吳中元

BMW X1 是很多年輕用戶在選購家庭用車時的首選，因為它表現(xiàn)全面，兼顧家庭使用時在空間、功能性、操控樂趣等方面的平衡。而純電動的BMW iX1 則是寶馬在電動化時代的探索，保持X1 的樣貌與均衡性能，同時更有操控樂趣，也詮釋了寶馬“綠色工廠生產(chǎn)綠色電動車”的宗旨。

通過綜合而豐富的試駕體驗，這款車型還是讓我驚喜不少的，它依然是一個表現(xiàn)均衡和全面的“六邊形戰(zhàn)士”，而新的電驅(qū)動系統(tǒng)性能可圈可點，讓這款寶馬“最年輕”的電動車，操控表現(xiàn)更加寶馬。

寶馬在電動化領(lǐng)域的出品依舊保持了以往德系車的那種扎實而內(nèi)斂的風(fēng)格，所以如果僅從賬面數(shù)據(jù)上來看，BMWiX1 動力系統(tǒng)230kW 的最大功率和494N·m 的最大扭矩似乎并不算太耀眼，但其實它的駕駛樂趣依然還是給的很足的。與一般電動車型不同的是，BMW iX1 使用勵磁同步電機，驅(qū)動系統(tǒng)在長時間使用后穩(wěn)定性更高，也可以在全速域特別是高速再加速時提供更靈敏的響應(yīng)。xDrive30L 車型前后雙電機的配合則在提升動力表現(xiàn)的同時，也讓車輛更好地保持在理想的姿態(tài)。

在動力驅(qū)動和動力回收的邏輯方面，其實你能很明顯感受到BMW iX1 和新勢力的區(qū)別。在車輛起步階段，BMWiX1 適當(dāng)抑制了動力的釋放，而不會帶來那種讓人眩暈的加速，但在中高速的再加速時，它靈敏的動力釋放又能讓人感受到它的性能潛力?？偟膩碚f這是一個加速比較像內(nèi)燃機的調(diào)校方式，讓開慣了油車的駕駛者也能很快適應(yīng)新時代的電動出行。與此同時，在電動時代，你依舊能感受到不同駕駛模式帶來的明顯變化，車輛的操控樂趣也依然豐富。

BMW iX1 的能量回收方式可以依據(jù)不同駕駛習(xí)慣來調(diào)節(jié)，你可以選擇高、低或智能。其中的智能能量回收模式，是車輛可以根據(jù)當(dāng)前路況條件來自主調(diào)節(jié)的。比如前方無車駕駛者松開油門踏板，車輛就會采取幾乎沒有能量回收的滑行模式。而當(dāng)距離前車較近的情況下，車輛就會適當(dāng)提高能量回收強度，車速也會逐漸降低。智能能量回收除了根據(jù)路況因地制宜提高了車輛的運行效率，也會讓全車乘員的乘坐體驗更平順更舒適。

如果允許稍稍吐個槽的話，BMW iX1 懸架太硬了，充分照顧了操控的精準，而有些忽視乘坐的舒適性。當(dāng)然這種照顧操控的調(diào)校是寶馬車型一貫的風(fēng)格，當(dāng)車輛電動化之后，整備質(zhì)量增加，這種感受就更加明顯了。所以這輛車是一款更加照顧駕駛者的車型，更適合追求運動的年輕人駕駛。

在BMW iX1 車內(nèi)，數(shù)字化體驗也是不錯的。寶馬特色的曲面屏雖然看起來只是從左到右一點點角度的變化，但確實讓駕駛者對于信息的讀取更加輕松，無論中控信息還是導(dǎo)航地圖，環(huán)繞式的布局讓駕駛過程的分心降到最低。而且現(xiàn)在第9 代（BMW）操作系統(tǒng)在使用巧控浮窗等實用設(shè)計的同時，全觸控和語音的交互控制使用便利，系統(tǒng)的反應(yīng)速度和流暢度也是表現(xiàn)出色，整體使用體驗無短板。

最后老生常談也想再點贊一下BMW iX1 的空間表現(xiàn)，坐到后排兩拳半的腿部空間，放到任何級別的家用SUV 中都是不錯的表現(xiàn)了。再綜合考慮BMW iX1 的車長4.6m 出頭、車寬1.85m 不到，是不是就感覺“得房率”超高了呢。在當(dāng)今時代，不得不承認“冰箱、彩電、大沙發(fā)”比較流行，這樣的配置堆起來顯得性價比更高，但真的考慮日常通勤的話，5m*2m 尺寸的“移動停車位”開起來并不輕松。如果你更青睞于自駕，懂得享受駕駛的過程并樂在其中，那BMW iX1是一個很好的選擇，因為它是把料堆在了駕駛科技的車型。

作為寶馬“最年輕”的電動車，BMW iX1 將寶馬獨特的操控基因帶入了年輕豪華的電動時代，綠色的生活與出行方式，同樣不失寶馬本色，甚至更加寶馬。