重疊順接既有高速不斷交施工保通途徑與方法

作者簡介：楊斌（1988-），男，工程師。研究方向為工程項目現(xiàn)場施工生產(chǎn)及安全管理。

DOI：10.19981/j.CN23-1581/G3.2024.12.031

摘? 要：塘子鋪互通位于新建楚大高速公路終點，基于實現(xiàn)新楚大與老楚大高速公路交通轉(zhuǎn)換而設(shè)立，工程地處大理蒼山和者摩山交界的“V”型峽谷及緊鄰洱海唯一出?？谖鞫?，地形條件復(fù)雜。新建工程重疊順接在既有高速公路上，施工時將占用既有高速通行車道，由于既有高速為目前滇西大理至保山唯一通道，交通車流量較大，為確保高速公路正常通行并完成施工任務(wù)，通過綜合分析施工對區(qū)域交通所產(chǎn)生的影響、分析比選交通導(dǎo)改途徑，制定滿足高速公路安全通行及施工條件的保通方案，組織涉路施工相關(guān)部門評審后向社會公布實施。施工前后采取一系列安全措施和方法確保新老楚大重疊順接施工完成并通車，為今后類似工程提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：既有高速公路；重疊順接施工；不斷交施工；保通途徑；安全保通

中圖分類號：U418.8? ? ? 文獻標(biāo)志碼：A? ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2024）12-0135-05

Abstract： Tangzipu Interchange is located at the end of the new Chu-Da Expressway， and was established to achieve traffic conversion between the new Chuda and old Chu-Da Expressways. The project is located in the "V" shaped canyon at the junction of Cangshan and Zhemo Mountains in Dali， and is adjacent to the only sea outlet of Erhai， Xi'er River. The terrain is complex， and the new project overlaps and connects with the existing expressway. During construction， the existing expressway traffic lane will be occupied， due to the fact that the existing expressway is currently the only passage from Dali to Baoshan in western Yunnan， with a large traffic flow， in order to ensure the normal passage of the expressway and complete the construction task， a comprehensive analysis of the impact of construction on regional traffic is conducted， and traffic diversion routes are compared and selected. A traffic protection plan that meets the safe passage and construction conditions of the expressway is formulated， and relevant departments involved in road construction are organized to review and announce its implementation to the society. A series of safety measures and methods were taken before and after construction to ensure the completion and opening of the overlapping construction of the old and new Chu areas， providing reference for similar projects in the future.

Keywords： existing highway; overlapping contiguous construction; continuous delivery construction; guaranteed access; safe access

隨著廣大人民群眾生活水平不斷提高，人們對交通需求不斷升高，各地區(qū)均大力開展新建道路工程，對城市道路交通網(wǎng)及交通順暢運行均會造成影響，易產(chǎn)生交通安全隱患。塘子鋪互通位于新建楚大高速擴容工程路線的終點，可實現(xiàn)與G56杭瑞高速的交通轉(zhuǎn)換。塘子鋪互通立交涉路范圍為國高G56杭瑞高速大理至平坡段K2561+305～K2562+467，涉路施工包括新建楚大高速于K2562+467處重疊順接至G56杭瑞高速公路。建成后保山至昆明方向（以下簡稱上行線）車輛經(jīng)塘子鋪互通新建B匝道后重新進入杭瑞高速，昆明至保山方向（以下簡稱下行線）車輛經(jīng)新建A匝道后重新進入杭瑞高速，能夠為廣大人民群眾出行提供極大的便利。施工期間必須加強保通，按照審批通過的組織方案提前采取應(yīng)對和干預(yù)措施，確保施工安全保通[1]。

