7月2日晚，賽力斯集團(tuán)發(fā)布公告，稱(chēng)其控股子公司賽力斯汽車(chē)有限公司已與華為協(xié)商確定，將以25億元收購(gòu)華為持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問(wèn)界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀(guān)設(shè)計(jì)專(zhuān)利。

經(jīng)過(guò)數(shù)年磨合與突圍，問(wèn)界已經(jīng)在華為幫助下成為炙手可熱的新貴品牌，無(wú)論是品牌影響力、市場(chǎng)銷(xiāo)量，還是盈利能力，都在蒸蒸日上。不差錢(qián)的華為為何愿意在此時(shí)以25億元“出讓”問(wèn)界？此舉是否意味著從此華為與問(wèn)界劃清界限？對(duì)于賽力斯而言是福是禍？

賽力斯“入手”不虧

想要知道賽力斯25億元收購(gòu)問(wèn)界品牌虧不虧，首先要對(duì)問(wèn)界的估值有一定的了解。

受賽力斯委托，中京民信（北京）資產(chǎn)評(píng)估有限公司評(píng)估報(bào)告顯示：在不改變用途、資產(chǎn)按現(xiàn)有使用方式持續(xù)使用等假設(shè)條件下，華為技術(shù)有限公司及其下屬企業(yè)持有的部分無(wú)形資產(chǎn)（根據(jù)報(bào)告解釋?zhuān)秶鸀槿A為持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問(wèn)界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀(guān)設(shè)計(jì)專(zhuān)利），于評(píng)估基準(zhǔn)日2024年5月31日所表現(xiàn)的市場(chǎng)價(jià)值為1 023 304.56萬(wàn)元，意味著賽力斯的實(shí)際出價(jià)只有估值的四分之一，穩(wěn)賺不賠。

高價(jià)估值的背后，是華為先進(jìn)的智能技術(shù)與品牌賦能已經(jīng)將賽力斯的發(fā)展帶入正軌，并且處于穩(wěn)定的上升期。

今年上半年，鴻蒙智行全系累計(jì)交付量達(dá)到194 207輛，位居新勢(shì)力品牌榜首，問(wèn)界是鴻蒙智行的銷(xiāo)量主力：?jiǎn)柦鏜9累計(jì)大定超過(guò)10萬(wàn)輛，穩(wěn)占50萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量榜首；問(wèn)界新M7上半年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)11萬(wàn)輛，位列中國(guó)新勢(shì)力車(chē)型第一，以及豪華車(chē)型榜單第二。

華為對(duì)問(wèn)界的賦能也為賽力斯集團(tuán)帶來(lái)了盈利能力上的猛增。財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，賽力斯集團(tuán)業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)，突破性實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。具體來(lái)看，營(yíng)收達(dá)到265.61億元，同比增長(zhǎng)421.76%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.20億元，毛利率提升至21.5%。根據(jù)財(cái)報(bào)分析，之所以業(yè)績(jī)向好，最大一部分原因在于AITO問(wèn)界系列的市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)向好，帶動(dòng)規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)。

另外還有關(guān)鍵信息顯示，根據(jù)來(lái)自華為與賽力斯雙方的消息，交易完成后，華為與賽力斯的合作不會(huì)就此終止。華為回應(yīng)稱(chēng)，將繼續(xù)支持賽力斯造好問(wèn)界、賣(mài)好問(wèn)界。賽力斯也明確表示，在原合作框架不變的前提下，賽力斯與華為充分發(fā)揮各自資源優(yōu)勢(shì)，把AITO問(wèn)界打造為世界級(jí)新豪華汽車(chē)領(lǐng)先品牌。

甚至，雙方還會(huì)繼續(xù)深化合作。據(jù)悉，賽力斯正在積極籌劃參與引望（華為車(chē)BU成立的新公司）戰(zhàn)略投資與合作事宜。

作為“新時(shí)代的博世”，華為沒(méi)有放棄對(duì)問(wèn)界的技術(shù)供應(yīng)，問(wèn)界依然能夠得到來(lái)自華為的賦能；而通過(guò)加入引望業(yè)務(wù)，賽力斯也具備了更加遼闊的想象空間。無(wú)論是面子還是里子，賽力斯“入手”不虧。

華為“以小搏大”

華為公司創(chuàng)始人、董事、CEO任正非曾多次言明，“華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)”。但在華為涉足汽車(chē)業(yè)務(wù)這些年里，華為將取代車(chē)企自己造車(chē)的謠言從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，并且還伴隨著華為與車(chē)企合作程度的加深愈演愈烈。

2023年3月，迫于輿論壓力，任正非發(fā)布內(nèi)部公告，再度強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，有效期延長(zhǎng)5年。

在以往與賽力斯的合作中，華為的主導(dǎo)權(quán)很強(qiáng)，參與了問(wèn)界的產(chǎn)品定義與設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售、品牌營(yíng)銷(xiāo)等幾乎所有生態(tài)鏈。在去年廣州車(chē)展和今年北京車(chē)展上，問(wèn)界品牌旗下車(chē)型也是作為華為鴻蒙智行的一員在華為展臺(tái)展出。

華為的深度干預(yù)就像一把雙刃劍，在為問(wèn)界帶來(lái)了前所未有的BUFF加成的同時(shí)，也為其他眾多車(chē)企帶來(lái)了“與華為合作就會(huì)丟失靈魂，失去話(huà)語(yǔ)權(quán)”的直觀(guān)感受。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，華為對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的探索不可能滿(mǎn)足于“問(wèn)界M7、問(wèn)界M9一個(gè)月賣(mài)一兩萬(wàn)輛”，也不可能止步于“一個(gè)問(wèn)界品牌銷(xiāo)量堪比理想汽車(chē)”?，F(xiàn)階段的華為，當(dāng)務(wù)之急在于消弭外界關(guān)于華為“奪舍”的擔(dān)憂(yōu)心理，從而擁抱更多車(chē)企。

此次華為僅以25億元就向賽力斯“出手”問(wèn)界商標(biāo)與專(zhuān)利，更像是一次以退為進(jìn)，最直接的意圖便在于用行動(dòng)向主機(jī)廠(chǎng)們證明，“華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)”的戰(zhàn)略決心。

所謂“有舍必有得”，在華為完成商標(biāo)轉(zhuǎn)讓、強(qiáng)化自己作為汽車(chē)供應(yīng)商的標(biāo)簽后，華為與廣大車(chē)企之間的合作空間也得以繼續(xù)擴(kuò)大。

問(wèn)界的成功已經(jīng)成為華為智能水平的最有力證明，迫切需要強(qiáng)化品牌影響力與智能化產(chǎn)品力的車(chē)企們?cè)跊](méi)有了后顧之憂(yōu)后，必然會(huì)向華為伸出橄欖枝?！俺鍪帧眴?wèn)界，華為擁有了更多可能性，路也將越走越寬。