摘要：城市道路會對民眾正常生活以及生產(chǎn)產(chǎn)生直接影響，合理進行道路設(shè)計，高質(zhì)量完成道路施工任務(wù)，是保證城市正常運行的關(guān)鍵所在，也是提高民眾生活以及生產(chǎn)幸福度的有效措施。為確保城市道路整體設(shè)計達到理想狀態(tài)及各項功能符合相關(guān)要求，需對城市道路精品化設(shè)計方式方法展開深層次探討。以翡翠路綜合改造工程為例，通過對工程基本情況介紹及道路設(shè)計詳細要求的分析，以及對道路精品化設(shè)計方式方法展開深度探討，明確各部分精品化設(shè)計具體內(nèi)容以及具體模式。旨在提升我國城市道路精品化設(shè)計水平，保證道路建設(shè)工作能夠得到高質(zhì)量完成。

關(guān)鍵詞：頂層設(shè)計道路精品化設(shè)計城市道路翡翠路交通設(shè)計

中圖分類號：TU753

ExplorationoftheBest-QualityDesignofUrbanRoads

—TakingtheFeicuiRoadasanExample

LIXinyu

HefeiMunicipalDesignInstituteCo.，Ltd.，Hefei，AnhuiProvince，230041China

Abstract：Urbanroadshaveadirectimpactonthenormallifeandproductionofthepublic，andreasonableroaddesignandthehigh-qualitycompletionofroadconstructiontasksarekeystoensuringthenormaloperationofthecityandalsoeffectivemeasurestoimprovethehappinessofpeople'slifeandproduction.Inordertoensurethattheoveralldesignofurbanroadscanreachanidealstateandthattheirvariousfunctionscanmeetrelevantrequirements，itisnecessarytoconductanin-depthdiscussiononthemethodsofthebest-qulaitydesignofurbanroads.ThearticletakesthecomprehensiverenovationprojectoftheFeicuiRoadasanexample，introducesthebasicsituationoftheproject，analyzesthedetailedrequirementsofroaddesign，deeplyexploresthemethodsofbest-qualityroaddesign，clarifiesthespecificcontentandmodeofthebest-qualitydesignofeachpart，aimingtoimprovethelevelofthebest-qualitydesignofurbanroadsinChinaandensurethehigh-qualitycompletionofroadconstructiontasks.

KeyWords：Top-leveldesign;Best-qualityroaddesign;Urbanroad;FeicuiRoad;Transportationdesign

為滿足日益增長的交通需求，城市道路一直處于不斷完善的狀態(tài)。城市也根據(jù)人流量、車流量等各項情況，開始對道路進行改造，并對配套服務(wù)設(shè)施進行完善，使道路在功能性和美觀性方面更加符合現(xiàn)代城市具體要求。在此環(huán)境下，道路精品化設(shè)計成為各界關(guān)注重點內(nèi)容。如何科學(xué)打造道路精品化設(shè)計方案，保證改造工程建設(shè)效果，值得進行深度探討。

1建設(shè)背景

翡翠路始建于2002年初，是貫穿政務(wù)、經(jīng)開及肥西的重要交通、景觀主軸，道路擁湖攬城，沿線業(yè)態(tài)極為豐富。隨著2018年軌道交通三號線建設(shè)直至2020年投入通車運營，翡翠路周邊地塊正式進入地鐵時代，給翡翠路帶來了空間、功能和品質(zhì)等改造提升的契機，為響應(yīng)經(jīng)開區(qū)“南優(yōu)北拓”，建設(shè)“美麗雙城”的3年計劃，2018年全面啟動翡翠路綜合改造道路設(shè)計，高水平推進道路改造、景觀提升、城市家具專項設(shè)計、城市街區(qū)空間設(shè)計，完善軌道交通接駁換乘系統(tǒng)，把翡翠路打造成為合肥市最有品位的商業(yè)、科技、景觀主軸，以及重要的南北向綜合交通聯(lián)系紐帶。