1? 塘子鋪互通施工對區(qū)域交通所產(chǎn)生的影響分析

塘子鋪互通施工共計包括3個階段，第一階段施工與第二階段施工均已完成，第三階段施工需要于塘子鋪互通區(qū)老楚大保山方向行車道完全封閉后方可施工，需將車輛疏導(dǎo)至其他道路（塘子鋪互通第三階段施工如圖1所示）。老楚大與塘子鋪互通重疊順接段為本項目建設(shè)直接影響的道路，本項目的實施將使既有高速路線發(fā)生局部改變，新楚大主線與既有老楚大重疊順接，本項目施工后A匝道將與老楚大保山方向路段連通，現(xiàn)階段新楚大主線左幅和塘子鋪互通B匝道已重疊順接老楚大左幅行車道。既有老楚大塘子鋪互通涉路段為雙向四車道，設(shè)計速度80 km/h，整體式路基寬度21.5 m，路段小車限速90 km/h，大車限速70 km/h。該路段行駛車輛多為小型客車及大型載重貨車，大理白族自治州為國家級風(fēng)景名勝區(qū)，交通流量較高且節(jié)假日人流量明顯升高，此段高速急彎路段、下坡路段較多，易發(fā)生交通安全事故?，F(xiàn)場調(diào)查結(jié)果顯示除老楚大外僅余G320國道能夠通行，G320國道最大服務(wù)交通量難以承載保通車輛，而且大型貨車突增可導(dǎo)致特殊路途與受限路途的行車安全。雨季施工容易造成沿涉路段滯留大量交通流量，易形成行車安全隱患，導(dǎo)致?lián)矶掳l(fā)生。受交通量、路線技術(shù)指標(biāo)、區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等客觀因素影響，極大地限制了保通路線方案的制定，交通組織方案制定不當(dāng)容易誘發(fā)交通安全風(fēng)險，容易造成經(jīng)濟損失，影響社會安全。

2? 保通工作目標(biāo)分析

堅持領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，加強各部門互通聯(lián)動，各司其職；在云南楚大高速公路投資開發(fā)有限公司、大理州公安局交通警察支隊及下轄各大隊、云南省交通運輸綜合行政執(zhí)法局大理支隊及下轄各大隊、大理管理處及下轄各分處、大理白族自治州交通運輸局、大理白族自治州應(yīng)急管理局和大理公路局等26家涉路相關(guān)單位及部門的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌下由楚大高速公路擴容工程TJ-5標(biāo)段組織實施，領(lǐng)導(dǎo)組下設(shè)各機構(gòu)并按照機構(gòu)職責(zé)分工，確保各項工作協(xié)調(diào)開展，確保施工過程中涉路建設(shè)沿線治安秩序良好，社會和諧穩(wěn)定，道路通行有序、安全，保證人民群眾生活井然有序進行[2]。

3? 保通途徑分析比選

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的周邊路網(wǎng)及車流量統(tǒng)計等實際情況，在否決利用G320國道直接進行保通的途徑后，現(xiàn)場主要存在的保通途徑如下：方案一。涉路段老楚大昆明、保山方向車輛利用B匝道進行對向分隔式雙車道保通（下文簡稱“方案一”）。方案二。利用新楚大錦場村互通至涉路點段建成的B匝道，涉路段老楚大昆明方向車輛利用B匝道通行，保山方向車輛借用大麗高速鳳儀至錦場村段、新楚大錦場村至塘子鋪互通段，由新楚大主線左幅與老楚大重疊順接處變道駛回老楚大保山方向行車（下文簡稱“方案二”）。方案三。利用方案一的基礎(chǔ)上優(yōu)化方案二，即涉路段老楚大昆明方向所有車輛和保山方向小型車輛利用B匝道對向分隔式雙車道通行，保山方向大型車輛借用大麗高速鳳儀至錦場村段、新楚大錦場村至塘子鋪互通段，由新楚大主線左幅與老楚大重疊順接處變道駛回老楚大保山方向行車（下文簡稱“方案三”）。

針對3種潛在方案所涉路段位置、交通環(huán)境特點、路段線形、交通組成、交通運行狀態(tài)、交通組織主要矛盾、保通控制區(qū)布設(shè)、交通仿真結(jié)果和可控程度等方面進行分析對比。3種潛在方案交通仿真分析結(jié)論數(shù)據(jù)統(tǒng)計表見表1及主要優(yōu)、缺點對比表見表2。

