摘 要：近年來，電動汽車的數(shù)量日益增多，為保證汽車使用安全，文章將以電動汽車低速提示音裝置為研究對象，利用頻率響應測試系統(tǒng)，對提示音裝置的頻率進行分析。并將頻率響應得到的測試數(shù)據(jù)進行整理，以此來評價、判斷提示音系統(tǒng)的特征。同時，加強系統(tǒng)的應用，真實反映系統(tǒng)低速提示音的特點，生成聲音頻譜特征，為系統(tǒng)功能的發(fā)揮提供依據(jù)。

關鍵詞：提示音裝置 電動汽車 頻率響應 測試系統(tǒng)

0 引言

電動汽車低速行駛過程中，需要發(fā)出提示音，用以補償聲學環(huán)境。系統(tǒng)設計者參照電動汽車低速提示音功能，加強對低速提示音的設計，實現(xiàn)最低限值的控制。同時，按照國標要求，對低速提示音的特征進行分析，優(yōu)化系統(tǒng)設計理念，促進頻譜特征的優(yōu)化，滿足電動汽車行業(yè)的發(fā)展要求。

1 電動汽車低速提示音裝置頻率響應測試系統(tǒng)的基本原理

低速提示音需要通過電聲途徑進行傳輸，以空氣作為傳輸介質，從而發(fā)揮頻率響應測試系統(tǒng)的原理。首先，需要獲取粉紅噪聲，將其存入到電動汽車低速提示音裝置中。通過搭建測試臺架與頻率響應系統(tǒng)的方式，實現(xiàn)系統(tǒng)噪音的檢測。其次，基于系統(tǒng)電聲-空氣聲的傳播途徑，實現(xiàn)頻率響應測試系統(tǒng)的運用，發(fā)揮系統(tǒng)的功能。在此過程中，系統(tǒng)電聲-空氣聲的傳播需要合理控制，確保低速提示音的頻率響應達到三分之一的倍率，滿足系統(tǒng)的使用要求。最后，按照要求均衡頻響幅值，發(fā)揮系統(tǒng)的功能，促進電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

2 電動汽車低速提示音裝置的研究進展

隨著電動汽車行業(yè)的高速發(fā)展，日產(chǎn)汽車公司對電動汽車低速提示音裝置展開了大量的研究，并提出概念性設計的目標，為提示音裝置頻率響應測試系統(tǒng)的設計打下堅實的基礎。首先，根據(jù)低速狀態(tài)下，電動汽車提示音的頻率，繪制車速的線性變化趨勢。運用先進的技術，對線性變化特征作出分析，提高提示音裝置的研究進展，促進提示音裝置系統(tǒng)的使用[1]。另外，確保電動汽車低速提示音的效果達到傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的警示效果。設計者將60歲以上人群的聽力范圍融入提示音裝置的設計中，確保聽力滿足正常人群的聲音靈敏度要求。同時，開展實踐測試，對噪聲峰值頻率進行研究，總結出一套系統(tǒng)的低速提示音設計準則，滿足電動汽車低速提示音裝置的研究要求。其次，運用先進的技術，對各種背景聲音進行精準辨識，有效保持安靜車內(nèi)的環(huán)境與噪聲車外的環(huán)境，提高環(huán)境的整體質量。設計者對頻率的調整工作質量得到顯著的提高，能夠在頻率范圍內(nèi)設計噪聲的峰值，確保不同聽力人群及時察覺警示聲音，達到警示的目的，為測試系統(tǒng)的開發(fā)與應用提供理論成果。最后，國內(nèi)根據(jù)不同電動汽車的情況，加強對低速提示音的研究。汽車市場競爭激烈，低速提示音朝著未來感方向發(fā)展，研究成果顯著。

