你航拍了嗎？ 2024無(wú)人機(jī)航拍全解析

1百年航拍發(fā)展歷史

隨著科技的飛速發(fā)展，航拍技術(shù)已從最初的冒險(xiǎn)嘗試逐步走向成熟，并在電影、新聞、旅游等多個(gè)領(lǐng)域展現(xiàn)出其獨(dú)特的魅力?；仡櫤脚募夹g(shù)的百年發(fā)展歷程，從早期的熱氣球航拍到現(xiàn)代消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)航拍器的普及，感受這一技術(shù)革新如何不斷拓寬我們的視野，并展望其未來(lái)的無(wú)限可能。

早期的探索與嘗試（19世紀(jì)至20世紀(jì)初）

01 熱氣球航拍：

1858年，法國(guó)攝影師納達(dá)爾首次在熱氣球上使用老式濕版照相機(jī)進(jìn)行航拍，這一創(chuàng)舉為人類帶來(lái)了全新的“上帝視角”。

02 風(fēng)箏與火箭航拍：

隨著對(duì)高空視角的渴望，攝影師們嘗試了各種不同的平臺(tái)。1882年，英國(guó)氣象學(xué)家阿奇博爾博利用風(fēng)箏升空拍攝；1897年，瑞典發(fā)明家阿爾弗雷德·諾貝爾利用火箭進(jìn)行航拍。

03 動(dòng)物搭載航拍：

1903年，朱利葉斯·紐布蘭納爾設(shè)計(jì)了一種固定在鴿子胸間的相機(jī)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)物搭載的航拍方式。

無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)與早期應(yīng)用（20世紀(jì)初至二戰(zhàn)）

01 無(wú)人機(jī)概念的提出：

1914年，英國(guó)將軍卡德?tīng)柡推で袪柼岢隽藷o(wú)人機(jī)的想法，隨后在 1916年，世界上第一架無(wú)人機(jī)在美國(guó)成功試飛。

02 軍事領(lǐng)域的應(yīng)用：

在一戰(zhàn)和二戰(zhàn)期間，無(wú)人機(jī)在軍事領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，但此時(shí)的無(wú)人機(jī)主要用于偵察和攻擊等軍事目的。

無(wú)人機(jī)在影像領(lǐng)域的崛起（二戰(zhàn)后至 21世紀(jì)初）

01電影產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)：

二戰(zhàn)后，資金充足的電影產(chǎn)業(yè)開(kāi)始嘗試使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行航拍。好萊塢導(dǎo)演們使用直升機(jī)加載昂貴的 Spacecam 專業(yè)航拍系統(tǒng)，這一系統(tǒng)利用三軸陀螺儀實(shí)現(xiàn)相機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定，從而能夠在長(zhǎng)焦距鏡頭下穩(wěn)定拍攝。

02 技術(shù)的革新與成本的降低：

隨著科技的不斷進(jìn)步，無(wú)人機(jī)平臺(tái)與電影攝像機(jī)技術(shù)經(jīng)歷了顯著的更新迭代，這主要得益于無(wú)人機(jī)平臺(tái)的輕量化、智能化以及電影攝像機(jī)的輕量一體化設(shè)計(jì)。同時(shí)，考慮到直升機(jī)搭載 Spacecam 等傳統(tǒng)航拍設(shè)備的高昂成本，越來(lái)越多的劇組開(kāi)始尋求更為經(jīng)濟(jì)、高效的解決方案。多旋翼無(wú)人機(jī)以其卓越的穩(wěn)定性、靈活性和便攜性，為航拍提供了全新的可能性。

消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)航拍器的普及（21世紀(jì)初至今）

01 航拍器技術(shù)的一體化發(fā)展：

隨著工業(yè)制造成本的不斷下降和技術(shù)的革新，航拍器逐漸走入尋常百姓家。大疆精靈 2 Vision 等一體化無(wú)人機(jī)航拍器的出現(xiàn)，將攝影和無(wú)人機(jī)平臺(tái)結(jié)合，使用一套操作系統(tǒng)對(duì)兩者同時(shí)進(jìn)行操作，大大提高了操作效率并簡(jiǎn)化了操作過(guò)程。

02 消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的崛起：

如今，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)航拍器已經(jīng)普及到各個(gè)領(lǐng)域，從專業(yè)攝影到旅游記錄，再到日常生活拍攝，無(wú)人機(jī)航拍已經(jīng)成為人們探索世界的新視角。