綜上所述，3種潛在交通組織方案在不同方面均存在不同程度的行車安全風(fēng)險。綜合考慮現(xiàn)場條件、前文分析結(jié)果及召開會議征求各相關(guān)單位意見，選擇方案三作為本項目施工期間交通組織保通路徑。

老楚大昆明至保山方向小型車保通路徑為老楚大（保山方向，雙車道）—新楚大塘子鋪互通B匝道（保山方向，單車道）—老楚大右幅（雙車道）。老楚大昆明至保山方向大型車：①老楚大彌渡至鳳儀路段保山方向自豐樂立交轉(zhuǎn)入至大麗高速，自大麗高速行駛至錦場立交，然后轉(zhuǎn)入至新楚大，自新楚大行駛至塘子鋪互通主線左幅后駛回老楚大右幅。②自新楚大楚雄至大理段保山方向車輛經(jīng)過錦場村立交后沿新楚大主線行駛至塘子鋪互通主線左幅。③沿大麗高速云浪至錦場村路段保山方向車輛于錦場村立交轉(zhuǎn)入至新楚大，然后沿新楚大主線行駛至塘子鋪互通主線左幅。④自大理收費站及鳳儀收費站入站的保山方向大型車輛需經(jīng)環(huán)城路—云浪—大麗高速或者老楚大高速公路—豐樂立交—大麗高速繞行至錦場村立交，然后轉(zhuǎn)入至新楚大，再沿著新楚大主線行駛至塘子鋪互通主線左幅。繞行車輛由新楚大主線行駛至深長村大橋前整體式路基部位時變道至新楚大主線左幅，沿左幅行駛至塘子鋪互通施工保通路段后變道至老楚大右幅（保山方向）。

保山至昆明方向所有車輛：老楚大左幅（昆明方向，雙車道）—新楚大塘子鋪互通B匝道（單車道）—老楚大昆明方向（雙車道）[3]。繞行車輛保通路徑如圖2所示，塘子鋪互通保通路徑交匯點示意如圖3所示。

圖2? 繞行車輛保通路徑示意圖

圖3? 塘子鋪互通區(qū)保通路徑示意圖

4? 保通措施分析

4.1? 保通路徑風(fēng)險分析及處理措施

為了確保安全保通，必須針對實施過程中存在的安全風(fēng)險進行分析并采取相應(yīng)的風(fēng)險防控和處理措施。嚴格根據(jù)JTG H30—2015《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》對公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)的相關(guān)規(guī)定，針對新楚大與老楚大重疊順接處變道保通作業(yè)與下關(guān)隧道前變道保通作業(yè)區(qū)推薦最終限速為30 km/h，保通控制區(qū)長度設(shè)置包括警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)，最小長度均應(yīng)符合JTG H30—2015《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》中的相關(guān)規(guī)定，合理布置施工期間保通標(biāo)志牌，根據(jù)JTG D82—2009《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》相關(guān)規(guī)定設(shè)置限速標(biāo)志、繞行路段沿線指示標(biāo)志、出入口標(biāo)線、分流鼻端渠化標(biāo)線與互通立交區(qū)域交通工程設(shè)施，標(biāo)線與標(biāo)志的設(shè)置必須滿足GB 5768.2—2022《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第2部分：道路交通標(biāo)志》中的相關(guān)規(guī)定。老楚大豐樂立交至大理收費站及涉路段臨河區(qū)需循環(huán)設(shè)置加強警示標(biāo)志。根據(jù)現(xiàn)場實際路況選擇路線線形較好的路段變道，完善老楚大涉路段沿線導(dǎo)行標(biāo)志系統(tǒng)，并設(shè)置夜間行車導(dǎo)引設(shè)施。施工期間必須加強保通，嚴格按照審批通過的交通組織方案進行分流，確保昆明前往保山方向涉路段B匝道上無大型車通過。對應(yīng)急預(yù)案進行完善并及時報批，提前與所涉路段路政、交警及管理處形成聯(lián)動機制，明確預(yù)案啟動條件并開展應(yīng)急演練?！癝”彎路段及連同工作區(qū)段需實施單車道限速通行[4]。

