)值不參與上閘首水位平均值的計(jì)算。如果施工需要操作閘首活動(dòng)橋，要求上閘首集控方式轉(zhuǎn)現(xiàn)地操作方式，當(dāng)用現(xiàn)地方式前，該水位計(jì)未在現(xiàn)地方式下切除，則轉(zhuǎn)為現(xiàn)地操作方式后，會(huì)顯示投入狀態(tài)，導(dǎo)致故障水位計(jì)又參與了上閘首水位的計(jì)算，此時(shí)升船機(jī)有上行船舶，程序在自動(dòng)獲取上游對(duì)接位置就會(huì)由3 支正常的水位計(jì)和1 支異常水位計(jì)（異常值偏大）計(jì)算得出，如果發(fā)令前不留意，會(huì)在上游準(zhǔn)確停位未切除的情況下，觸發(fā)B4 信號(hào)導(dǎo)致緊急停機(jī)，從而關(guān)聯(lián)船廂驅(qū)動(dòng)點(diǎn)位置偏差過(guò)大故障。

因此，集控人員和現(xiàn)地人員都要熟知設(shè)備參數(shù)投切情況，在進(jìn)行參數(shù)的投切要做好記錄，特別是集控與現(xiàn)地切換狀態(tài)時(shí)，需確認(rèn)操作前和操作后的設(shè)備狀態(tài)，確保設(shè)備操作安全，防止誤操作。

3.2 抽管道水

抽管道水是某升船機(jī)機(jī)構(gòu)運(yùn)行中，耗時(shí)最長(zhǎng)的動(dòng)作，從船廂解除對(duì)接后開(kāi)始啟動(dòng)到船廂對(duì)接結(jié)束，一般在正常情況下運(yùn)行時(shí)間不超過(guò)13 分鐘。由于其他機(jī)構(gòu)動(dòng)作，時(shí)常跳轉(zhuǎn)剛啟動(dòng)的機(jī)構(gòu)界面，因?yàn)榇藙?dòng)作基本上不占用單獨(dú)的時(shí)間，而是跟其他機(jī)構(gòu)一起運(yùn)行，所以抽管道水往往比較容易忽略。特別注意的是在運(yùn)行過(guò)程中，由于運(yùn)行方式的轉(zhuǎn)換，比如集控模式轉(zhuǎn)現(xiàn)地模式，就會(huì)導(dǎo)致抽管道水停止，所以不論中途因?yàn)槟Ｊ睫D(zhuǎn)換或者人為干預(yù)點(diǎn)擊停止命令還是報(bào)停機(jī)故障，都必須立馬觀察抽管道水的情況，以便更順暢地抽完管道水，順利進(jìn)行后續(xù)操作。

3.3 泄間隙水

由于升船機(jī)管道水容積固定，無(wú)法容納泄兩次間隙水的容量，所以在泄完第一次間隙水后就必須抽管道水，不能泄完間隙水立馬再次充間隙水。例如在汛期，航道水位變幅稍大，船廂與航道解除對(duì)接，在泄完間隙水后，若發(fā)現(xiàn)下游航道水位恢復(fù)穩(wěn)定，接著操作船廂與航道對(duì)接，當(dāng)船舶進(jìn)廂后，船廂與航道再次解除對(duì)接，就無(wú)法泄完間隙水，此時(shí)就需要啟動(dòng)應(yīng)急操作。

3.4 下閘首工作大門(mén)

在停航期間，要特別注意下閘首工作門(mén)位的位置和準(zhǔn)確停位的投切狀態(tài)，特別是長(zhǎng)時(shí)間的停航期間，下閘首工作門(mén)位一般在最高位。假如有施工人員要去下閘首工作大門(mén)門(mén)頂作業(yè)，如果不留意工作大門(mén)的位置，集控人員直接按照下游當(dāng)前水位設(shè)置船廂對(duì)接位，就很容易觸發(fā)B4，導(dǎo)致船廂緊急停機(jī)。

在降下閘首工作大門(mén)時(shí)一定要注意，如果下游水位處于臨界水位狀態(tài)，門(mén)位在某兩個(gè)區(qū)間內(nèi)來(lái)回跳變，此時(shí)應(yīng)認(rèn)真觀察水位情況，頻繁跳變繼續(xù)持續(xù)，若非必要可不進(jìn)行降門(mén)操作，等水位穩(wěn)定再操作，若非要進(jìn)行降門(mén)操作，集控人員和現(xiàn)地人員必須緊盯工作大門(mén)行程，上位機(jī)鼠標(biāo)放置緊急停機(jī)位置，以防因水位在兩個(gè)門(mén)位區(qū)間內(nèi)來(lái)回跳變，導(dǎo)致程序無(wú)法獲取設(shè)置的目標(biāo)門(mén)位，使工作大門(mén)到所設(shè)置的位置不停機(jī)，發(fā)生漫水事故發(fā)生。

