劉珊珊

每到節(jié)假日，一些熱門的高速服務(wù)區(qū)就會(huì)出現(xiàn)充電樁不夠用的情況。然而，現(xiàn)在我國(guó)充電樁數(shù)量實(shí)際上已經(jīng)遠(yuǎn)超加油機(jī)數(shù)量。

廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒介紹，我國(guó)充電槍（一個(gè)充電樁一般有一到兩支充電槍）已有850萬支，而加油槍只有240萬支，也就是說充電槍已是加油槍的三四倍。但由于補(bǔ)能效率不高，導(dǎo)致如此龐大的充電網(wǎng)絡(luò)依舊無法為消費(fèi)者提供良好的補(bǔ)能體驗(yàn)。

根據(jù)國(guó)信證券，截至2023年年末，公共充電樁中充電速度相對(duì)較慢的交流樁數(shù)量占充電樁保有量整體的56％。中汽研“中國(guó)充電工況”項(xiàng)目數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)超80％公用直流樁充電功率在150kW以下。這意味著，用戶一般需要至少半小時(shí)才能把電動(dòng)汽車電量充到80％。

事實(shí)上，目前已經(jīng)有不少企業(yè)布局超快充，力爭(zhēng)讓充電體驗(yàn)等同于加油。裴鋒說，超快充技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，也開始了大規(guī)模交付，目前已可做到充電跟加油一樣快，電量充到80％只需要7.5分鐘。目前基本所有的主機(jī)廠和動(dòng)力電池公司都認(rèn)可了超快充的路線，大家的共識(shí)就是未來超充車是一個(gè)標(biāo)配。

欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司研發(fā)副總裁李陽(yáng)興表示，公司在調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者愿意為升級(jí)超級(jí)快充付出一定成本，并且如果車輛能夠?qū)崿F(xiàn)快充5分鐘續(xù)航200公里，消費(fèi)者愿意支付6500元去改造車輛。他認(rèn)為，用戶正在從追求“長(zhǎng)續(xù)航”轉(zhuǎn)向“適度續(xù)航+超級(jí)快充”。

“超快、極快充電是提高電動(dòng)汽車普及率、提升用戶對(duì)電動(dòng)汽車接納度的‘對(duì)癥良方?！睆V州巨灣技研有限公司董事長(zhǎng)黃向東說，中國(guó)超快/極快充技術(shù)已全球領(lǐng)先，并在電池端、車端、樁端得到充分驗(yàn)證。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上已有40多款800V車型。吉利、廣汽埃安、極狐汽車、奧迪、小鵬、理想、捷尼賽思、現(xiàn)代起亞等車企都已在高壓快充賽道上布局，率先實(shí)現(xiàn)部分車型量產(chǎn)上市。值得注意的是，在常規(guī)400V整車電子電氣架構(gòu)上，實(shí)現(xiàn)極快/超快充電的低成本解決方案也已成熟。

侯金龍表示，華為希望實(shí)現(xiàn)有路的地方就能充電，助力汽車的電動(dòng)化全面普及。華為目前已有2萬根超快充充電樁投入運(yùn)營(yíng)，2024年華為數(shù)字能源將計(jì)劃攜手伙伴共同部署超過10萬根超快充充電樁。

不少消費(fèi)者擔(dān)心超快充是否影響電池使用壽命問題，裴鋒解釋稱，現(xiàn)在壽命可以做到2000次，折合里程是100萬公里，是沒有問題的?？梢园央娏π枨笙胂蟪梢粋€(gè)水池，充電槍是一個(gè)一個(gè)水龍頭，其實(shí)喝水的人還是那么多，超快充無非是把水龍頭加大了，每個(gè)人喝水速度變快，周轉(zhuǎn)率變快。

“汽車電動(dòng)產(chǎn)業(yè)化真正競(jìng)爭(zhēng)的是超充，這也是未來的發(fā)展趨勢(shì)?！崩铌?yáng)興表示，超充具有大功率、大電流的特點(diǎn)，會(huì)給電網(wǎng)帶來波動(dòng)，對(duì)穩(wěn)定性有一定挑戰(zhàn)。因此，發(fā)展超充需要建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行光儲(chǔ)充一體化建設(shè)。

除了充電效率，行業(yè)也呼喚著固態(tài)電池的突破。

在現(xiàn)有化學(xué)體系下，動(dòng)力電池能量密度似乎已走到了盡頭，而固態(tài)電池被認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的首選方案之一，包括寧德時(shí)代、廣汽埃安等均在積極布局。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南說，過去很多年新能源汽車補(bǔ)貼政策都是圍繞電池能量密度來的，現(xiàn)在能量密度似乎到了一個(gè)瓶頸期，放緩了，快充、快換技術(shù)得到快速發(fā)展，但這也預(yù)示著下一步電池革命又將到來。

廣汽埃安去年宣布，公司實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)取得了全固態(tài)電池重要的技術(shù)突破；寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也在公司近期的業(yè)績(jī)上表示，公司已多年布局固態(tài)電池領(lǐng)域，近期投入力度不斷加大。曾毓群表示，固態(tài)電池的量產(chǎn)是非常困難的，尤其是在金屬負(fù)極方面。目前固態(tài)電池有三條路線，所謂的氧化物路線、硫化物路線、聚合物路線，大家都在積極研究。

盡管尚存技術(shù)難題和產(chǎn)業(yè)推廣壁壘，但固態(tài)電池?zé)o疑是下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵制高點(diǎn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，2030年左右全固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。他表示，電動(dòng)化是二十多年來反復(fù)論證的既定戰(zhàn)略和技術(shù)路線，不能動(dòng)搖、無須改變，要將電動(dòng)化進(jìn)行到底。