4.2? 信息公示

在占道施工前1周通過新聞媒體向社會公布新楚大塘子鋪互通施工占用行車道信息。在云浪、鳳儀、平坡及大理收費站等大理白族自治州境內(nèi)各高速公路站點向過往車輛分發(fā)施工事宜宣傳單，提醒過往駕乘人員注意減速，安全通過占道施工路段。并在新聞媒體等其他需要發(fā)布信息的平臺及各單位要求發(fā)布信息，盡可能擴大宣傳范圍。

4.3? 安全保障及應(yīng)急處置

成立保通及安全組織管理機構(gòu)與領(lǐng)導(dǎo)小組，明確安全生產(chǎn)第一責(zé)任人并設(shè)置安全管理專職人員，確保安全保證體系正常運行。對施工組織設(shè)計進行優(yōu)化，對施工薄弱環(huán)節(jié)加強管理，確保施工的持續(xù)性、均衡性及連續(xù)性，按時完成各項工作。

為了保證施工期間道路行車安全，降低意外事故發(fā)生風(fēng)險，制定專項應(yīng)急預(yù)案，按要求配備人員及設(shè)備，一旦發(fā)生意外事件，事發(fā)地點做好安全防護，設(shè)置繞行、限速或者禁止通行標(biāo)志，同時協(xié)助交警進行道路疏通、搶險救援等救援工作，避免事故的擴大。

5? 保通工作重點分析

5.1? 優(yōu)化施工組織

制定合理的施工組織計劃和方案并上報審批，對機械設(shè)備進行科學(xué)調(diào)配，對施工難點及節(jié)點進行統(tǒng)籌安排，確保工程建設(shè)進程獲得合理推進。施工組織計劃與安全保通工作相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌兼顧，確保道路通行條件獲得最大程度保障。確保保通工作順利推進且工程按期完成[5]。

5.2? 確保保通措施得到嚴格落實

在保通領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)下與各職能部門進行信息互通，加強聯(lián)動，確保施工期間G56高速交通的安全秩序，加強交通管控，保證施工路段安全暢通，合理限速、限行，避免引發(fā)交通安全事故。

5.3? 加強協(xié)作配合

各方必須通力合作、密切配合，管理處、路政與交警充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，形成資源共享的聯(lián)動機制，能夠及時獲取最新信息，做好塘子鋪互通重疊順接G56杭瑞高速安全保通工作。

5.4? 強化輿論引導(dǎo)

道路交通出行與老百姓生產(chǎn)、生活緊密相關(guān)，必須提前通過新聞媒體進行社會公示和公告，通過路網(wǎng)、電臺與周邊新聞媒體宣傳，方便群眾知曉，以最大程度爭取人民群眾的支持、理解、配合，推動施工工作有條不紊地順利開展，保證施工安全與群眾的出行安全。

5.5? 加強督促檢查

領(lǐng)導(dǎo)小組加強日常巡查，加大監(jiān)督巡查力度，對各種隱患問題進行處置，確保各種問題得到及時整改和有效處理，保證施工安全，推動工程獲得順利推進，避免工程延期。

6? 結(jié)束語

高速公路改擴建施工同時需要進行運營及改擴建施工，涉及的路域環(huán)境不斷變化且設(shè)備、人員及單位眾多，與正常運營期相比，具有環(huán)境復(fù)雜度更高且道路安全暢通管理難度更大。改擴建施工界面與養(yǎng)護施工界面交叉頻繁，具有面廣、點長及點多等特點，施工難度系數(shù)顯著升高，安全暢通形式復(fù)雜且嚴峻。為了保證施工安全保通，必須建立多方參與管控的管理體系，各方單位相互配合，確保施工期間路橋安全暢通及施工安全保通，推動工程順利進行并保證施工的安全與質(zhì)量。

參考文獻：

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