3 電動汽車低速提示音裝置頻率響應測試系統(tǒng)的設計

3.1 編制設計方案

設計方案編制過程中，明確方案的內(nèi)容，包括系統(tǒng)控制結構、電源電壓結構、總線布局、外部接口、響應裝置等內(nèi)容的設計。（1）加強系統(tǒng)結構設計，確保各單元結構有效連接，形成完善的系統(tǒng)。設計者按照方案要求，對外部接口與電源裝置進行連接，使用科學的總線布局形式，發(fā)揮結構的功能[2]。同時，根據(jù)系統(tǒng)響應的情況，對總線指令進行控制，從而調整電動汽車車速、信號與音頻的目的。（2）對主控芯片進行設計，找到響應信息對應的音源，從而控制信號的輸入與輸出。在此過程中，需要以PWM信號為主，精準消除信號中的高頻復雜成分，發(fā)出系統(tǒng)提示的功能。主控結構的方案編制中，設計者對方案的可行性進行分析。在專家與技術人員的控制下，發(fā)現(xiàn)主控芯片的功能得到有效發(fā)揮，能夠對低速提示音裝置頻率響應測試功能起到控制作用，實現(xiàn)系統(tǒng)設計的需求。（3）方案編制完成后，設計者按照系統(tǒng)設計要求，對方案進行審核，確保方案內(nèi)容滿足設計要求。通過可行性檢測，正式將設計方案運用到電動汽車領域。同時，以低速提示音裝置的運用效果，頻率響應的速度為依據(jù)，對設計方案的效果進行分析，提高電動汽車使用的效率，滿足測試系統(tǒng)應用的要求。另外，樹立科學的理念，保證編制設計方案的科學性與合理性，為測試系統(tǒng)的優(yōu)化提供理論方向。（4）有效依托方案進行系統(tǒng)的運行決策。設計者對方案中的參數(shù)信息補全，提高方案運行的效率。根據(jù)方案中的內(nèi)容，提高決策質量，形成科學、穩(wěn)定的決策體系，促進設計方案應用水平的提高，滿足電動汽車高質量發(fā)展的要求。

3.2 系統(tǒng)軟件開發(fā)

低速提示音裝置頻率響應測試系統(tǒng)的設計內(nèi)容較多，其中系統(tǒng)軟件程序的開發(fā)得到充分的重視。（1）系統(tǒng)設計者根據(jù)電動汽車低速提示音裝置的使用目標進行開發(fā)設計，明確頻率響應測試的要求，開發(fā)智能軟件，實現(xiàn)對提示音的自動檢測。例如，系統(tǒng)開發(fā)人員采用編程的方法，將提示音發(fā)出后形成的音量進行管控。按照系統(tǒng)軟件的開發(fā)要求，不斷優(yōu)化系統(tǒng)的設計質量，通過低速提示音的管控，發(fā)揮系統(tǒng)的功能，促進音量系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。（2）開發(fā)大數(shù)據(jù)分析軟件，對頻率響應測試功能信息進行收集，結合實際情況進行調整，提高大數(shù)據(jù)分析軟件的質量，促進頻率檢測功能的完善。例如，技術人員操控計算機系統(tǒng)，運用大數(shù)據(jù)分析軟件對頻率響應測試系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行處理，并將模擬信號轉化為數(shù)據(jù)信息，儲存到軟件系統(tǒng)中，提高頻率響應測試的水平。另外，創(chuàng)新數(shù)據(jù)庫軟件，儲存大量的數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)功能系統(tǒng)的有效利用[3]。（3）豐富頻率響應測試軟件的功能，優(yōu)化軟件應用程序，提高軟件的利用率。例如，軟件系統(tǒng)設計者根據(jù)電動汽車低速提示音裝置的特點，采取科學的解決方法。將軟件程序科學編輯，發(fā)揮軟件系統(tǒng)功能，提高系統(tǒng)應用質量。在此過程中，對頻率響應測試軟件的使用效果進行觀察，確保軟件的功能滿足設計要求，促進電動汽車低速提示音裝置的功能穩(wěn)定，展現(xiàn)系統(tǒng)設計的優(yōu)勢。（4）開發(fā)人工智能軟件，有效代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工測試，提高頻率響應測試的效率，滿足電動汽車低速提示音裝置使用要求。例如，某系統(tǒng)設計人員開發(fā)人工智能軟件，對電動汽車低速提示音裝置頻率響應信息進行收集。軟件將收集的信息進行科學處理，實現(xiàn)提示音裝置功能應用的目的。并通過快速的調整，提高軟件的運行質量，滿足電動汽車行業(yè)的發(fā)展要求。

