無(wú)人駕駛的“空軌列車(chē)”

武漢光谷空軌是國(guó)內(nèi)首條懸掛式空中軌道列車(chē)，它的車(chē)廂和車(chē)輪都懸掛在軌道下方，并實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)無(wú)人駕駛。一期工程線(xiàn)路全長(zhǎng)約10.5千米，每節(jié)車(chē)廂最多可乘坐110人，地板上有透明的觀景窗，視野可達(dá)270度。武漢光谷空軌總共設(shè)有33組道岔，可平穩(wěn)變軌和靈活轉(zhuǎn)向；還應(yīng)用了飛輪儲(chǔ)能技術(shù)，可回收并利用列車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量。它采用永磁電機(jī)牽引技術(shù)，因此沒(méi)有尾氣排放和噪聲污染，對(duì)乘客和軌道周?chē)用穸己苡押?。因?yàn)榧茉O(shè)在空中，它還可以節(jié)約土地資源，提高運(yùn)輸效率。

把汽車(chē)變成“降噪耳機(jī)”

研究表明，人們暴露在交通噪聲中會(huì)增加患高血壓的風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論是汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴還是胎噪、風(fēng)噪，都會(huì)影響我們的健康和出行舒適度。一些公司參考降噪耳機(jī)的原理，開(kāi)發(fā)了汽車(chē)的主動(dòng)降噪技術(shù)。比如，在汽車(chē)底盤(pán)安裝可監(jiān)聽(tīng)道路噪聲的裝置，當(dāng)軟件接收到噪聲信號(hào)后，就會(huì)控制車(chē)上的揚(yáng)聲器發(fā)射與噪聲信號(hào)頻率和振幅相同、相位相反的聲波。當(dāng)這兩種聲波相遇時(shí)，便相互抵消了，有效降低了車(chē)內(nèi)的噪聲。除了主動(dòng)降噪技術(shù)，通過(guò)增設(shè)隔音材料、優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)等手段，也能創(chuàng)造更安靜的行車(chē)環(huán)境。

“伸手”就能乘地鐵

北京地鐵大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)推出了刷掌乘車(chē)功能，乘客不用掏出地鐵卡或手機(jī)，只需“伸一伸手”就能通過(guò)閘機(jī)進(jìn)站。這是掌紋生物識(shí)別技術(shù)首次被應(yīng)用于軌道交通場(chǎng)景。乘客通過(guò)刷掌注冊(cè)機(jī)錄入掌紋并完成授權(quán)后，就能開(kāi)通此功能。刷掌時(shí)只需在有效距離內(nèi)，把手掌隔空懸置在機(jī)器上方，兩三秒鐘就能完成讀取。和指紋識(shí)別讀取指腹表皮紋路不同，刷掌讀取的是掌紋和掌靜脈紋路，安全性和精準(zhǔn)度更高，給乘客帶來(lái)了更便捷的出行體驗(yàn)。

智能斑馬線(xiàn)助視障人士安全過(guò)街

廣西南寧啟用了一條內(nèi)嵌盲道的智能斑馬線(xiàn)，并為經(jīng)常在此通行的視障人士配發(fā)了芯片手環(huán)。當(dāng)視障人士佩戴手環(huán)過(guò)馬路時(shí)，智能斑馬線(xiàn)兩端的射頻識(shí)別設(shè)備就能精準(zhǔn)識(shí)別，激活智能指引系統(tǒng)，借助顯示屏字幕、警示燈閃爍和語(yǔ)音播報(bào)等手段提醒過(guò)往車(chē)輛減速禮讓。在夜間，斑馬線(xiàn)兩端的激光預(yù)警設(shè)備還會(huì)將紅色光幕投射到視障人士的腿上，引起司機(jī)的注意。即便遇上大霧、雨雪等天氣，智能斑馬線(xiàn)的提示信息依然醒目，讓視障人士過(guò)馬路更有安全保障。

給路面穿一件超薄“防護(hù)衣”

路面在使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)磨損、龜裂等問(wèn)題，影響車(chē)輛通行，因此需要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。超薄罩面是一種新型路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，即直接在原路面上加鋪一層1～2厘米厚的瀝青罩面。相比傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方案而言，超薄罩面可節(jié)約30%以上的施工時(shí)間，減少50%以上的瀝青、石料消耗和50%以上的碳排放量。但這項(xiàng)技術(shù)對(duì)瀝青性能的要求很高。為此，貴州高速集團(tuán)研發(fā)了高韌高彈改性瀝青，它具有阻裂、排水、抗滑、降噪等特點(diǎn)，在為路面“治病”的同時(shí)，還能延長(zhǎng)路面使用壽命。

清掃馬路也是數(shù)學(xué)問(wèn)題

加拿大多倫多利用圖論（一門(mén)數(shù)學(xué)學(xué)科）來(lái)規(guī)劃道路灑水車(chē)、清掃車(chē)的行車(chē)路線(xiàn)后，每年僅路面鏟雪費(fèi)用就節(jié)省了約2000萬(wàn)元人民幣。這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵在于如何確保所有道路都被打掃到且盡量不讓工作車(chē)重復(fù)經(jīng)過(guò)（類(lèi)似于“一筆畫(huà)”游戲），以免浪費(fèi)燃油和時(shí)間。數(shù)學(xué)家的算法是將奇數(shù)岔路口（如三岔路口、五岔路口）和偶數(shù)岔路口（如十字路口）單拎出來(lái)算，分別找到最短路徑，再將兩部分拼接起來(lái)。計(jì)算機(jī)軟件在規(guī)劃行車(chē)路徑時(shí)，則會(huì)將城市交通網(wǎng)分割成許多小格，再分別進(jìn)行計(jì)算。

未來(lái)的智能道路會(huì)是什么樣子呢

為方便大家展開(kāi)科學(xué)創(chuàng)想，小酷龍搜索了全球范圍內(nèi)一些智能道路的修建方案，總結(jié)如下：智能道路一般由特定材料構(gòu)成，能依托感知網(wǎng)絡(luò)、信息處理中心和能源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各種智慧功能，在壽命、性能、運(yùn)輸效率、安全性和用戶(hù)體驗(yàn)方面均優(yōu)于傳統(tǒng)道路。

可自我修復(fù)：中國(guó)在多個(gè)省份建成可自動(dòng)融雪、自我修復(fù)路面損傷的道路，一些高速公路還能根據(jù)溫度、濕度、交通量的變化進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。

可持續(xù)供能：以色列通過(guò)在路面下鋪設(shè)電磁線(xiàn)圈來(lái)為行駛中的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電。中國(guó)、法國(guó)等修建了光伏公路，計(jì)劃在為汽車(chē)充電之余，還能為附近城鎮(zhèn)的路燈供電。荷蘭利用熒光涂料代替路燈和路標(biāo)，設(shè)計(jì)出利用太陽(yáng)能在夜間持續(xù)發(fā)光10小時(shí)的夜光公路。

可組織信息：多個(gè)國(guó)家都在借助車(chē)路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能監(jiān)控、傳感器、5G通信等設(shè)施，搭建交通信息模型平臺(tái)，讓道路與車(chē)輛、行人等進(jìn)行動(dòng)態(tài)交互，以實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同、智能駕駛等功能。