3.5 船廂上下行期間

在船廂上下行期間，如果因?yàn)槟承┮蛩?，需要改變之前設(shè)置的船廂停位高程，一定要使船廂停下重新設(shè)置目標(biāo)，而不能在下行過(guò)程中，直接設(shè)置比目前位置更低的目標(biāo)位，或者在上行過(guò)程中，直接設(shè)置比目前位置更高的目標(biāo)位，會(huì)導(dǎo)致船廂驅(qū)動(dòng)點(diǎn)位置偏差過(guò)大報(bào)警。

4 防止集控誤操作的應(yīng)對(duì)措施

除了上述事例，利用人為因素防止集控誤操作外，也提出幾點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施，希望對(duì)降低誤操作有所助益。

第一，在參數(shù)的投切上，可更改為不論哪種模式下進(jìn)行參數(shù)投切，應(yīng)狀態(tài)保持一致，即集控切除的參數(shù)，在現(xiàn)地和檢修方式下都應(yīng)顯示切除，現(xiàn)地切除的參數(shù)，在集控和檢修方式下都應(yīng)顯示切除，檢修切除的參數(shù)，在集控和檢修方式下都應(yīng)顯示切除，投入亦然。這樣可防止操作方式的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致參數(shù)誤計(jì)算。

第二，在泄間隙水的閉鎖上，增加船廂安全水深的閉鎖條件，即船廂水深在3.36 米至3.6 米范圍內(nèi)才能進(jìn)行泄間隙水，這樣可以防止關(guān)閉閘首門(mén)和船廂門(mén)后，在非正常水深的情況下，未調(diào)整水深而進(jìn)行后續(xù)操作，導(dǎo)致船廂無(wú)法正常啟動(dòng)上下行的情況。如果設(shè)置該閉鎖條件，很大程度上減少了船廂應(yīng)急補(bǔ)排水的概率。

第三，由于某升船機(jī)管道水容積設(shè)定，無(wú)法容納泄兩次間隙水的容量，所以在泄完第一次間隙水后就必須抽管道水，不能泄完間隙水再次充間隙水，為防止泄兩次間隙水的誤操作，建議在程序設(shè)定上，把泄水和抽管道水兩個(gè)機(jī)構(gòu)動(dòng)作設(shè)定成一個(gè)小聯(lián)動(dòng)，不論是何種操作方式，可以默認(rèn)為泄水完畢后直接抽管道水，不需要單獨(dú)發(fā)抽管道命令，特別是集控手動(dòng)操作和現(xiàn)地操作方式，從而可完全避免泄兩次間隙水的誤操作。

第四，在調(diào)整下閘首工作大門(mén)的過(guò)程中，在程序上增加保護(hù)功能，不受外界因素干擾，按照所設(shè)置的門(mén)位停止。這樣可以避免，閘首門(mén)漫水等情況。

第五，在船廂啟動(dòng)命令中，可在其閉鎖條件中增加船廂停止?fàn)顟B(tài)，這樣可以防止運(yùn)行中的船廂再次發(fā)啟動(dòng)命令，從而避免誤操作導(dǎo)致船廂偏差過(guò)大故障。

5 結(jié)束語(yǔ)

目前某升船機(jī)以集控操作為主，集控的操作是運(yùn)行的重中之重，直接關(guān)乎某升船機(jī)的安全運(yùn)行和過(guò)船效率，如果誤操作會(huì)導(dǎo)致很多不利的影響。所以集控操作員一定要具備專業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)，良好的工作習(xí)慣，操作前要認(rèn)真核對(duì)參數(shù)，操作中要認(rèn)真觀察設(shè)備的運(yùn)行情況，操作后要思考和比較運(yùn)行時(shí)間是否正常等。時(shí)?；仡^總結(jié)操作經(jīng)驗(yàn)，不斷加強(qiáng)培訓(xùn)，經(jīng)驗(yàn)交流，提高責(zé)任心，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度。

由于國(guó)內(nèi)可借鑒的升船機(jī)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)較少，所以更要加強(qiáng)集控誤操作事例的梳理和總結(jié)，對(duì)容易出現(xiàn)錯(cuò)誤的情景進(jìn)行預(yù)想預(yù)控，提高安全手段。同時(shí)，優(yōu)化運(yùn)行程序，可雙管齊下，遏止集控誤操作的發(fā)生，保障集控操作的準(zhǔn)確性，極大程度上提高了某升船機(jī)通航安全，確保了可靠、穩(wěn)定運(yùn)行。