于天奇

(大連市市政設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司,遼寧 大連 116011)

0 引 言

近年來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量一直逐年穩(wěn)步增長(zhǎng),居民經(jīng)濟(jì)實(shí)力持續(xù)攀升,隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng),給人們工作、生活帶來(lái)便利的同時(shí),也使城市原有道路網(wǎng)的容量變得捉襟見(jiàn)肘,交通擁堵日益加劇。機(jī)動(dòng)車勢(shì)必要在一定空間和時(shí)間范圍內(nèi)占用道路資源,而城市道路網(wǎng)在早晚高峰期間所能提供的空間有限,供需矛盾日益突出,因此對(duì)原有道路的拓寬迫在眉睫。由于舊路規(guī)劃不完善、建設(shè)不規(guī)范,城市道路拓寬時(shí)常出現(xiàn)紅線與實(shí)際道路線位不符、用地性質(zhì)復(fù)雜、地下管線繁多、道路范圍內(nèi)樹(shù)木樹(shù)齡較大遷移困難等問(wèn)題,影響舊路拓寬橫斷面的選型。由于道路拓寬工程所需考慮因素和牽涉部門眾多,在解決未來(lái)交通需求問(wèn)題的同時(shí),還需杜絕資源浪費(fèi)。總之,道路拓寬的橫斷面選型尤為重要,需因地制宜、分段分析,不可一概而論。

1 城市道路拓寬的必要性和原則

1.1 城市道路拓寬的必要性

道路拓寬能夠改善區(qū)域交通通行條件、完善區(qū)域路網(wǎng)、提高區(qū)域間的交通通行能力、適應(yīng)城市未來(lái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、創(chuàng)造便利的交通條件,也為區(qū)域周邊的招商引資、經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

1.2 城市道路拓寬的原則

對(duì)城市道路進(jìn)行拓寬時(shí),需遵循如下原則。

(1)保證拓寬道路的功能性。拓寬后的道路需緩解道路的通行壓力,提高道路運(yùn)行的通暢度[1]。

(2)降低對(duì)周圍商戶及居民的影響,減少對(duì)綠地、口袋公園等綠化的侵占,保證周邊居民的生活不受影響。

(3)通過(guò)交通量預(yù)測(cè)及通行能力分析,合理規(guī)劃近遠(yuǎn)期道路拓寬方案。

(4)道路拓寬工程的可持續(xù)發(fā)展性。在可持續(xù)發(fā)展理念下,融入環(huán)境保護(hù)、維持生態(tài)環(huán)境平衡、理智運(yùn)用自然資源,最大程度上保證工程項(xiàng)目質(zhì)量與生態(tài)環(huán)境的統(tǒng)一[2]。

2 工程概況

依托工程為遼寧省大連市高新園區(qū)城市主干路紅凌路道路拓寬改造工程,路面類型為瀝青混凝土路面。本次改造范圍為北起金柳路,向南延伸,終點(diǎn)為軟件園路,道路拓寬改造段全長(zhǎng)為2.3 km,設(shè)計(jì)速度為50 km/h,現(xiàn)有道路橫斷面為雙向四車道,一塊板斷面。由于紅凌路是高新園區(qū)連接大連市其他行政區(qū)域的主要通道之一,與金柳路、博廣路、燕景街、博翔街、博智街、博遠(yuǎn)路、軟件園路相交。道路兩側(cè)用地類型復(fù)雜,存在大華錦繡華城、東方圣克拉、大華愛(ài)琴灣、巒翠園、新新園等住宅用地,還有大連理工大學(xué)、大連市經(jīng)貿(mào)高級(jí)中學(xué)、遼寧師范大學(xué)附屬第二中學(xué)、大連理工大學(xué)附屬高級(jí)中學(xué)、廟嶺幼兒園等學(xué)校用地,以及凌水客運(yùn)站、廟嶺66 kV變電站、大連科匯軸承儀器有限公司、足球場(chǎng)等商業(yè)用地,且道路沿線存在9處交叉口,沿線干擾較多,道路通行能力較低,行駛速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)速度,早晚高峰時(shí)期擁堵嚴(yán)重,居民投訴量較大。