2從“上帝視角”看無(wú)人機(jī)攝影

“上帝視角”原本說(shuō)的是一種敘事方法，后來(lái)“上帝視角”被引申為一種認(rèn)識(shí)方式：一種居高臨下的角度。在日常情況下，我們站在平視的視角，容易“當(dāng)局者迷”，被經(jīng)驗(yàn)所困，而“上帝視角”能讓人擺脫身處“局”中所產(chǎn)生的認(rèn)識(shí)局限。無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)，恰好就給攝影領(lǐng)域帶來(lái)了全新的認(rèn)識(shí)世界的“魔力”。

專欄作者

林路Lin Lu

攝影媒體人

其實(shí)對(duì)于攝影史上的“上帝視角”，一些心氣頗高的攝影家就在不斷尋找這樣的可能。在 19 世紀(jì)中葉攝影的初創(chuàng)期，法國(guó)攝影家納達(dá)爾就曾經(jīng)以其獨(dú)特的膽略乘坐熱氣球飛越巴黎上空進(jìn)行拍攝。我們?cè)谝环娈嬛锌吹?，熱氣球上的納達(dá)爾頭上的帽子被強(qiáng)烈的風(fēng)吹落，全神貫注通過(guò)鏡頭取景的他，似乎面臨著墜落地面的危險(xiǎn)。

這幅具有漫畫風(fēng)格的作品，如今保存在加州大學(xué)，傳遞出這樣一種信息：達(dá)蓋爾的銀版法發(fā)明并獲得專利不久，納達(dá)爾就已經(jīng)對(duì)這樣一種新興的媒介投入了巨大的熱情。的確，早在 1858 年，納達(dá)爾就已經(jīng)在熱氣球上拍攝過(guò)巴黎的小村莊（可惜照片沒(méi)有流傳下來(lái)）。在攝影史上，這樣一類影像具有雙重的價(jià)值：一方面表達(dá)出人們對(duì)攝影這樣一種新媒介的巨大熱情，另一方面，也開(kāi)啟了航拍的先例，讓人們可以像鳥一樣俯瞰大地記錄眼前的一切。于是在 20 世紀(jì)之前的歐洲和美國(guó)，這樣一種航拍的畫面就已經(jīng)被視為珍貴的影像財(cái)富。比如兩年后的1860年，美國(guó)攝影師詹姆士·華萊士·布萊克乘坐熱氣球在 1200英尺約 365.76米的高空拍攝了名為《Boston， as the Eagle and theWild Goose See It》（譯為鷹與大雁視角下的波士頓）的照片，成為世界上現(xiàn)存的第一張航拍照片，也是第一張航拍城市景觀的照片。

接下來(lái)，在 186Ja3ThB06/p+/V1Dhi76Ykw==2年美國(guó)南北戰(zhàn)爭(zhēng)期間，北方軍隊(duì)就曾使用捆綁在熱氣球上的相機(jī)拍攝城市，用于軍事觀察。19世紀(jì)80年代，亞瑟·巴圖特在首次嘗試?yán)蔑L(fēng)箏進(jìn)行空中無(wú)人攝影后，許多人也對(duì)此進(jìn)行了效仿。1896年，美國(guó)攝影師威廉·艾布納·艾迪用風(fēng)箏拍攝了大量高質(zhì)量的紐約等城市的攝影照片，利用風(fēng)箏進(jìn)行無(wú)人空中拍攝逐漸開(kāi)始流行起來(lái)。1897年4月，著名的發(fā)明家阿爾弗雷德·諾貝爾還將相機(jī)和降落傘捆綁在火箭上，為土耳其—保加利亞戰(zhàn)爭(zhēng)拍攝了大量與城市相關(guān)的照片。德國(guó)人朱利葉斯·紐布朗納原本是一名藥劑師，因其困惑用于給客人送藥的信鴿偶然失蹤一段時(shí)間后才回家的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)了一部可以定時(shí)自動(dòng)拍攝的微型照相機(jī)，并捆綁固定在鴿子身上進(jìn)行拍攝——這項(xiàng)獨(dú)特發(fā)明，于1908年12月獲得“拍攝高空風(fēng)景照片的方法及設(shè)備”專利。讓人感興趣的是，他也有意識(shí)拍攝了大量城市景觀題材的攝影作品。而這些看似歪斜的照片，則讓人們看到了鴿子飛行視角下的城市。一時(shí)間，“上帝視角”對(duì)于攝影來(lái)說(shuō)，就有了似乎非常多的可能。