2項目概況及規(guī)模

翡翠路北起312國道，南至方興大道，全長約7km，規(guī)劃為城市主干路，雙向8車道，紅線寬度60m，設(shè)計時速60km/h，道路總投資8.2億元。改造內(nèi)容含街道空間、慢行系統(tǒng)、道路交通、排水提標及管線綜合、景觀綠化、城市家具及建筑立面分類整治設(shè)計[1]。

3設(shè)計難點

翡翠路為經(jīng)開區(qū)首條結(jié)合市域軌道建設(shè)而整體提升的精品道路工程，周邊配套成熟，沿線樓宇林立、商業(yè)繁榮。該項目社會關(guān)注度高，設(shè)計要求高，是提升城市內(nèi)涵，增強城市軟實力的重要市域精品工程，

道路穿越多個商業(yè)核心段及行政“心臟”區(qū)域，受地鐵3號線實施影響，交通日益凸顯，品質(zhì)降低，商業(yè)凋零、人文缺失，地下管線復(fù)雜，實施條件受限，設(shè)計方案需滿足“高質(zhì)量、快速施工、環(huán)境影響小、社會認可度高”等各方面需求，同時與在建地鐵3號線存在設(shè)計及施工的交叉，軌道接駁、景觀空間銜接等問題，如何高水平重塑翡翠路“城市會客廳”是設(shè)計的重中之重。

4規(guī)劃引領(lǐng)、頂層設(shè)計

翡翠路依湖而設(shè)，宛如“城市會客廳”的翡翠項鏈，是城市空間中不可多得的形象展示面，道路界面寬廣、沿街綠量充足，具有業(yè)態(tài)豐盈、交通連續(xù)等方面的優(yōu)勢，能夠以地鐵為契機，打造空間尺度開闊、形象統(tǒng)一的城市中軸條件。在具體展開精品化設(shè)計時，需要引入頂層設(shè)計理念。按照建筑以及城市等多學(xué)科原理，采用一體化設(shè)計，從城市視角出發(fā)，通過美學(xué)營造功能層面的梳理與整合，將城市記憶、空間藝術(shù)、沿街景觀、城市家具、公共藝術(shù)、導(dǎo)向信息等融合為一個整體系統(tǒng)，使得其看起來更像是展示城市形象的“窗口”及“多功能會客廳”[2]。

最終明確的規(guī)劃設(shè)計范圍沿街縱深在50m左右，地下管線內(nèi)繞治理涵蓋140km2，完成道路建設(shè)后，整體交通模式會逐漸向優(yōu)質(zhì)型綜合高效方向進行轉(zhuǎn)變，會成為城市主軸精品典范。

5城市道路精品化設(shè)計

5.1交通設(shè)計

“縱貫?zāi)媳?、交通為首；?jié)點渠化、合理預(yù)留”——交通設(shè)計。在研判“常規(guī)”交通向“軌道+公交+慢行點線面式”交通轉(zhuǎn)型對城市交通格局影響的基礎(chǔ)上，保留了原有翡翠路機動車道界面，通過對區(qū)域路網(wǎng)交通出行的調(diào)研，優(yōu)化了重要交口的交通組織設(shè)計、慢行與軌道-公交-地下空間的接駁設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)與地鐵恢復(fù)段路面的銜接設(shè)計、對沿線靜態(tài)交通與景觀、空間組合設(shè)計[3]。

5.1.1石筍路節(jié)點

受鐵路及水系阻隔，經(jīng)開區(qū)西北片區(qū)“對外通道少，節(jié)點流量大，高峰排隊長，直行交通影響大”。未來融創(chuàng)200萬方住宅與45萬方融創(chuàng)中心的開發(fā)建設(shè)，將加劇西北片區(qū)出行老大難問題，本次交口設(shè)計增設(shè)左轉(zhuǎn)+掉頭車道，大大提高交口進出西北片區(qū)轉(zhuǎn)交交通效率，為遠期交通聚力提供前瞻謀劃。

