作者簡介：

劉濤（1982- ），男，漢族，湖北仙桃人，碩士研究生，初級專業(yè)技術職務，研究方向：消防監(jiān)督管理。

摘要：

隨著時代的發(fā)展和科技的進步，電動自行車已經成為人民群眾在城區(qū)內通勤的首選交通工具。目前，全國電動自行車的保有量已達3.5億輛，相關火災也呈不斷上升趨勢，給人民生命財產安全造成了重大損失。截至目前，2023年全國共接處警電動自行車引發(fā)的火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%，其中90%的電動自行車起火致人傷亡案例發(fā)生在公共門廳、疏散通道以及樓梯間等室內場所。本文就電動自行車停放地面架空層存在的火災隱患以及如何做好火災防控措施進行簡要闡述，進一步提升群眾公共安全感，促進社會平穩(wěn)發(fā)展。

關鍵詞：地面架空層；電動自行車停放；火災隱患；防控措施

隨著社會經濟的不斷發(fā)展，我國電動自行車的數量不斷增多，原有的小區(qū)內停放場所已經無法滿足現實需要。特別是對于一些老、舊、破小區(qū)，大量電動自行車集中停放在地面架空層，增加了該區(qū)域內的火災荷載，尤其是在遭遇極端天氣、室內漏水情況導致電動自行車鋰電池泡水時，火災危險性將進一步增大。地面架空層是否可以停放電動自行車、如何有效防范電動自行車火災事故引起社會廣泛關注。

一、電動自行車停放地面架空層的火災隱患

（一）地面架空層的火災危險性

根據《民用建筑設計統(tǒng)一標準》［1］，架空層是“用結構支撐且無外圍護墻體的開敞空間”，地面架空層具有地處建筑首層、空間開敞大、堆放易燃物多、一般設有入樓燃氣管道、入戶電表等特點。這一特點導致發(fā)生火災時，建筑會形成由下而上的立體燃燒面、煙氣蔓延迅速、人員疏散救援難度大、極易引發(fā)燃氣管道、電氣線路等次生災害，容易造成群死群傷事故。地面架空層亂停電動自行車的原因有以下兩點：第一，圖方便。電動自行車集中停放場所未設置在居民樓棟下面，很多居民規(guī)范停放的自覺性跟不上，而地面架空層設置在居住樓棟下面，停放車輛后居民可以直接乘坐電梯上樓。第二，經濟因素。目前已實施改造的小區(qū)主要采用兩種方式管理電動自行車集中停放充電設施：由小區(qū)物業(yè)管理，按月收費；引入社會力量，按實際充電量計費，一般采用掃碼充電方式。老舊小區(qū)部分居民經濟條件較差，對公共資源付費服務接受度不高，拒絕使用付費的集中充電設施［2］。

（二）地面架空層的火災隱患

由于缺乏科學規(guī)劃及有效管理，地面架空層在設計之初，大多與建筑內部的窗戶井、天井等在空間上直接貫通，而窗戶井、天井用于戶內廚房、衛(wèi)生間的室內采光，一般不會設計在醒目位置，業(yè)主堆放生活雜物、安裝防盜欄無人監(jiān)管，同時地面架空層逐步變成電動自行車、電動摩托車等小型車輛停車場或者業(yè)主的儲物區(qū)，加大了架空層的火災荷載。由于設計時未明確使用用途，往往忽略架空層的消防設施配備，導致架空層的火災荷載與火災防控措施極不匹配。一旦地面架空層起火，停放的電動自行車、樓層窗戶井、天井處堆放的雜物被高溫點燃，火勢會向上迅速蔓延至室內形成煙囪效應，給火災撲救、人員疏散逃生帶來極大困難。

（三）電動自行車的火災危險性

電動自行車是以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實現電助動或電驅動功能的兩輪自行車。隨著電動自行車的更新換代，使用鋰電池作為動力源的電動自行車越來越多，電動自行車鋰電池起火一般為內部的熱失控反應，著火速度快、持續(xù)時間長、燃燒溫度高、遇熱發(fā)生爆炸、撲滅困難。電動自行車的燃燒速度非常快，一旦起火很容易迅速蔓延，使用干粉滅火器、沙土無法阻止其繼續(xù)燃燒或爆炸，只有等鋰電池熱失控反應結束后才會熄滅。電動車鋰電池容量很大，燃燒過程會持續(xù)比較長的時間，極易引燃其他可燃物，造成火勢擴大。電動自行車燃燒時所產生的溫度非常高，通常起火后90秒左右溫度可達200攝氏度，120秒后電動自行車開始爆炸，240秒溫度可超過300攝氏度。這樣的高溫不僅會導致火勢迅速擴大，還會對周圍環(huán)境和人員造成嚴重的熱輻射傷害。

