2024年6月12日，歐盟宣布將對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)加征17%至38%的關(guān)稅。

此前， 美國(guó)剛剛把關(guān)稅由原有的25%調(diào)整到100%。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在全球的崛起才剛剛露頭，為什么歐美如此緊張，不約而同地祭出保護(hù)主義大旗試圖阻遏其發(fā)展？

當(dāng)前，以電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池、光伏產(chǎn)品為代表的三大領(lǐng)域，已成為中國(guó)外貿(mào)出口的“新三樣”。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年“新三樣”出口總額合計(jì)達(dá)1.06萬(wàn)億元，首次突破萬(wàn)億大關(guān)。

2023年，中國(guó)每出口3輛汽車(chē)就有1輛是電動(dòng)汽車(chē)，全年出口177.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率逾67%；中國(guó)光伏產(chǎn)品出貨量連續(xù)1 6 年位居全球首位， 多晶硅、硅片、電池片、組件等產(chǎn)量產(chǎn)能的全球占比均達(dá)80%以上；此外，中國(guó)申請(qǐng)的動(dòng)力電池專利占據(jù)了全球的74%，而且已成為驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大的生產(chǎn)國(guó)。

與之如影隨形的，是歐美對(duì)這三大領(lǐng)域?qū)訉蛹哟a的防范與打壓：

在光伏領(lǐng)域，歐盟早在2012年就試圖通過(guò)“雙反”措施（即反傾銷和反補(bǔ)貼）打壓中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)，近一兩年據(jù)傳又在醞釀通過(guò)反傾銷再次為中企在歐發(fā)展設(shè)坎。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，歐盟通過(guò)《核心原材料法》等法規(guī)政策在努力提升自身礦物開(kāi)采、提煉與廢舊電池回收比例，旨在降低對(duì)中國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的依賴性。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，歐盟更是如前所述直接變臉動(dòng)手。

值得一提的是，美國(guó)在幾乎每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)、每個(gè)相應(yīng)領(lǐng)域都有對(duì)歐盟的呼應(yīng)性舉措，如十余年前美國(guó)同樣對(duì)華光伏產(chǎn)業(yè)進(jìn)行“雙反”，今年二者又沆瀣一氣污蔑中國(guó)存在“產(chǎn)能過(guò)?！钡鹊?。

可見(jiàn)這些舉措并非偶然，體現(xiàn)出歐美對(duì)于中國(guó)一些較為先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)存在同樣的防范遏制心態(tài)。

“新三樣”對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)穩(wěn)定舉?輕重

所謂的“新三樣”，均屬于未來(lái)產(chǎn)業(yè)，且均具備產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面廣、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)的特點(diǎn)。

這一特征在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其明顯，其快速發(fā)展有助于推動(dòng)上游的鋼鐵、電子、橡膠、木材、玻璃、陶瓷、皮革、新興材料等多行業(yè)往更具附加值的產(chǎn)業(yè)位置攀升。

更深一層來(lái)看， 汽車(chē)制造業(yè)在金屬材料、新興材料、電氣機(jī)械等領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品的需求與對(duì)創(chuàng)新的加速同樣強(qiáng)烈， 其對(duì)基礎(chǔ)化學(xué)、物理和電子科學(xué)等學(xué)科的發(fā)展也具備推動(dòng)作用。

伴隨著全球汽車(chē)領(lǐng)域朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型迭代的大趨勢(shì)，電池、電機(jī)、電子配件等的消耗量及重要性在不斷上升，而中國(guó)在這些細(xì)分領(lǐng)域積淀多年的優(yōu)勢(shì)正在逐步顯現(xiàn)。

在這些領(lǐng)域的成熟成功經(jīng)驗(yàn)，可以從汽車(chē)行業(yè)向其他眾多工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)復(fù)制與遷移，最終達(dá)到促進(jìn)一國(guó)整體工業(yè)水平邁上新臺(tái)階的效果。

中國(guó)之所以能夠建立甚至引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全新賽道，與自身的全產(chǎn)業(yè)發(fā)展、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)密不可分。

