上一代的途觀L并沒有停產(chǎn)，而是和全新的途觀L Pro并行銷售。新車在尺寸方面并沒有太大的變化，車長、車寬，以及2791mm的軸距都沒變，只是車高增加了5mm。

Line版本的前臉充滿了活力，貫穿式燈帶、會發(fā)光的車標(biāo)，拉伸了整個前臉的視覺寬度。IQ.Light高清矩陣大燈，不僅能在動態(tài)變道時自動照亮相鄰車道，還能投影出迎賓、歡送等情景化照明。

全黑的下格柵尺寸非常大，菱形網(wǎng)格紋理與兩側(cè)C字形導(dǎo)風(fēng)槽，增加了運動氣息。倘若你不喜歡R-Line這種激進的運動風(fēng)，低配先鋒版的多幅鍍鉻前格柵可能更適合你。

途觀L pro定位依舊是大五座中型SUV，R-Line版的后視鏡、窗框、行李架、20英寸輪圈都采用了亮黑色覆蓋。

擾流版也是亮黑色，貫穿式的LED燈帶、能發(fā)光的大眾車標(biāo)。彰顯科技感的同時，也與車頭形成了很好的呼應(yīng)。黑色菱形紋理的下格柵用于營造運動氣息，就是隱藏式排氣的設(shè)計顯得有些低調(diào)了。

進入途觀L Pro的內(nèi)飾，你才真正能感受到大眾車油電同智的思想。這臺車擁有引以為傲的六屏交互，據(jù)說還是中國獨享。15英寸的中控大屏、11.6英寸副駕娛樂屏、10.3英寸全液晶儀表、W-HUD平視顯示，能調(diào)節(jié)駕駛模式/氛圍和音量的旋鈕屏，再加上智能手機車控，總共是六屏交互聯(lián)動。

這下知道以前的大眾車機有多傻了吧？高通8155芯片、科大訊飛語音、聯(lián)合大疆開發(fā)的智駕系統(tǒng)。這些首創(chuàng)和首搭的配置和設(shè)計，真正做到了與時俱進的升級。屏幕流暢度很高，騰訊視頻、QQ音樂、愛奇藝等，全在里面。左上角的小汽車圖標(biāo)是車控功能菜單，ESP、啟停系統(tǒng)、自動駐車、W-HUD位置調(diào)節(jié)都在里面。

空調(diào)操作面板在屏幕下沿，主副駕座椅通風(fēng)和加熱都擺在明面上，自己觸屏就可以操作，非常順手。AI語音交互是科大訊飛做的，支持20s內(nèi)的連續(xù)對話，識別率還是挺精準(zhǔn)的。并且它還能用四川話和粵語跟你交流。

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11.6英寸副駕屏主要用于聽歌和視頻娛樂，這種一體黑全貼合的設(shè)計，既美觀、又好似防偷窺膜，避免分散主駕駛的注意力。10.3英寸的數(shù)字全液晶儀表，能夠呈現(xiàn)圓環(huán)、方塊、全景地圖、駕駛輔助，不同的UI界面。畫質(zhì)細(xì)膩，還能呈現(xiàn)AR實景導(dǎo)航呢。

2791mm的軸距，大五座中型SUV的后排空間一點都不局促。前排座椅下方的腳窩非常寬敞，新車還對座墊進行了加長?？吹搅藛幔瑢Υ笸鹊某型行宰屓颂舨怀雒?。

后排獨立空調(diào)、兩個Type-C的充電口，而且后排座椅靠背還支持后仰，長途乘坐的舒適性會有更好的保障。

途觀L Pro全系都是2.0T發(fā)動機， 分為330TSI低功和380TSI高功兩種。均搭配7擋濕式雙離合變速器。我們這臺高功率四驅(qū)版車型，擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，破百加速時間7.5s，WLTC百公里綜合油耗7.69L。

途觀L Pro油門踏板回彈力度適中，動力輸出十分線性，能讓你很好地控制車輛的節(jié)奏。特別是7擋濕式雙離合在低速蠕行狀態(tài)下的平順性，比之前好了很EFjeoLDttc+hc8f8PBR4GQ==多。緩踩油門踏板，變速器會在轉(zhuǎn)速剛剛接近1700rpm時迅速升擋。保持車速60-80km/h進行城市快速路巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也就維持在1200、1300rpm左右，用以降低油耗。

2.0T發(fā)動機不光低扭強， 轉(zhuǎn)速過了3000rpm就能有不錯的推背感。并且中后段超車也很有勁，深踩油門，變速器會連降3到4擋，用四五千的轉(zhuǎn)速幫你迅速完成超車動作。

剎車腳感線性很可控，踩下去的力度和制動力釋放成正比。輕盈的轉(zhuǎn)向手感很大眾，路感只得到了部分保留，這種松弛感讓人開著很舒服。前麥弗遜后多連桿的懸架，調(diào)的緊致又富有韌性，特別是通過路面接縫和井蓋時，咚咚兩下特別干脆，絕不拖泥帶水。

最后來聊聊大眾跟大疆聯(lián)合研發(fā)的IQ.Pilot智能駕駛輔助，這是一套針對中國本土研發(fā)的L2+級別的駕駛輔助系統(tǒng)，這套駕駛輔助應(yīng)用的速度非常寬泛，車速0-130km/h都可以使用。不論你是城市擁堵路況、還是快速路、環(huán)路都可以使用。特別是城區(qū)燈控路口的跟停跟行很好使，起步加速節(jié)奏線性，制動也不生硬。

不過IQ.Pilot并非我們傳統(tǒng)意義上的城市NCA、高速NOA的那種高階智駕。系統(tǒng)并不會自主變道，需要你打轉(zhuǎn)向燈，才會執(zhí)行變道指令，屬于一種保守的設(shè)定邏輯。而且像跟著導(dǎo)航進出匝道、主輔路等，也是需要駕駛員手動去進行操作的。

相比起外觀設(shè)計的換新，途觀L Pro在智能網(wǎng)聯(lián)、智駕輔助方面的提升，才是它革新的重中之重。主打油電同智的途觀L Pro已經(jīng)上市，23.68-26.68萬元的指導(dǎo)價確實不便宜，你們認(rèn)為終端優(yōu)惠給到多少，才會考慮入手呢？