5.1.2繁華大道節(jié)點

該節(jié)點是重要的地上交通、地下雙軌換乘節(jié)點，7號線位于地下三層，3號線位于地下二層，遠期繁華大道快速化改造，節(jié)點設(shè)計應(yīng)統(tǒng)籌做好與現(xiàn)狀繁華大道的交通組織銜接、軌道接駁、地上構(gòu)筑物、人行通道銜接及預(yù)留遠期繁華大道上跨翡翠路條件等。

5.2空間設(shè)計

“全視角、多維度”——空間設(shè)計。一條能夠代表一個城市的道路，“清晰、整齊、連續(xù)、規(guī)整、動感、跳躍、布局有序”通過建筑立面和景觀共同圍塑街道空間。

翡翠路在制定符合合肥市整體形象策略的同時，充分挖掘街道市域特色，賦予街道一定的空間節(jié)奏與變化，將城市空間劃分為四區(qū)段組團，各區(qū)段通過街道斷面、景觀設(shè)計的變化，體現(xiàn)不同區(qū)段特色。并在區(qū)段轉(zhuǎn)換處，強化主要空間節(jié)點塑造，體現(xiàn)空間韻律[4]。

5.2.1人慢空間設(shè)計

研究表明綜合性街道兩側(cè)可適度開敞，當D∶H控制在1∶1至1∶2之間，人有一種既內(nèi)聚、安定不壓抑的感覺。經(jīng)調(diào)查，現(xiàn)狀翡翠路符合該尺度區(qū)間，但缺乏獨立慢行空間，設(shè)計利用已有慢行空間尺度，通過抬升人行道，設(shè)置接地樹池，釋放邊界空間；通過壓縮綠化帶，使騎行所能享受到的遮陰效果更加明顯。

5.2.2交口景觀及地鐵空間設(shè)計

著重研究小空間下，地鐵空間與景觀空間的組合、人流空間車行空間優(yōu)化、濱湖空間與城市空間的聯(lián)系、功能對空間劃分的影響，并以此為依據(jù)，對翡翠路沿線空間重新定位、構(gòu)思、設(shè)計。隨著地鐵的興建，城市的影響力，凝聚力極大增強。翡翠路沿線地鐵出入口缺乏具體設(shè)計的空間布置方式。本次設(shè)計以國際化標準，在地鐵口采用人性化空間配置，設(shè)置出入口集散廣場、自行車接駁停車區(qū)域及林蔭休息空間，提供充足的人流集散、休閑會友、慢行接駁等公共空間及設(shè)施，從而極大地提升城市空間品質(zhì)。

5.3排水設(shè)計

“頂管技術(shù)”——排水設(shè)計。本次道路為老路改造項目，地下管線相對較為復(fù)雜，雖然處于良好運行狀態(tài)，但排水部分的設(shè)計還需要不斷完善。需要對標準相對較低的排水管道系統(tǒng)進行分段提標處理，做好雨水箱涵改造和道路結(jié)構(gòu)等各部分內(nèi)容的改造工作，對現(xiàn)有管線進行統(tǒng)一規(guī)劃和分類保護。由于施工路段處于城市核心路段，為盡量降低對于周邊環(huán)境的不良影響，工程采用深入地下作業(yè)頂管處理模式，以完成雨水管道處理工作，保證道路排水效果，徹底解決了管道埋設(shè)施工中對城市建筑物的破壞和道路交通的堵塞等問題。