電池生產(chǎn)在20年前即被歸入相對(duì)傳統(tǒng)落后的產(chǎn)業(yè)，在歐美幾乎蹤影全無(wú)，反之中國(guó)則長(zhǎng)期從事手機(jī)代工，得以在鋰離子電池領(lǐng)域積累起深厚的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并在該領(lǐng)域技術(shù)遷移至電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)之際得以及時(shí)把握住時(shí)代機(jī)遇，隨后又在上游原材料開(kāi)采、提煉乃至中下游電動(dòng)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)、智電一體等領(lǐng)域不斷拓寬自身優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)期從事消費(fèi)電子產(chǎn)品的代工，助推中國(guó)業(yè)界對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的理解深化與技術(shù)升級(jí)，互聯(lián)網(wǎng)的迭代進(jìn)步則支撐著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等行業(yè)蓬勃發(fā)展。時(shí)至今日，正是這兩個(gè)領(lǐng)域中的汽車(chē)電池及車(chē)能網(wǎng)聯(lián)構(gòu)成了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)。

反觀歐洲，早年間車(chē)企巨頭們過(guò)于依賴燃油車(chē)，長(zhǎng)期試圖通過(guò)改造內(nèi)燃機(jī)車(chē)、改進(jìn)燃料電池的傳統(tǒng)路線逐步過(guò)渡升級(jí)，最終錯(cuò)失了通過(guò)鋰離子電池?fù)Q道進(jìn)入全新電動(dòng)車(chē)的時(shí)代機(jī)遇。時(shí)至今日，歐洲在電池產(chǎn)業(yè)從人才、技術(shù)到原材料、供應(yīng)鏈，可以說(shuō)相比中國(guó)已經(jīng)處于落后的位置。

新能源汽車(chē)行業(yè)大概在10年前進(jìn)入快速發(fā)展期，從2016年開(kāi)始，動(dòng)力電池全球頭部企業(yè)就均來(lái)自東亞的中日韓三國(guó)。當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池廠商更是一家獨(dú)大，2023年全球前十企業(yè)榜單上有6家來(lái)自中國(guó)。

數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2022年這4年間，中國(guó)企業(yè)在歐動(dòng)力電池裝機(jī)占比呈直線上升趨勢(shì)，分別達(dá)11.8%、16.8%、22.6%、34%。

此消彼長(zhǎng)之下，今天歐美汽車(chē)制造業(yè)、光伏產(chǎn)業(yè)、電池產(chǎn)業(yè)相比中國(guó)可以說(shuō)除了特斯拉，其他企業(yè)總體來(lái)看都不占上風(fēng)。

更為典型的案例，比如，近期繼蘋(píng)果放棄投入總投資逾百億美元的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃后，汽車(chē)巨頭福特、奔馳、豐田等均不約而同地宣布將推遲或暫停電動(dòng)化；由斯特蘭蒂斯、奔馳與道達(dá)爾等共同組建的合資企業(yè)ACC，同樣剛剛決定暫停其在德國(guó)和意大利的建廠計(jì)劃。

可見(jiàn)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)不能一味地只看全球趨勢(shì)與戰(zhàn)略方向，現(xiàn)實(shí)可行性與可持續(xù)性也是核心考量。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的繁榮不僅能帶動(dòng)關(guān)聯(lián)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，還能通過(guò)創(chuàng)造就業(yè)、增加稅收、改善生活等多方面促進(jìn)整個(gè)社會(huì)發(fā)展。傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就推動(dòng)了公路運(yùn)輸、交通科學(xué)、環(huán)境科學(xué)的聯(lián)動(dòng)提升；電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，它還能夠促進(jìn)礦山開(kāi)采提煉、電池電機(jī)電控、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等多方面同步進(jìn)步。

從歐洲來(lái)看，眾多車(chē)企沒(méi)能引領(lǐng)甚至參加這場(chǎng)時(shí)代的盛宴，對(duì)其就業(yè)、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)多方面構(gòu)成損害。例如德國(guó)，就產(chǎn)值而言， 汽車(chē)業(yè)是其最大最重要的制造業(yè)領(lǐng)域，2023年該行業(yè)企業(yè)總營(yíng)業(yè)額約5640億歐元，直接就業(yè)人數(shù)近78萬(wàn)人。