3.3 系統(tǒng)硬件設計

系統(tǒng)硬件設計的內(nèi)容較多，根據(jù)頻率響應測試系統(tǒng)的運行要求，設計者制定硬件設計方案，提高設計質量。（1）電源硬件設計。通過對系統(tǒng)電源單元的調整，保證電路板供電穩(wěn)定，供電的功率滿足設計要求。通過電動汽車與信號的聯(lián)通，喚醒電動汽車低速提示音裝置的功能，實現(xiàn)信號引送，促進信號檢測水平的提高。設計人員采用雙向穩(wěn)壓的二極管，對二極管的電容、電阻與電壓進行控制，使其滿足系統(tǒng)硬件設計的要求。同時，加強電容并聯(lián)網(wǎng)的設計，采取科學的方式，發(fā)揮系統(tǒng)電路的濾波作用。并根據(jù)測點位置圖（如圖一所示）進行設計，實現(xiàn)對電動汽車提示音裝置頻率響應的檢測。（2）CAN總線硬件設計。電動汽車的CAN總線設計需要采用高速的收發(fā)器，對此，通過對收發(fā)器硬件結構功能的優(yōu)化，提高收發(fā)器的功能，促進傳送效率的提升。據(jù)調查研究顯示，收發(fā)器的傳送效率不斷升級，可以達到1Mbit/s，頻率響應測試系統(tǒng)的功能得到穩(wěn)定發(fā)揮[4]。設計者對接口設備進行優(yōu)化，采用控制器與發(fā)送裝置，提高系統(tǒng)的運行水平，促進接收器功能的優(yōu)化，滿足控制接收裝置的使用要求。另外，對系統(tǒng)的電壓進行控制，使其保持在12V，與微型控制器硬件裝置有效連接，提高汽車總線電路的連接質量，滿足電動汽車低速提示音裝置頻率響應要求。（3）穩(wěn)壓電路硬件的設計。設計者根據(jù)壓敏電阻的實際情況，對低速提示音裝置的性能進行檢測。結合頻率響應測試的運行情況，對穩(wěn)壓電路進行升級，使其自動調節(jié)，持續(xù)供電，提高電流輸出與降壓的整體質量，滿足固定頻率震蕩器的使用要求。另外，40V的寬電壓穩(wěn)定輸入，電路與內(nèi)部的硬件裝置得到保護。不會出現(xiàn)電流限制電路的問題，熱關斷電路形成穩(wěn)定的環(huán)境，不會對系統(tǒng)功能造成不利影響，提高硬件裝置的整體質量。

3.4 功能模塊測試

功能模塊的檢驗需要采用科學的測試手段，電動汽車低速提示音頻率響應測試系統(tǒng)設計中，設計者按照要求依次檢測各個模塊的功能，確保模塊功能穩(wěn)定，質量滿足設計要求。（1）主控模塊測試。主控模塊主要是控制電動汽車低速提示音頻率響應測試功能的重要模塊，在芯片與電路的共同組成下，主控模塊的功能得到有效發(fā)揮。例如，系統(tǒng)設計者按照要求，將主控模塊集成化設計，在模塊內(nèi)部與外部分別鑲嵌振蕩器，并使用相應的裝置，加強外設連結器設計，提高模塊測試的質量。技術人員加強芯片電源管理，按照模塊功能測試模式，分別對主控模塊進行檢測。同時，根據(jù)系統(tǒng)運行、等待與暫停的情況，對頻率響應的情況作出分析。采取有效的安全解決措施，加強電路調試設計，實現(xiàn)良好的人機交互使用，降低功耗的損失，提升主控模塊的抗干擾能力[5]。（2）儲存模塊功能測試。儲存模塊能夠將頻率響應測試信息進行儲存，設計者按照要求對信息進行檢測，實現(xiàn)功能模塊的有效測試。在此過程中，測試人員加強指標檢測，確保儲存信息準確、完整，一旦發(fā)現(xiàn)儲存功能不完善，儲存信息出現(xiàn)丟失的情況，需要立即記錄，對儲存模塊進行修復，發(fā)揮模塊功能作用。例如，系統(tǒng)測試人員運用先進的計算機技術，對模塊信息加強檢測。并以試驗的形式展開設計，加強功能模塊測試。針對內(nèi)部存儲空間，通過電路設計，提高儲存功能的效果。選取科學的檢測方法，提高檢測效率，促進儲存模塊功能的有效發(fā)揮，滿足電動汽車提示音的使用要求。（3）LPF模塊功能的檢測。通過使用低通濾波器，加強主控模塊的設計，提高信號的產(chǎn)量。技術人員對模擬信號加以利用，持續(xù)優(yōu)化功放功能，實現(xiàn)警示提醒的作用。在模塊實際檢測中，測試人員得到LPF模塊中詳細的電阻與電容信息，并依照信息進行有效的過濾。采取科學的解決措施，提高功率的實效性，滿足功放輸出的需求。根據(jù)功放輸出的情況，得到準確的測試結果，為模塊功能的發(fā)揮提供技術支撐。