（四）電動自行車停放架空層的火災隱患

受小區(qū)內部現有建筑的空間限制，電動自行車停放場所與周邊建筑的防火間距一般不符合規(guī)范要求，甚至還存在不少貼鄰建設的情況，同時停車場所使用的建造構件的燃燒性能和耐火性能不明確，與貼鄰建筑的防火要求不清晰，導致電動自行車停放場所發(fā)生火災后，容易引燃貼鄰建筑，造成火勢蔓延。目前各小區(qū)電動自行車數量處于過飽和狀態(tài)，停車棚較少，導致停放密集，停放在架空層的大多數車輛日曬雨淋，電氣線路故障率多，火災風險高。在地面架空層停放電動自行車，一般成群密集停放，比較靠近安全出口，與天井、窗戶井等相通，一旦發(fā)生火災，車身材料燃燒迅速、極易蔓延引燃周邊可燃物，同時產生大量一氧化碳、硫化氫等劇毒氣體，使整個樓道光線不足。特別是在“煙囪效應”下，煙霧會迅速擴散彌漫整個樓梯間，導致人們難以逃生，傷亡概率也會急劇升高［3］。

二、電動車停放架空層的防控措施

《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》［4］規(guī)定：禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。電動自行車停放充電場所宜設置在室外，確需設置在室內時，可設置在架空層、地下一層，必須滿足防火分隔、安全疏散和配備消防設施器材的要求。同時，要避開天然氣管道等易燃易爆危險品管線，不得占用、堵塞疏散通道、安全出口、樓梯間等。

（一）地面架空層的防火設計

隨著時代的進步，設計規(guī)范的合理性、科學性受到現實情況的極大挑戰(zhàn)。防火設計不僅要按照防火規(guī)范嚴格規(guī)劃，還要因地制宜，根據住宅建筑的建設環(huán)境、資源來進行防火設計。例如，在停車較困難的小區(qū)，要充分考慮后期消防管理過程中的變化，要預見性進行防火設計，不能將地面架空層視為消防安全區(qū)域。建筑首層的安全出口不能經地面架空層進行疏散，應直通室外，確有困難時，應設置耐火極限不低于2小時的防火隔墻，防火隔墻上不應開設門、窗、洞口，同時將地面架空層和樓梯間疏散走道、安全出口、風井等建筑物與其他部位分隔開來。

（二）加快室外停放場所建設

電動自行車用戶越來越多，集中停放場所需求大、建設用地緊張，而電動車停放場所防火設計標準不統(tǒng)一、相關法律法規(guī)不完善，導致建設困難、推進緩慢、管理責任主體不明確。為從源頭上解決這一問題，要通過疏堵結合的方式，由政府主導聘請第三方技術服務機構，開展電動自行車停放情況調研工作，核實轄區(qū)內現有電動自行車和車棚數量，編制電動自行車消防安全管理現狀及解決對策的可行性調研報告，加強停放場所的基礎設施建設。將電動自行車車棚建設和維護在住宅建筑新、改、擴的設計階段納入配套項目建設，根據住戶數量，合理設置電動車集中停放區(qū)域，確保實用性、使用率。在實踐中，物業(yè)服務企業(yè)、主管單位負責電動自行車集中停放場所建設及安全管理；沒有物業(yè)服務企業(yè)和主管單位管理的居民樓院，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道統(tǒng)一協(xié)調建設，明確和落實安全管理責任［5］。

（三）完善停放場所消防設施配備

地面架空層地點特殊，堆放可燃物多，煙氣蔓延途徑廣。地面架空層以上的樓層居民密集，用電、用氣設備多，火災荷載大、致災因素多。地面架空層一般未進行消防設計、未配備任何消防設施，防火措施薄弱，必須在電動車停放場所嚴格按照規(guī)范要求，配備火災自動報警系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)或簡易噴淋、配備室內消火栓、水基型滅火器等消防設施。不滿足配備條件的，安裝其他形式的消防設施?；馂淖詣訄缶到y(tǒng)也要按照規(guī)范要求設置，可采用物聯網式、獨立式煙霧探測器，實現視頻監(jiān)控遠程報警，及時發(fā)現初期火警，隨時確保相關設施設備運轉良好，切實做到便民利民，條件有限的可采用獨立式感煙探測報警器替代。