2023年， 德國(guó)頭部車(chē)企全球營(yíng)收增加但利潤(rùn)下滑， 同時(shí)零部件供應(yīng)商們普遍抱怨前景黯淡， 博世、采埃孚等頭部供應(yīng)商正紛紛裁員。

有德國(guó)汽車(chē)專家指出，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)快速轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)及德國(guó)當(dāng)前的適應(yīng)速度，這一劃時(shí)代的轉(zhuǎn)型可能令德國(guó)未來(lái)失去多達(dá)16萬(wàn)個(gè)工作崗位。

從整個(gè)歐洲來(lái)看，汽車(chē)同樣舉足輕重。歐洲汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)業(yè)額占?xì)W盟GDP 7%以上，目前雇用了逾1400萬(wàn)人，占?xì)W盟總就業(yè)人數(shù)的6.1%；歐盟研發(fā)總支出的近30%來(lái)自汽車(chē)行業(yè)，每年投資約600億歐元。

當(dāng)前，全球十大最有價(jià)值的汽車(chē)品牌中有五個(gè)是歐洲品牌。誰(shuí)曾想，曾經(jīng)傲視群雄的歐洲不經(jīng)意間錯(cuò)過(guò)了登上潮頭的第一波機(jī)會(huì)，居然開(kāi)始揮舞起保護(hù)主義大棒來(lái)“保護(hù)自己”。

轟隆隆的列車(chē)沖過(guò)，時(shí)代真的變了。

“新三樣”還關(guān)乎未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)際規(guī)則塑造

歐美對(duì)中國(guó)“新三樣”的圍堵，從本質(zhì)上屬于全球未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一部分。一國(guó)在未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)先或優(yōu)勝，顯然將為其帶來(lái)國(guó)際威望提升、國(guó)際影響力擴(kuò)大的有利局面。而這正是歐美人最為擔(dān)心之處。

強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)與技術(shù)，支撐著中國(guó)企業(yè)對(duì)全球進(jìn)行更強(qiáng)有力的投資。近年來(lái)，隨著美國(guó)市場(chǎng)對(duì)華關(guān)閉，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)3/4對(duì)外直接投資從北美轉(zhuǎn)向歐洲、中東和亞洲，同時(shí)積極參與亞非拉相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資，已經(jīng)逐步建立起了自己在電動(dòng)車(chē)行業(yè)的護(hù)城河。

榮鼎公司最新報(bào)告指出，2023年中國(guó)對(duì)全球電池與電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)投資達(dá)到歷史新高， 盡管乍一看當(dāng)年2 8 2 億美元尚未趕上2022年的297億美元，但其實(shí)這一數(shù)字是保守估計(jì)， 還未包括幾個(gè)投資額不明確的大項(xiàng)目，例如比亞迪的匈牙利工廠。

伴隨著綠地項(xiàng)目的增加，中國(guó)電池制造商們?cè)诤Ｍ馔顿Y時(shí)還帶來(lái)了供應(yīng)鏈上眾多的合作伙伴。

行業(yè)專家們分析認(rèn)為，海外市場(chǎng)的“拉動(dòng)”因素和中國(guó)市場(chǎng)的“推動(dòng)”因素，共同促進(jìn)了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的海外投資。

一方面，歐洲和美國(guó)的汽車(chē)制造商更希望電池制造商在其工廠附近運(yùn)營(yíng)，以防止供應(yīng)鏈中斷并降低運(yùn)輸成本，這樣一來(lái)同時(shí)擁有技術(shù)和資金的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)與電池廠商漸成時(shí)代弄潮兒。

另一方面， 中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩， 且競(jìng)爭(zhēng)日益激烈， 中企出海已不再是選擇題而是必選題。隨著全球電動(dòng)車(chē)滲透率的穩(wěn)步上升， 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，包括原材料提煉商、電池材料生產(chǎn)商、電池制造商等預(yù)計(jì)將進(jìn)一步瞄準(zhǔn)和擴(kuò)大海外市場(chǎng)。