3 工程橫斷面選型要點(diǎn)分析

3.1 拓寬改造的前期調(diào)查

目前,隨著城市的逐步發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的繁榮,需要根據(jù)城市自身的交通環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求,結(jié)合城市的總體規(guī)劃,確定升級(jí)改造的城市道路等級(jí)與功能要求,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)地勘察,從而結(jié)合實(shí)地的地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),制訂初步設(shè)計(jì)方案[3]。城市中原有老舊道路周邊情況較為復(fù)雜,存在著原有道路未按道路紅線建設(shè)、道路用地所屬不明確、道路緊鄰國(guó)家公益林地或地方公益林地、原有規(guī)劃不合理導(dǎo)致路側(cè)建筑無(wú)退界、現(xiàn)有地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜等問(wèn)題。對(duì)道路進(jìn)行拓寬改造時(shí),需對(duì)以上涉及問(wèn)題進(jìn)行逐一了解,做到全面掌握,明確各種限制因素,方便后期協(xié)調(diào)。

3.2 通行能力分析

大連作為我國(guó)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)和東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心,位于遼東半島的南端,是我國(guó)北方重要的貿(mào)易、工業(yè)、旅游城市和港口。近年來(lái),大連市通過(guò)實(shí)施各項(xiàng)配套改革措施,在城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面處于全國(guó)前列,也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的暢通工程一等管理水平城市。從城市交通方式的構(gòu)成來(lái)看,大連擁有國(guó)內(nèi)城市共有的公交車、小汽車、出租車、單位班車等交通方式,同時(shí)還有大多數(shù)城市不具有的輕軌、有軌電車等交通方式[4]。居民出行方式結(jié)構(gòu)是指居民出行中使用不同主體交通工具(包括消耗體力的步行)。城市交通政策導(dǎo)向和發(fā)展目標(biāo)明確,交通發(fā)展規(guī)劃研究以及交通可持續(xù)發(fā)展都以研究和確定適合城市發(fā)展的合理交通方式結(jié)構(gòu)作為出發(fā)點(diǎn)和基礎(chǔ)。目前大連市居民出行方式分為以下幾種:慢行交通、公共交通(含軌道交通)、出租車、小汽車和其他方式。

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際踏勘可知,紅凌路交通量不同路段高峰小時(shí)交通量差別較大。主要分為三段:金柳路—博翔街、博翔街—博遠(yuǎn)路、博遠(yuǎn)路—軟件園路。根據(jù)交通量統(tǒng)計(jì),紅凌路早晚高峰期擁堵較為嚴(yán)重,主要車流量經(jīng)金柳路右轉(zhuǎn)進(jìn)入紅凌路,經(jīng)博遠(yuǎn)路右轉(zhuǎn)離開(kāi)紅凌路,其中金柳路—博翔街擁堵較為嚴(yán)重,博翔街—博遠(yuǎn)路擁堵極其嚴(yán)重,博遠(yuǎn)路—軟件園路交通較為通暢。由于原有道路交叉口較多、交叉口距離較近,最近兩處交叉口距離僅為260 m,且各個(gè)交叉口均可左右轉(zhuǎn),導(dǎo)致主路干擾嚴(yán)重,路段通行能力下降,目前車輛的行駛速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到原有道路50 km/h的設(shè)計(jì)速度,日常通行速度約為30 km/h。對(duì)道路現(xiàn)狀路段高峰小時(shí)交通量及服務(wù)水平進(jìn)行分析,如表1所示。

表1 現(xiàn)狀路段高峰小時(shí)交通量及服務(wù)水平評(píng)價(jià) 單位:pcu/d

未來(lái)交通量預(yù)測(cè)是確定道路拓寬方案中不可缺少的一步,充分了解未來(lái)區(qū)域板塊發(fā)展、交通增長(zhǎng)趨勢(shì),明確未來(lái)城市對(duì)道路通行能力的需求,確定最優(yōu)拓寬工程方案,杜絕資源浪費(fèi)。故預(yù)測(cè)未來(lái)20年的交通量,交通增長(zhǎng)系數(shù)在2022—2027年為3.8%、在2027—2032年為2.5%、在2032—2042年為1.2%,以此增長(zhǎng)率按等比增長(zhǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)未來(lái)20年的交通量。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范(2016年版)》(CJJ 37—2012)道路設(shè)計(jì)速度的車道通行能力來(lái)計(jì)算,道路設(shè)計(jì)速度為50 km/h時(shí),一條車道的設(shè)計(jì)通行能力為1 350 pcu/d。預(yù)測(cè)路段交通量及服務(wù)水平計(jì)算結(jié)果如表2所示。

