王凱

（泗水縣交通運(yùn)輸管理服務(wù)中心，山東 濟(jì)寧 273200）

0 引言

路橋工程是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系公路、橋梁的使用安全與壽命。其中，路基路面施工是路橋工程建設(shè)的重要組成部分，其質(zhì)量對(duì)整個(gè)路橋工程的安全性、舒適性以及耐久性具有至關(guān)重要的影響。因此，文章將深入研究路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)，以提高路橋工程質(zhì)量，保障交通運(yùn)輸安全。

1 路基填料的選擇與夯實(shí)

路基填料的選擇與夯實(shí)是路橋工程建設(shè)中路基路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在選擇填料時(shí)，應(yīng)綜合考慮填料的力學(xué)性質(zhì)、物理性質(zhì)以及適用范圍，常用的填料包括土、碎石、砂土等。

1.1 控制填料的含水量

填料的含水量對(duì)夯實(shí)效果具有重要影響，含水量過高可能導(dǎo)致填料過濕，不易夯實(shí)，含水量過低則可能導(dǎo)致填料過干，難以壓實(shí)。因此，填料的含水量應(yīng)控制在最佳含水量范圍內(nèi)，以保證填料在夯實(shí)過程中能夠達(dá)到最佳夯實(shí)效果。

1.2 填料的級(jí)配和粒徑

填料的級(jí)配和粒徑對(duì)填料的穩(wěn)定性有著重要影響，一般來說，級(jí)配良好的填料可以更好地保持填料之間的穩(wěn)定性，粒徑的大小可能影響夯實(shí)設(shè)備的效率。因此，在選擇填料時(shí)，需要注意其級(jí)配和粒徑大小是否符合相關(guān)規(guī)范要求。

1.3 填料的夯實(shí)

填料的夯實(shí)是路基施工中的重要環(huán)節(jié)之一，在選擇夯實(shí)方法時(shí)，需要考慮填料的性質(zhì)、施工條件以及工程要求等因素。常用的夯實(shí)方法包括振動(dòng)夯實(shí)、沖擊夯實(shí)、滾壓夯實(shí)等，每種夯實(shí)方法都有其各自的適用范圍和優(yōu)缺點(diǎn)，因此施工單位需要根據(jù)具體情況選擇合適的夯實(shí)方法，以保證填料在夯實(shí)過程中達(dá)到最佳夯實(shí)效果。

2 做好路面基層的施工

路面基層的施工步驟可以根據(jù)路橋工程的具體情況和施工條件進(jìn)行不同的安排和調(diào)整，路面基層的施工步驟主要包括以下方面。

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

第一，清理現(xiàn)場(chǎng)。在施工前，施工人員需要將現(xiàn)場(chǎng)的雜物、垃圾等清理干凈，確保現(xiàn)場(chǎng)道路暢通。第二，測(cè)量放線。施工人員應(yīng)根據(jù)規(guī)劃部門測(cè)放的界樁、街道控制點(diǎn)以及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行土方工程施工。第三，修筑臨時(shí)道路。在施工區(qū)域內(nèi)，施工人員應(yīng)修筑供施工車輛和人員行走的臨時(shí)道路，以保證施工的正常進(jìn)行。

2.2 路基的處理

第一，地表土清理。施工人員應(yīng)將施工范圍內(nèi)的地表土、草皮、垃圾等清理干凈，避免影響路基的質(zhì)量。第二，填前處理。施工人員應(yīng)對(duì)原地表進(jìn)行必要的填前處理，如換填、夯實(shí)等，以保證路基的穩(wěn)定性和承載能力。第三，分層填筑。施工人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的填筑厚度，將路基分為不同的填筑層，并逐層填筑和壓實(shí)。第四，碾壓檢測(cè)。每層填筑完成后，施工人員應(yīng)進(jìn)行必要的碾壓檢測(cè)，以保證路基的壓實(shí)度和穩(wěn)定性。

2.3 基層材料的拌和和運(yùn)輸

第一，拌和。施工人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的配合比，將基層材料進(jìn)行拌和，保證混合料的均勻性和穩(wěn)定性。第二，運(yùn)輸。施工人員應(yīng)將拌和好的基層材料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，并避免材料離析和混合不均等情況發(fā)生。

2.4 基層的鋪設(shè)和碾壓

第一，鋪設(shè)。施工人員應(yīng)將基層材料均勻鋪設(shè)在路基上，并進(jìn)行初步整平和夯實(shí)。第二，碾壓。施工人員應(yīng)采用適當(dāng)?shù)膲郝窓C(jī)對(duì)基層進(jìn)行碾壓，以保證基層的平整度和壓實(shí)度。第三，檢測(cè)。施工人員應(yīng)對(duì)基層的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，如厚度、平整度、含水量等，以保證基層的質(zhì)量符合要求。