中國(guó)在東歐的影響力也在增強(qiáng)。匈牙利投資促進(jìn)局負(fù)責(zé)人伊什特萬(wàn)接受新華社記者專訪時(shí)表示， 汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)以及與之相關(guān)的整個(gè)供應(yīng)鏈在匈牙利經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的地位， 對(duì)匈牙利經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響， 如今該產(chǎn)業(yè)正因中國(guó)企業(yè)的投資而顯著增強(qiáng)。

面對(duì)時(shí)代變遷，歐洲人心理層面的變化也值得玩味。曾經(jīng)領(lǐng)先全球的歐美，一旦在某些先進(jìn)產(chǎn)業(yè)無(wú)法引領(lǐng)全球發(fā)展，是否會(huì)裂縫越來(lái)越大，終有一日衰落到被迫全面跟跑的地步？

2024年4月7日與5月27日，歐盟《關(guān)鍵原材料法案》與《凈零工業(yè)法案》先后正式通過(guò)。根據(jù)瑞銀分析師評(píng)估，2023年至2027年中國(guó)電池產(chǎn)品在歐盟市場(chǎng)占有率將從30%增至50%。

《凈零工業(yè)法案》旨在加強(qiáng)歐盟在工業(yè)綠色技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，并雄心勃勃地規(guī)定到2030年歐盟戰(zhàn)略凈零技術(shù)的本土制造能力應(yīng)達(dá)到年度部署需求的4 0 % ，包括太陽(yáng)能光伏板、風(fēng)力渦輪機(jī)、電池、沼氣與生物甲烷、碳捕獲和儲(chǔ)存（CCS）、電網(wǎng)技術(shù)等。

然而， 它被歐洲業(yè)界詬病的地方也不少， 尤其是沒(méi)有制定清晰可執(zhí)行的實(shí)施方案。在“ 新三樣” 對(duì)于碳中和與能源轉(zhuǎn)型具備關(guān)鍵作用的時(shí)刻，歐盟將怎樣保證自己從步步落后到反超一個(gè)身位？

德國(guó)Statista數(shù)據(jù)顯示，2013年至2023年間，鋰電池價(jià)格下降了約82%，強(qiáng)有力地支撐著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷增強(qiáng)，并推動(dòng)著其在全球低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程中占據(jù)有利身位。

其實(shí)，“新三樣”的快速發(fā)展均曾經(jīng)歷過(guò)大同小異的東亞式降本增效之路，那種由“西方提出技術(shù)路線—東亞政策與資金大力跟進(jìn)—規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)成本驟降—企業(yè)加大投資與創(chuàng)新”的循環(huán)故事在多個(gè)產(chǎn)業(yè)反復(fù)上演，改寫(xiě)了中西方產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

時(shí)至今日，有研究顯示，若各國(guó)施行貿(mào)易保護(hù)主義，在2020年至2030年間將光伏組件生產(chǎn)逐步轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，自2030年時(shí)起成本可能會(huì)增加20%至30%，從而造成各國(guó)碳中和進(jìn)度放緩等惡果。

政策制定時(shí)同樣不能忽視“人”的因素。中國(guó)人的勤奮與好學(xué)，幾乎已成為全球公認(rèn)的成功的秘訣。但實(shí)際上，中國(guó)人的所謂效率在很大程度上來(lái)自一種務(wù)實(shí)精神或曰“干事文化”。

說(shuō)白了，就是干事就認(rèn)真負(fù)責(zé)，圍繞問(wèn)題踏實(shí)解決，并且建立一種以結(jié)果為導(dǎo)向的考核機(jī)制。這種務(wù)實(shí)看似很簡(jiǎn)單，然而在實(shí)踐中很容易發(fā)現(xiàn)不少歐洲政府、機(jī)構(gòu)與企業(yè)比較匱乏。在一個(gè)又一個(gè)具體的商業(yè)合作中，中國(guó)人不斷證明自己的靠譜與能干，也在培養(yǎng)越來(lái)越多的忠實(shí)擁躉。

與之相反，當(dāng)歐洲業(yè)界困于經(jīng)濟(jì)危機(jī)與生存壓力，而政界卻在忙于提出官僚主義、表面文章式的解決方案，實(shí)踐中歐洲人又陷于無(wú)數(shù)黨派內(nèi)耗、罷工抗議之際，要改善產(chǎn)業(yè)面貌，提升未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，終不免成為一句空話。