3.5 系統(tǒng)運行維護

電動汽車低速提示音裝置頻率響應測試系統(tǒng)的運行維護是系統(tǒng)設計的重要目標，借助先進的技術手段與運維經(jīng)驗，提高系統(tǒng)運維效率，促進電動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（1）通過對電動汽車低速提示音測點的分析，對系統(tǒng)運行情況進行把控。例如，系統(tǒng)在測點內(nèi)的位置穩(wěn)定，能夠進行聲音的傳遞，形成良好的氛圍。系統(tǒng)運維人員則利用先進的儀器設備與智能分析系統(tǒng)，科學繪制音頻譜，根據(jù)音頻譜的信息進行檢測，提高系統(tǒng)的運行效率。其中，汽車低速的提示音與車外噪音以數(shù)據(jù)的形式呈現(xiàn)在音頻譜上，運維人員根據(jù)詳細的計算，得到系統(tǒng)運維管控的對策。并制定科學的方案，實現(xiàn)對電動汽車的運維管控，促進系統(tǒng)運行水平的提高。（2）系統(tǒng)運維人員根據(jù)檢測結果，對電動汽車低速提示音裝置頻率響應測試系統(tǒng)的功能完善方向明確。通過對系統(tǒng)聲音信號的調整，從聽覺與感知角度豐富工作人員的能力。按照聲音幅值的設計要求，適當提高聲音的品質，為室內(nèi)與室外人員營造舒適的環(huán)境，避免電動汽車低速提示音的音量較大，音質較差，造成乘客的煩躁情緒。結合檢測結果，系統(tǒng)設計者對提示音的音質與音量進行改善，使其符合使用要求，發(fā)揮系統(tǒng)運維的作用，促進電動汽車行業(yè)的發(fā)展。（3）制定應急預防方案，針對電動汽車低速提示音裝置頻率響應測試系統(tǒng)出現(xiàn)的異常情況，對異常位置進行修復，提高系統(tǒng)運行的安全性與穩(wěn)定性。例如，通過試驗檢測，系統(tǒng)的運行性能得到顯著提升。設計者對系統(tǒng)運行參數(shù)作出調整，并建立運行維護裝置，開發(fā)維護功能，保障電動汽車的安全運行。汽車行業(yè)的整體質量得到完善，裝置性能顯著提升，系統(tǒng)運維質量滿足要求，能夠長期穩(wěn)定的使用，促進電動汽車低速提示音裝置功能的有效發(fā)揮。

4 改善電動汽車低速提示音裝置頻率響應測試系統(tǒng)的有效措施

電動汽車低速提示音裝置頻率響應測試系統(tǒng)的使用涉及多方面因素，系統(tǒng)使用效率離不開技術、人才、資金等方面的因素。首先，持續(xù)創(chuàng)新先進技術，為系統(tǒng)的運行提供技術支撐，促進系統(tǒng)運行效率的提升。例如，結合電動汽車低速提示音裝置的特點，將人工智能、大數(shù)據(jù)技術融入頻率響應機制中，并針對測試結果作出調整，提高系統(tǒng)測試的效率，實現(xiàn)電動汽車提示警醒的作用。對此，電動汽車企業(yè)加大資金投入，創(chuàng)新技術理念，運用先進的測試技術，提高系統(tǒng)測試的整體質量，促進電動汽車性能的改善。另外，樹立創(chuàng)新理念，運用創(chuàng)新思維，明確技術創(chuàng)新方向，對系統(tǒng)運行維護進行加強，提高系統(tǒng)運行的質量與效率。其次，培養(yǎng)系統(tǒng)操控人才，調整人才的利用率，保證系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運行。例如，某電動汽車企業(yè)通過人才培訓，著重培養(yǎng)人才，提高人才低速提示音裝置頻率響應測試能力，促進系統(tǒng)高效使用，準確識別提示音信息，發(fā)揮提示音裝置的功能。人才接受理論教育與實踐教育，系統(tǒng)的操控能力顯著提升，有效發(fā)揮人才作用。最后，合理配置資金，加大對系統(tǒng)元件的優(yōu)化，建立完善的保護機制，保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行。例如，某電動汽車企業(yè)投入大量資金，將老舊的元件及時更換。并建立健全的保護機制，對測試系統(tǒng)功能加以維護，發(fā)揮功能的主要作用，促進電動汽車行業(yè)的發(fā)展。在保護機制的支持下，系統(tǒng)功能穩(wěn)定發(fā)揮，對低速提示音裝置的頻率進行及時、準確的響應。

5 結論

綜上所述，文章通過對電動汽車低速提示音裝置頻率響應測試系統(tǒng)的基本原理進行分析，結合低速提示音裝置的研究成果加強系統(tǒng)的設計，提高系統(tǒng)應用水平。系統(tǒng)設計者科學編制設計方案、開發(fā)系統(tǒng)軟件、設計系統(tǒng)硬件、測試系統(tǒng)功能、加強系統(tǒng)運維，促進系統(tǒng)設計水平的提高。同時，對系統(tǒng)應用效果進行分析，保證電動汽車低速提示音裝置的設計水平，滿足電動汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求。

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