2.5 養(yǎng)護(hù)

在基層施工完成后，需要進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)，防止基層出現(xiàn)裂縫、起皮等質(zhì)量問題，養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)工程情況和規(guī)范要求確定。

3 瀝青路面的鋪設(shè)與質(zhì)量控制

瀝青路面是路橋工程建設(shè)中常用的路面結(jié)構(gòu)形式之一，其鋪設(shè)與質(zhì)量控制對(duì)于整個(gè)路橋工程的質(zhì)量和安全性具有至關(guān)重要的影響，在瀝青路面鋪設(shè)過程中，需要嚴(yán)格控制材料、拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3.1 合理選擇瀝青路面材料

瀝青路面材料的性能和質(zhì)量直接影響路面的整體質(zhì)量。施工單位應(yīng)根據(jù)不同情況選用不同的瀝青材料，例如對(duì)于重載交通路段，應(yīng)選用重交通道路瀝青，而對(duì)于溫度變化較大的地區(qū)，應(yīng)選用改性瀝青。此外，集料的選用需要綜合考慮其耐磨、耐久、堅(jiān)固等因素，以保證瀝青路面的質(zhì)量和穩(wěn)定性。

3.2 嚴(yán)格控制拌和過程中的配合比和拌和方法

拌和過程中配合比和拌和方法對(duì)瀝青路面材料的性能具有重要影響。在拌和過程中，施工人員需要嚴(yán)格控制配合比和拌和方法，以保證瀝青路面材料的質(zhì)量和穩(wěn)定性，例如在拌和過程中應(yīng)采用自動(dòng)化控制，使拌和溫度、時(shí)間以及混合料的配合比得到精確控制，從而提高瀝青路面的質(zhì)量。

3.3 采用適宜的攤鋪碾壓設(shè)備和方法

攤鋪碾壓設(shè)備和方法對(duì)瀝青路面的平整度和穩(wěn)定性具有重要影響。施工人員應(yīng)在攤鋪前對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行調(diào)整，使其保持良好的工作狀態(tài)。同時(shí)，在攤鋪過程中，應(yīng)采用勻速、連續(xù)攤鋪的方式進(jìn)行攤鋪，避免瀝青路面出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。此外，在碾壓過程中，應(yīng)采用適宜的碾壓設(shè)備和方法，使瀝青路面得到充分碾壓，從而提高瀝青路面的平整度和穩(wěn)定性[1]。

4 伸縮縫的處理

伸縮縫的處理是路橋工程建設(shè)中不可忽視的重要環(huán)節(jié)，其在確保路橋工程的質(zhì)量和安全性方面發(fā)揮著重要作用。伸縮縫的主要功能是適應(yīng)由于溫度變化、混凝土收縮以及徐變等因素引起的橋梁結(jié)構(gòu)變形，從而保證橋梁的穩(wěn)定性和使用性能。因此，在路橋工程建設(shè)中，施工單位需要根據(jù)實(shí)際情況采取合理的伸縮縫處理措施。

伸縮縫的類型和處理方案多種多樣，其包括對(duì)接式伸縮縫、嵌固對(duì)接式伸縮縫以及鋼制伸縮縫等。對(duì)于不同類型的伸縮縫，需要選擇不同的處理方案和施工工藝，例如對(duì)接式伸縮縫通常采用對(duì)接式彈性伸縮縫裝置，此裝置可以承受較大的溫度變化和變形，其具有較低的噪聲。此外，對(duì)接式伸縮縫具有安裝簡(jiǎn)單、維護(hù)方便等特點(diǎn)；嵌固對(duì)接式伸縮縫采用預(yù)留槽和嵌入式滑塊進(jìn)行固定，其具有較小的噪聲和振動(dòng)；鋼制伸縮縫則利用鋼軌、支座等構(gòu)成的伸縮裝置，其具有較好的耐久性和穩(wěn)定性。