學(xué)會(huì)互聯(lián)共生，彼此融合發(fā)展

棋至中盤(pán)，逾內(nèi)力。過(guò)去二十余年中，中歐之間尤其中德兩國(guó)之間產(chǎn)業(yè)高度互補(bǔ)，經(jīng)貿(mào)發(fā)展迅速。以德國(guó)對(duì)華出口為例，目前不僅數(shù)額巨大，占GDP比重也顯著高于法國(guó)、英國(guó)、意大利等國(guó)以及歐盟平均水平。

2016年至2023年，德國(guó)占?xì)W盟對(duì)華外國(guó)直接投資總額的比重平均為58%，顯著高于之前十年的平均38%。

不過(guò)，當(dāng)前中德經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系正處于一個(gè)微妙的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)附近。毋庸諱言，隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)實(shí)力的不斷提升，中德乃至中歐間競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域逐漸增多。

例如，與2019年相比，德國(guó)對(duì)BRIS國(guó)家（不包括中國(guó)的金磚國(guó)家）和東盟的機(jī)械出口分別下降了23%和14%，而中國(guó)的機(jī)械出口分別增長(zhǎng)了89%和31%。一旦德國(guó)企業(yè)對(duì)華出口下降或在華利潤(rùn)與市場(chǎng)份額萎縮，在德國(guó)本土支持對(duì)華合作的力量可能進(jìn)一步下降。

如何避免主張對(duì)華合作的政界與企業(yè)界被對(duì)華更具攻擊性的力量替代，包括在歐盟層面避免或減少對(duì)華采取更多保護(hù)主義貿(mào)易措施，值得引起思量。

對(duì)于德國(guó)的制造業(yè)及其貢獻(xiàn)的附加值來(lái)說(shuō)，這同樣是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）的數(shù)據(jù)，2020年德國(guó)制造業(yè)有45萬(wàn)個(gè)工作崗位依賴于中國(guó)的需求。未來(lái)這些工作可能會(huì)面臨越來(lái)越大的壓力，機(jī)械和汽車(chē)行業(yè)的中小企業(yè)感受到的壓力最大。

展望中歐合作的新篇章，一方面，歐盟對(duì)中國(guó)用莫須有的理由強(qiáng)行“ 雙反”，顯然無(wú)法從根本上解決問(wèn)題。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，17%～38%的稅收足以令企業(yè)家們感到難受，但不足以令他們出現(xiàn)生存危機(jī)，畢竟，車(chē)企最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)還是來(lái)自占比約3/5的中國(guó)，而歐洲2023年銷量則僅占全球市場(chǎng)約1/5。

對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)，這一舉措不但將帶來(lái)中歐貿(mào)易紛爭(zhēng)，還可能帶來(lái)在歐銷售電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格升高，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)減少的現(xiàn)象，甚至可能拖累歐洲車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)向速度，最終出現(xiàn)歐洲的消費(fèi)者、產(chǎn)業(yè)界與氣候保護(hù)三輸局面。這樣吃力不討好的事顯然難以持久，所以近日又傳出了歐洲打算回到和談桌上來(lái)的消息。

歸根結(jié)底，歐洲需要認(rèn)識(shí)到，不同的市場(chǎng)環(huán)境和需求會(huì)帶來(lái)不同的應(yīng)用場(chǎng)景與產(chǎn)業(yè)土壤，最終帶來(lái)了多種多樣的產(chǎn)業(yè)生態(tài)以及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的崛起還與近年來(lái)中國(guó)遠(yuǎn)程輸電、光伏降本、儲(chǔ)能發(fā)展等多方面進(jìn)步息息相關(guān)。

正如森林和草原的不同給大自然帶來(lái)了大不相同的動(dòng)植物物種， 當(dāng)今世界，已非歐美說(shuō)了算的世界。在全球化融合之下，全球各經(jīng)濟(jì)體不同生態(tài)位、不同生態(tài)系統(tǒng)之間存在著彼此整合、互相合作的現(xiàn)實(shí)CR/R44Oh1zAWYf8lZd1IlkAwkiDmhUonGftQn4rDI2U=需求。