表2 高峰小時(shí)預(yù)測(cè)交通量及服務(wù)水平 單位:pcu/d

由此可見(jiàn),紅凌路原有雙向四車道斷面已不滿足未來(lái)的交通需求,未來(lái)金柳路—博翔街所需雙向五車道,博翔街—博遠(yuǎn)路所需雙向六車道,博遠(yuǎn)路—軟件園路所需雙向四車道。

3.3 拓寬橫斷面方案比選

道路拓寬橫斷面的選擇應(yīng)遵循城市總體規(guī)劃、符合道路的功能定位,優(yōu)先選擇與周邊土地使用矛盾較小、對(duì)周圍環(huán)境影響較小的方案。道路拓寬橫斷面的選擇同時(shí)應(yīng)結(jié)合沿線地形地貌、地質(zhì)條件、水文條件、氣象條件等,避開(kāi)不良地質(zhì)區(qū)域,綜合考慮各種工程建設(shè)邊界前提條件,確定道路功能與工程條件之間的最佳平衡點(diǎn)。道路橫斷面的選型需認(rèn)真對(duì)待,因?yàn)檫@直接關(guān)系到道路通行能力、道路現(xiàn)有的人行道及地下市政管網(wǎng)是否需遷移或保護(hù)、沿線交通設(shè)施及城市建筑是否可利用、現(xiàn)狀喬木是否可利用等方面的問(wèn)題[5]。在道路拓寬工程前期認(rèn)真調(diào)查研究,在充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施情況的基礎(chǔ)上,根據(jù)道路紅線、區(qū)域內(nèi)林地范圍、道路范圍內(nèi)的樹(shù)木、周圍建筑物、路下及路側(cè)管線等因素進(jìn)行橫斷面選型,要對(duì)重要道路交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行著重處理,滿足其交通轉(zhuǎn)換需求。道路拓寬橫斷面選型需注意近遠(yuǎn)期結(jié)合,充分發(fā)揮可持續(xù)發(fā)展原則,根據(jù)沿線不同路段的不同需求,分別采用相適應(yīng)的橫斷面。對(duì)于遠(yuǎn)期規(guī)劃的相交道路、沿線遠(yuǎn)期規(guī)劃地塊,為遠(yuǎn)期項(xiàng)目的規(guī)劃實(shí)施做出預(yù)留準(zhǔn)備,最大程度避免由于近遠(yuǎn)期結(jié)合考慮不周而導(dǎo)致的重復(fù)建設(shè)造成經(jīng)濟(jì)和人力上的巨大浪費(fèi)。

根據(jù)前期調(diào)查及通行能力分析,對(duì)于紅凌路的道路拓寬改造,提出兩個(gè)橫斷面方案并進(jìn)行比選。方案一:紅凌路為城市主干路,作為高新園區(qū)與外界溝通的重要道路,對(duì)紅凌路進(jìn)行全線拓寬至雙向六車道,提高全線道路通行能力,改善道路擁堵現(xiàn)狀。方案二:根據(jù)紅凌路不同路段交通現(xiàn)狀選擇不同橫斷面形式,解決不同路段相應(yīng)交通擁堵問(wèn)題,保證紅凌路全線交通順暢。