4.1 實(shí)際的伸縮縫處理過程

在進(jìn)行伸縮縫處理的過程中，施工單位應(yīng)根據(jù)工程需要進(jìn)行合理選擇和處理，例如對(duì)于長(zhǎng)距離的大跨度橋梁，需要采用較大型號(hào)的伸縮縫裝置，以保證橋梁的安全性和穩(wěn)定性。對(duì)于橋梁位于地震帶或承載能力要求較高的情況下，則需要采用更加先進(jìn)的伸縮縫技術(shù)，如減震型伸縮縫等。此外，在伸縮縫的處理過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：第一，施工單位需要嚴(yán)格控制伸縮縫的施工質(zhì)量和安裝精度，確保伸縮縫能夠真正起到適應(yīng)結(jié)構(gòu)變形的作用。第二，施工單位需要定期對(duì)伸縮縫進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，及時(shí)清理雜物、積水等，防止伸縮縫受到損壞。第三，施工單位需要加強(qiáng)對(duì)伸縮縫裝置的檢查和檢測(cè)，尤其在高溫、低溫等極端情況下更需要對(duì)伸縮縫裝置進(jìn)行檢查和測(cè)試。

4.2 案例分析

案例工程對(duì)某高速公路上的伸縮縫處理進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。該高速公路全長(zhǎng)150km，共有150 座橋梁，其中需要處理伸縮縫的橋梁占據(jù)80%。對(duì)這些橋梁進(jìn)行分類處理，小型橋梁采用簡(jiǎn)易伸縮縫裝置進(jìn)行施工，大型橋梁則采用先進(jìn)的無縫伸縮技術(shù)進(jìn)行處理。通過數(shù)據(jù)分析和比較發(fā)現(xiàn)，采用無縫伸縮技術(shù)的橋梁在使用壽命和維護(hù)成本方面均較采用簡(jiǎn)易伸縮縫裝置的橋梁具有明顯優(yōu)勢(shì)。根據(jù)對(duì)某城市橋梁的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該橋梁采用對(duì)接式伸縮縫裝置進(jìn)行施工，在使用過程中，該橋梁的伸縮縫裝置出現(xiàn)噪聲過大、振動(dòng)明顯等問題。經(jīng)檢測(cè)和分析發(fā)現(xiàn)，該橋梁所處的環(huán)境較為復(fù)雜，溫度變化和混凝土收縮等因素對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)變形的影響較大。為解決此類問題，案例工程采用鋼制伸縮縫裝置進(jìn)行替換和改造，經(jīng)改造后發(fā)現(xiàn)，該橋梁在使用性能和穩(wěn)定性方面得到明顯提升。

5 質(zhì)量控制

質(zhì)量控制是路橋工程建設(shè)中的重要任務(wù)，其直接影響路橋工程的質(zhì)量和安全性。在路橋工程的質(zhì)量控制中，需要關(guān)注以下幾個(gè)方面。

5.1 工程材料的質(zhì)量控制

工程材料的質(zhì)量是整個(gè)路橋工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，因此施工單位需要對(duì)工程材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。第一，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工程材料的檢查和驗(yàn)收，在采購(gòu)工程材料時(shí)，應(yīng)選擇具有資質(zhì)和信譽(yù)的供應(yīng)商，并對(duì)所采購(gòu)的材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和驗(yàn)收。在驗(yàn)收時(shí)，需要注意材料的出廠證明、質(zhì)量合格證明以及相關(guān)的技術(shù)資料，確保所采購(gòu)的材料符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。第二，對(duì)于各種工程材料，施工單位應(yīng)建立詳細(xì)的質(zhì)量檔案，記錄材料的產(chǎn)地、規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果等信息，以便對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行追溯，若發(fā)現(xiàn)材料存在質(zhì)量問題，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的處理措施。

5.2 施工過程中的質(zhì)量控制

施工過程中的質(zhì)量控制是整個(gè)路橋工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)和核心。首先，施工單位應(yīng)加強(qiáng)施工工藝控制。在路橋工程的施工過程中，需要嚴(yán)格控制各項(xiàng)施工工藝，確保各項(xiàng)工藝參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，例如在路基施工中，施工單位需要對(duì)填料的粒徑、含水量以及夯實(shí)次數(shù)等參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，以確保路基的壓實(shí)度和穩(wěn)定性。其次，施工單位應(yīng)加強(qiáng)施工過程監(jiān)督。在路橋工程施工過程中，需要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和巡視，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工過程中出現(xiàn)的問題，例如在路面鋪設(shè)過程中，需要加強(qiáng)對(duì)路面平整度和壓實(shí)度的檢查，避免出現(xiàn)路面不平整或者壓實(shí)度不夠等問題。