一家工廠在蘇州的德國(guó)隱形冠軍企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，年初該公司全球總裁在疫情后首次來(lái)華，對(duì)中國(guó)工廠的自動(dòng)化集成系統(tǒng)，尤其軟硬件結(jié)合部分大加贊嘆，并表示在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)經(jīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)及不斷創(chuàng)新帶來(lái)的新產(chǎn)品品類與性能，都非常值得德國(guó)人學(xué)習(xí)，回德后先后安排了多批高管與工程師們來(lái)華學(xué)習(xí)。

產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步只有在實(shí)踐中才能實(shí)現(xiàn)。正如當(dāng)年電子產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)給中國(guó)今天帶來(lái)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)一樣，今天電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域同樣存在未來(lái)知識(shí)轉(zhuǎn)移或躍遷的可能性，可以給躬身其中的國(guó)家?guī)?lái)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域各種新的變化，從而孕育出全新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)乃至產(chǎn)業(yè)物種。只有參與，才可能強(qiáng)大。

另一方面，對(duì)中國(guó)企業(yè)也一樣，且不說(shuō)“雙反”帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)損害與潛在市場(chǎng)消失，歐洲作為全球僅次于中美的第三大汽車(chē)市場(chǎng)，同樣應(yīng)用場(chǎng)景豐富，能夠給中國(guó)人提供廣闊市場(chǎng)空間及學(xué)習(xí)契機(jī)。

在美國(guó)市場(chǎng)近乎關(guān)閉之后，歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)企業(yè)終歸是難以割舍。

歐盟“雙反”事件也可能成為中國(guó)車(chē)企及零配件商出海的新動(dòng)力與加速器。例如，有媒體分析指出斯特蘭蒂斯已放棄在歐洲區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)車(chē)載電池和純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的獨(dú)立自主策略，甚至將與被視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的中國(guó)企業(yè)擴(kuò)大合作。

該公司首席執(zhí)行官塔瓦雷斯強(qiáng)調(diào)不應(yīng)與中國(guó)企業(yè)對(duì)抗，而應(yīng)充分利用后者的技術(shù)。他對(duì)歐盟委員會(huì)對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)“ 雙反” 的決定表示并不認(rèn)可，“我并不認(rèn)為通過(guò)關(guān)稅能糾正歐洲與中國(guó)廠商之間的差距”。

不久前，斯特蘭蒂斯與零跑汽車(chē)成立的合資公司零跑?chē)?guó)際宣布正式成立并投入運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃9月起向歐洲出口零跑電動(dòng)汽車(chē)，下一步還將在歐洲工廠進(jìn)行產(chǎn)品組裝。這可謂當(dāng)前有益的嘗試之一。

相對(duì)而言，道和術(shù)二者目前對(duì)于中企們更為重要的還是道。一位在并購(gòu)后的歐洲工業(yè)企業(yè)任主要負(fù)責(zé)人十余年的企業(yè)家表示，有的大張旗鼓進(jìn)入歐洲不久后又倉(cāng)促退出的中國(guó)車(chē)企，把國(guó)際化歷程和在歐投資合作想得特別簡(jiǎn)單，仿佛就是“租間大點(diǎn)兒的辦公室，挖幾個(gè)當(dāng)?shù)貑T工，工資翻個(gè)一倍兩倍，事兒就能成了”。

面對(duì)歐盟政策面與歐洲產(chǎn)業(yè)界的復(fù)雜心態(tài)，中國(guó)車(chē)企乃至出海中資企業(yè)們?nèi)绾伟踩⑵椒€(wěn)地在歐整合資源，構(gòu)建生態(tài)聯(lián)盟，做好生產(chǎn)研發(fā)銷售各環(huán)節(jié)工作，將成為下一階段要思考解決的問(wèn)題。

在國(guó)際化的深水區(qū)，企業(yè)表面拼的是經(jīng)驗(yàn)、判斷、能力，實(shí)際拼的是認(rèn)知、理解、功力。讓自己活得好固然很重要，學(xué)會(huì)讓別人因?yàn)槟慊畹煤每赡芨匾?（ 綜合整理報(bào)道）（策劃/李嘉婧）