（四）加強電動自行車綜合治理

電動自行車消防安全隱患治理工作涉及多個領域和部門，需要在屬地政府相關部門的統(tǒng)一領導和積極協(xié)調推動下，明確各行業(yè)、各職能部門的職責任務。各部門針對本行業(yè)、本系統(tǒng)負責的環(huán)節(jié)進行排查整治，對突出的消防隱患實施掛牌督辦整改。充分發(fā)揮各相關部門的工作合力，依托各類消防安全專項整治行動實施綜合治理，開展聯合執(zhí)法，努力實現標本兼治［6］。第一，嚴格電動自行車源頭管控。對電動自行車的鋰電池采取過流、欠壓和短路保護措施，采用正規(guī)、合格的電氣線路規(guī)范設置，控制和減少車身的易燃材料成分，提高電動自行車整體的安全系數，從源頭上減少火災的發(fā)生。第二，加大違規(guī)停放的勸導力度。物業(yè)管理企業(yè)應制止其管理區(qū)域內電動自行車亂停放和私拉電線充電等不安全行為，配合派出所、消防等加大安全巡查力度，強化對城中村、居民住宅和“三合一”等場所的聯查聯防力度，排查治理電動自行車違規(guī)停放、“人車同屋”和“飛線充電”等突出問題。第三，加大執(zhí)法力度，用好用足執(zhí)法手段。以荊州市為例，結合2023年3月1日起施行的《荊州市電動自行車管理條例》第三十三條規(guī)定：“在建筑物公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口、消防車通道等區(qū)域停放自行車或者為電動自行車充電，電動自行車進入載人電梯、違反安全用電要求私拉電線、安裝插座給電動自行車充電的，由消防救援機構、公安派出所依照職責分工處警告或者五百元以下罰款”。相關執(zhí)法部門及管理單位應加強指導和管理，不斷規(guī)范電動車停放行為、逐步改善電動車停放環(huán)境條件，加大執(zhí)法力度，有效整治電動自行車入樓亂停亂放及私拉亂接電線等違規(guī)行為。

（五）加大科普宣傳教育力度

小區(qū)物業(yè)應積極在廣告欄、電梯間、前廳、戶外視頻等場所廣泛張貼播放宣傳資料，開展電動自行車消防安全知識宣傳，告知業(yè)主違法成本、個人需要承擔的責任和相關部門可采取的措施，引導業(yè)主自覺規(guī)范停放電動自行車。提高對電動車停放場所的安全檢查頻次，定期巡查建筑內的地面架空層、疏散通道、安全出口、樓梯間等公共部位和場所，嚴禁占用消防通道停放車輛、存放雜物。勸導違規(guī)停放電動車人員將電動自行車集中停放至安全區(qū)域，對占用消防通道勸阻和制止無效的，要及時向公安、消防等職能部門報告。

結語

綜上所述，地面架空層可以停放電動自行車，但要根據地面架空層的環(huán)境、消防安全性、用電負荷能力綜合評估。架空層停放電動自行車時須有序停放，避開天然氣管道等易燃易爆危險品管線，不能與居民住宅樓的采光井、天井、外窗、安全出口直接相鄰，不得占用防火間距、消防車通道、消防車登高操作場地，與建筑其他區(qū)域采取防火分隔措施、配備相應的自動噴水滅火系統(tǒng)或自動噴水局部應用系統(tǒng)。

參考文獻

［1］

GB50352—2019，民用建筑設計統(tǒng)一標準［S］.中國建筑工業(yè)出版社，2019.

［2］何學超，袁滿，何勤理.電動自行車停放充電場所火災隱患分析及對策研究［J］.現代職業(yè)安全，2023（11）：62-64.

［3］朱國濤.淺析電動車消防安全管理問題及管理對策［J］.當代旅游（下旬刊），2018（06）：180.

［4］應急管理部.高層民用建筑消防安全管理規(guī)定［DB/OL］.2022-04-02.

［5］朱新文.電動自行車消防安全管理常見問題及解決對策［J］.消防界（電子版），2022，8（14）：86-89.

［6］賈鏡煒.電動自行車消防隱患治理工作的現狀與對策［J］.今日消防，2022，7（08）：41-44.