更重要的是，“上帝視角”的空中航拍，不僅是一種技術(shù)的進(jìn)步，其文化意義等等是多重性的。比如攝影家羅伯特·史密遜的大地藝術(shù)記錄照片就是在構(gòu)成攝影方面獨(dú)辟蹊徑，他以自然大地為題材，從俯瞰的角度用構(gòu)成的眼光去尋找大地中的各種元素并采用航拍的手法拍攝下來(lái)。大自然本是天成，有著許多奇妙的景致與樂(lè)趣，史密遜則不斷地去發(fā)現(xiàn)其中的關(guān)系與各種對(duì)比產(chǎn)生的構(gòu)成特點(diǎn)，如水與土地、沙地與綠地、草地與山川。他的照片從結(jié)構(gòu)角度解讀了自然界的各種關(guān)系，也讓人對(duì)自然有了全新的認(rèn)識(shí)。正如我國(guó)著名的航拍攝影家陳長(zhǎng)芬在空中舉起照相機(jī)時(shí)，曾說(shuō)過(guò)這樣一段激動(dòng)人心的話：“當(dāng)航班飛機(jī)以 8000 米的高度飛越天山時(shí)，一個(gè)奇特的藝術(shù)效果出現(xiàn)在我的眼前，是山脈、是河流？像人的血管？像參天大樹的根？不，不，都不是，是德彪西的鋼琴曲——《亞麻色頭發(fā)的少女》。”

陳長(zhǎng)芬的話說(shuō)出了攝影家對(duì)構(gòu)成的獨(dú)特理解。在自然界中，到處都有構(gòu)成的存在，關(guān)鍵是你以什么樣的眼光去觀看、選取、提煉這些構(gòu)成，從而找到構(gòu)圖中最有價(jià)值的要素。尤其是從空中的角度俯瞰大地時(shí)，更多抽象的構(gòu)成可能紛沓而至，照相機(jī)的鏡頭既可以發(fā)現(xiàn)和捕捉這些分割線所獨(dú)具的形式美感，也可以用照相機(jī)的四條邊框去重新分割、組合這些外形線，使其產(chǎn)生新的構(gòu)圖審美空間。

然而從空中俯瞰大地，僅僅發(fā)現(xiàn)構(gòu)成是不能讓人滿足的。美國(guó)攝影家埃默特·戈溫是哈里·卡拉漢在羅德島設(shè)計(jì)學(xué)校時(shí)的學(xué)生——卡拉漢的作品吸引戈溫成為一位情感型詩(shī)人，擅長(zhǎng)于在司空見(jiàn)慣的事物中揭示出不為人注意的秘密。作為一名優(yōu)秀的畫家，在風(fēng)光攝影方面，戈溫也創(chuàng)造了許多令人感動(dòng)的影像，他帶著矛盾的心理創(chuàng)造著不同凡響的影像：“站在大自然面前就像是一種真實(shí)的虛幻，內(nèi)心的狀態(tài)是我們能看到的局限。感知的力量是難以界定的工作難題……”他除了在形式和觀念上對(duì)傳統(tǒng)的風(fēng)景攝影進(jìn)行超越之外，還借助空中的俯瞰，從兩個(gè)不同的側(cè)面反映出他對(duì)地球生態(tài)的關(guān)注。一方面，他對(duì)大工業(yè)帶來(lái)的日益嚴(yán)重的污染感到痛心疾首，力圖通過(guò)照相機(jī)揭示這樣一種令人難以接受的摧殘。另一方面，他又試圖發(fā)現(xiàn)更多的自然的美麗，以一種心目中的和諧抹去工業(yè)或戰(zhàn)爭(zhēng)污染的噩夢(mèng)。于是在他的作品中，就可以看到這樣的“二重奏”。他曾利用很微弱的光照創(chuàng)造了令人不安的影像——以航空攝影的視角拍攝核試驗(yàn)的土地，以殘酷的寫真手段，試圖撼動(dòng)人類的良知。戈溫后來(lái)的作品依然不得不面對(duì)地球上類似有毒物、廢棄物、露天礦床和農(nóng)業(yè)規(guī)劃工程等人為造成的傷痕，以航拍的方式展現(xiàn)給這個(gè)世界。