對(duì)現(xiàn)狀分析調(diào)查,紅凌路限制因素多且復(fù)雜,路下及兩側(cè)管線復(fù)雜多樣,存在民用通訊、軍用通訊、電力、熱力、燃?xì)?、給水等管線,覆土深度不一,最小覆土僅為0.6 m,分布于車行道路床頂面、人行道與綠化設(shè)施帶下方。紅凌路北段靠近山體,并且土地性質(zhì)為公益性林地。紅凌路兩側(cè)存在信東食品廠、軸承廠、國(guó)學(xué)廣場(chǎng)、廟嶺變電站、臨街商戶等既有建筑物,且多數(shù)緊鄰現(xiàn)狀路邊。方案一全線拓寬至雙向六車道,需征收較多林地,沿街建筑商戶拆遷難度大。方案二根據(jù)現(xiàn)狀實(shí)際情況進(jìn)行分段分析,金柳路—博翔街路段現(xiàn)狀交通擁堵較為嚴(yán)重,且周邊范圍內(nèi)以山體林地為主,拓寬難度較大,經(jīng)上述交通量預(yù)測(cè)及通行能力分析,擬定此路段全線拓寬至雙向五車道,設(shè)置潮汐車道;博翔街—博遠(yuǎn)路路段現(xiàn)狀交通擁堵嚴(yán)重,道路兩側(cè)為居民區(qū),路邊與小區(qū)圍墻存在一定距離,有良好的拓寬條件,為緩解交通擁堵情況,此段道路全線拓寬至雙向六車道,并對(duì)博翔街及博智街進(jìn)口道進(jìn)行渠化;博遠(yuǎn)路—軟件園路路段現(xiàn)狀交通情況較好,根據(jù)通行能力分析,現(xiàn)狀雙向四車道滿足未來(lái)發(fā)展需要,此路段保留現(xiàn)狀橫斷面形式。方案一、方案二橫斷面選型如圖1、圖2所示。

圖1 方案一橫斷面選型

圖2 方案二橫斷面選型

現(xiàn)對(duì)兩個(gè)方案進(jìn)行比選,如表3所示。由表3的8個(gè)方面比選可知,在方案一與方案二均具有一定的改善交通通行能力作用的前提下,方案二因地制宜,在對(duì)樹(shù)木的保護(hù)、管線遷改難度、工程難度、工程經(jīng)濟(jì)性、對(duì)周邊居民和環(huán)境的影響等方面均優(yōu)于方案一。故最終確定方案二為實(shí)施方案。

表3 拓寬橫斷面方案比選

3.4 方案二橫斷面的選型

(1)金柳路—博翔街為雙向五車道,一塊板斷面,道路具體斷面組成為:2×2 m(人行道)+17.75 m(機(jī)動(dòng)車道)=21.75 m,其中17.75 m機(jī)動(dòng)車道劃分為0.25 m路緣帶+(3.5+3.25)m機(jī)動(dòng)車道+(0.25+3.25+0.25)m潮汐車道+(3.25+3.5)m機(jī)動(dòng)車道+0.25 m路緣帶。

(2)博翔街—博遠(yuǎn)路為雙向六車道,一塊板斷面,道路具體斷面組成為:2×3 m(人行道)+21 m(機(jī)動(dòng)車道)=27 m,其中21 m機(jī)動(dòng)車道劃分為0.25 m 路緣帶+(3.5+2×3.25)m機(jī)動(dòng)車道+0.5 m 雙黃線+(2×3.25+3.5)m機(jī)動(dòng)車道+0.25 m 路緣帶。

(3)博遠(yuǎn)路—軟件園路斷面維持現(xiàn)狀,為雙向四車道,一塊板斷面,道路具體斷面組成為:2×3 m(人行道)+15 m(機(jī)動(dòng)車道)=21 m,其中15 m機(jī)動(dòng)車道劃分為0.25 m路緣帶+2×3.5 m機(jī)動(dòng)車道+0.5 m雙黃線+2×3.5 m機(jī)動(dòng)車道+0.25 m路緣帶。

4 結(jié) 論

綜上所述,隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、道路周邊設(shè)施的不斷完善,原有舊路的交通無(wú)法滿足城市的發(fā)展需要,急需對(duì)城市道路進(jìn)行拓寬改造。城市道路改造拓寬橫斷面的選型不能全線一概而論,由于過(guò)去城市道路建設(shè)不規(guī)范,會(huì)出現(xiàn)道路與規(guī)劃紅線不符、道路所屬權(quán)混亂、管線建設(shè)復(fù)雜、周圍建筑緊鄰道路邊界等問(wèn)題,且每段道路存在的問(wèn)題均不相同,道路橫斷面的選型應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,分路段進(jìn)行分析,考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合,遵循可持續(xù)發(fā)展原則,從中選擇最優(yōu)的橫斷面形式。