目前，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）宣布，將引入一種測量輪胎顆粒物排放的方法，就像對制動系統(tǒng)采用的類似方法一樣。

輪胎由天然橡膠和合成橡膠以及聚合物和其他化學物質(zhì)組成，輪胎因與路面摩擦而磨損，例如當車輛轉(zhuǎn)彎、加速或制動時，將小顆粒釋放到空氣中并釋放到路邊和周圍環(huán)境中。

在污染和能源工作組的支持下，噪音和輪胎工作組根據(jù)聯(lián)合國第117號條例批準了兩種測量輪胎磨損的方法：在行駛8 000 km的車隊的開放道路上進行測試，以及對超過5 000 km的磨損滾動滾筒進行實驗室測試。

由于磨損而造成的輪胎重量損失將以輪胎上每噸負載的毫克/公里為單位。這些方法將應用于市場評估工作，以收集各種輪胎尺寸、型號和品牌的磨損數(shù)據(jù)，確定磨損限值，并在 2025 年 9 月之前納入聯(lián)合國第 117 號法規(guī)，用于乘用車輪胎（C1 輪胎）。

一旦修訂后的法規(guī)生效，輪胎制造商將不得不確保所有銷售的輪胎都符合這些限制。超過限制的制造商將需要調(diào)整其材料成分或制造工藝。該提案由法國和歐盟委員會牽頭，將作為歐盟歐7提案的參考方法。

預計該方法將在 2026～2027年擴展到涵蓋配備 C2 和 C3 輪胎的較重車輛，從而有助于顯著減少微塑料對環(huán)境的污染。