5.3 工程驗(yàn)收過程中的質(zhì)量控制

工程驗(yàn)收是路橋工程質(zhì)量控制的最后環(huán)節(jié)。在工程驗(yàn)收中，需要進(jìn)行全面的質(zhì)量檢測(cè)和評(píng)定，主要包括以下方面：第一，對(duì)工程進(jìn)行全面的質(zhì)量檢測(cè)。在工程驗(yàn)收時(shí)，施工單位需要對(duì)整個(gè)路橋工程進(jìn)行全面的質(zhì)量檢測(cè)，包括路面的平整度、強(qiáng)度、防滑性等參數(shù)，以保證各項(xiàng)參數(shù)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求。第二，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。在質(zhì)量檢測(cè)的基礎(chǔ)上，施工單位需要對(duì)路橋工程的質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)定，結(jié)合工程材料的檔案記錄、施工過程的記錄以及質(zhì)量檢測(cè)的結(jié)果，對(duì)整個(gè)路橋工程的質(zhì)量進(jìn)行全面分析和評(píng)定，評(píng)定結(jié)果應(yīng)客觀公正，并應(yīng)對(duì)存在質(zhì)量問題的部分提出相應(yīng)的處理和改進(jìn)措施。

6 其他新興技術(shù)

6.1 低溫瀝青混凝土多層式路面路基技術(shù)

低溫瀝青混凝土多層式路面路基技術(shù)是路橋工程建設(shè)中的新興施工技術(shù)，其主要采用乳化瀝青和砂石料進(jìn)行混合，然后進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)。該技術(shù)能夠在較低的溫度下進(jìn)行施工，從而節(jié)約能源和減小對(duì)周圍環(huán)境的影響。同時(shí)，該技術(shù)能夠提高路面性能，降低后期維護(hù)成本，例如在某市二環(huán)路改造工程中，采用低溫瀝青混凝土多層式路面路基技術(shù)對(duì)二環(huán)路進(jìn)行改造施工，保證了路面的平整度和防滑性，同時(shí)減小了對(duì)交通的影響。

6.2 土工合成材料加筋路橋技術(shù)

土工合成材料加筋路橋技術(shù)是利用土工合成材料對(duì)路橋進(jìn)行加固和保護(hù)的路基路面施工技術(shù)，該技術(shù)主要是在路橋基礎(chǔ)底部或邊坡上鋪設(shè)土工合成材料，以增加路橋的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，減少路橋變形和沉降。該技術(shù)具有施工簡(jiǎn)便、節(jié)能環(huán)保、性能可靠等優(yōu)點(diǎn)，其能夠有效解決路橋施工中的難題，例如在某高速公路橋梁施工中，采用土工合成材料加筋路橋技術(shù)，在橋頭和部分路基中鋪設(shè)土工格柵，有效提高了路基的承載力和穩(wěn)定性，減少了路橋沉降和不均勻沉降的發(fā)生，從而提高了路面的平整度和舒適性。

6.3 排水固結(jié)技術(shù)

排水固結(jié)技術(shù)是一種新型的路基路面加固技術(shù)，其主要通過排水系統(tǒng)將路基中的水分排出，從而增加路基的密實(shí)度和穩(wěn)定性，防止路基變形和沉降。該技術(shù)能夠有效解決路基中的水分問題，提高路基和性能，例如在某山區(qū)公路的修建中，由于山體水文條件復(fù)雜，采用排水固結(jié)技術(shù)對(duì)路基進(jìn)行處理，通過設(shè)置排水系統(tǒng)，排出路基中的水分，并采用袋裝砂井等固結(jié)措施，提高了路基的承載力和穩(wěn)定性，保證了公路的安全使用。

6.4 高強(qiáng)度基層技術(shù)

高強(qiáng)度基層技術(shù)是另一種新興路基路面施工技術(shù)，其主要采用高強(qiáng)度材料作為基層，以提高路面的承載能力和耐久性。該技術(shù)能夠有效解決路面的承載問題，提高路面的使用性能，例如在某高速公路的大修工程中，采用高強(qiáng)度基層技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行改造，通過使用高強(qiáng)度材料作為基層，提高了路面的承載能力和耐久性，減少了路面的破損和龜裂現(xiàn)象，從而延長(zhǎng)路面的使用壽命。

7 結(jié)語

綜上所述，通過對(duì)路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行深入研究發(fā)現(xiàn)，路基填料的選擇與夯實(shí)、路面基層的施工控制、瀝青路面的鋪設(shè)與質(zhì)量控制以及伸縮縫的處理等關(guān)鍵技術(shù)對(duì)于整個(gè)路橋工程的質(zhì)量至關(guān)重要。因此，施工單位應(yīng)合理選擇施工工藝和設(shè)備，并嚴(yán)格控制各項(xiàng)參數(shù)，以有效提高路橋工程的質(zhì)量和安全性，保障路橋使用的耐久性和穩(wěn)定性。