5.4全要素城市家具設(shè)計

“一翡貫始終”。在進行附屬設(shè)施和城市家具設(shè)計過程中，需要將全要素設(shè)計理念內(nèi)容融入其中。通過對地區(qū)建筑風(fēng)貌和用地性質(zhì)等各項內(nèi)容的研究，將大麻餅與四季等元素融入整體設(shè)計之中，確保設(shè)計能夠更加富有城市色彩。需要將開敞空間、道與城有效融合在一起，保證改造升級效果。在人行空間的設(shè)置過程中，需要做好道路紅線內(nèi)基本區(qū)域以及沿街地塊內(nèi)沿街區(qū)域的設(shè)置工作。人行橫道地面設(shè)施包括綠化種植，市政設(shè)施以及街道家居等各部分內(nèi)容，強調(diào)需要做好非機動車停放以及人行道照明等各項設(shè)施的設(shè)置，通過合理調(diào)整的方式保證整體設(shè)計能夠相對靈活，可以體現(xiàn)空間布局的靈動性。

5.5景觀設(shè)計

“保留維持基底特色、創(chuàng)新編織道路嫁衣”。城市道路景觀作為城市景觀的重要組成部分，是體現(xiàn)城市風(fēng)貌、歷史文脈的重要名片。翡翠路的景觀設(shè)計構(gòu)思打造過去和未來相融合，一個“翡”字貫穿了道路設(shè)計全線的主題，綠意濱水相呼應(yīng)，歷史未來相交錯，最具代表的是翡翠湖景觀設(shè)計帶及市政府莊重肅穆的景觀城市帶，區(qū)域洋溢四季變化的景觀設(shè)計，用“翡里翡氣”形容再合適不過。

5.6路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

5.6.1SMA改性瀝青路面技術(shù)

SMA改性瀝青路面技術(shù)——翡翠路始建于2002年，歷經(jīng)兩次大中修改造，受地鐵3號線交通道改影響，路面破損嚴重，整體強度不足，行車舒適感較差。翡翠路改造機動車道表層采用抗變形能力更好的SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面，對高溫的抗車轍能力強、抗滑能力強、低溫抗裂和耐疲勞性能高，取得良好效果。

5.6.2路面注漿材料選用雙組分高分子材料

路面注漿材料選用雙組分高分子材料——本次翡翠路針對路基病害維修采用了非水反應(yīng)類，雙組份發(fā)泡體閉孔材料類水不敏感型道路注漿材料，該注漿材料較傳統(tǒng)的水泥類注漿材料、水反應(yīng)聚氨酯類高聚物注漿材料等具有環(huán)保特性、耐腐蝕性、抗?jié)B性及一定的力學(xué)特征。相對于傳統(tǒng)開挖維修的方法，其施工工藝注漿凝固時間短，可明顯縮短施工周期，減少施工封閉周期，方便出行，社會效益明顯[5]。

6結(jié)語

科學(xué)進行道路精品化設(shè)計，能夠達到有效做好道路改造升級的目標，能夠按照便民、為民等原則，制訂出較為完善的設(shè)計方案和具體設(shè)計規(guī)劃。確保能夠在改善交通出行擁堵的同時，達到促進片區(qū)經(jīng)濟社會持續(xù)性發(fā)展的目標。從根本上解決原有道路使用存在的各種問題，確保道路使用功能以及使用空間規(guī)劃等能夠變得更加合理。同時，還需要對道路沿線電源以及照明等各項情況進行不斷調(diào)整，確保各部分改造設(shè)計均能夠達到理想狀態(tài)，進而實現(xiàn)理想化道路使用模式，為民眾創(chuàng)造出更加優(yōu)質(zhì)的道路使用環(huán)境。

參考文獻

[1]崔永日，趙善德.城市道路與公路規(guī)范中車轍計算方法的對比分析[J].黑龍江交通科技，2024，47（2）：60-64.

[2]王群.城市道路交通設(shè)計策略及技術(shù)關(guān)鍵點探究[J].中國設(shè)備工程，2024（3）：239-241.

[3]史越.混凝土攪拌樁在市政道路設(shè)計軟土地基中的應(yīng)用[J].交通科技與管理，2024，5（3）：72-74.

[4]鄒左伶.基于交通安全的道路設(shè)計研究[D].南寧：廣西大學(xué)，2021.

[5]彭卓.城市道路路線設(shè)計方案評價研究[D].鄭州：鄭州大學(xué)，2021.