還有德國(guó)攝影家安德烈·杰夫勒始于2002年的實(shí)踐，至少展示了和歷史上的航拍關(guān)聯(lián)的三個(gè)層面：1. 構(gòu)成了攝影的特殊價(jià)值; 2. 讓人了解了真實(shí)的新世界外表；3. 可以通過(guò)視覺(jué)表面獲取更為深入的信息。的確，杰夫勒通過(guò)航拍所傳遞的，就像是對(duì)地球表面所掃描的坐標(biāo)結(jié)構(gòu)，也就是一種本質(zhì)上的抽象呈現(xiàn)。通過(guò)鏡頭將真實(shí)經(jīng)過(guò)有序地提煉之后，綜合成一幅單獨(dú)的畫面。這樣的方式能夠讓攝影家創(chuàng)造出構(gòu)成畫意的圖像，起伏的地面構(gòu)成變成了平面的掃描空間。同時(shí)，每一幅空中俯瞰的畫面都傳遞著完全不同的攝影環(huán)境的印象。攝影精確的、客觀的、紀(jì)實(shí)的特征，將所有的細(xì)節(jié)和痕跡提煉并融合，從而超越了攝影的光學(xué)構(gòu)成。那些照片的外表具有非常大的迷惑性，以至于讓人們?cè)诰呦蠛统橄笾g游移不定。

也許人們會(huì)由此聯(lián)想到今日的谷歌地球的拍攝，兩者都是以攝影的方式為地球留下肖像。然而兩者所考慮的和關(guān)注的層面是不盡相同的。杰夫勒的真實(shí)展望創(chuàng)造的是一種客觀觀察的距離感，這樣的距離源于影像創(chuàng)造的模式，也就是說(shuō)，一旦影像創(chuàng)造結(jié)束，影像所產(chǎn)生的信息，馬上將自身轉(zhuǎn)換成新的奇觀，而非局限于信息本身。于是，所有的觀眾也就隨之完成了一次航空考古。這些被攝影家平面化和拼貼合成（有的畫面是以數(shù)百幅照片拼貼的）的再創(chuàng)造（包括超越平面的時(shí)間和運(yùn)動(dòng)的全新組合），遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)簡(jiǎn)單的信息組合過(guò)程。因此才有人驚呼：“杰夫勒讓他的觀眾和上帝游戲！”

然而，航拍歷史的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也許出現(xiàn)在 21世紀(jì)初始——尤其是無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)，正在為航拍的文化書寫全新的篇章。無(wú)人機(jī)主要指 20世紀(jì)八九十年代后興起的無(wú)人駕駛的航拍直升機(jī)，以及大疆等品牌推出的多旋翼航拍一體無(wú)人機(jī)。在2018年9月，世界海關(guān)組織協(xié)調(diào)制度委員會(huì)（HSC）第 62次會(huì)議做出了決定，將無(wú)人機(jī)歸類為“會(huì)飛的照相機(jī)”。在中國(guó)，尤其是創(chuàng)立于 2006年的大疆，以其全球領(lǐng)先的無(wú)人飛行器控制系統(tǒng)及無(wú)人機(jī)解決方案的研發(fā)和生產(chǎn)，讓航拍的自由度提升到了前所未有的高度。因?yàn)橹挥挟?dāng)所有熱愛(ài)空中俯瞰世界的攝影人無(wú)需以昂貴的代價(jià)進(jìn)入專業(yè)的航拍領(lǐng)域，而是能夠憑借操作便利、功能多樣的無(wú)人機(jī)從“上帝視角”發(fā)現(xiàn)心中孕育已久的激情時(shí)，航拍的攝影文化史，也就有了足以傳世的驚艷。

當(dāng)前，無(wú)人機(jī)攝影呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)，各類無(wú)人機(jī)攝影論壇、無(wú)人機(jī)航拍攝影比賽層出不窮。由于多旋翼無(wú)人機(jī)體積小，操作靈活簡(jiǎn)單，所以可以在空中層面貼近我們所在城市以各種角度進(jìn)行拍攝，或者采用廣角、接片等方式對(duì)當(dāng)代城市的摩天大樓等景觀進(jìn)行全景化呈現(xiàn)。也可以最快速地深入城市中新聞發(fā)生的現(xiàn)場(chǎng)，并利用無(wú)人機(jī)拍攝大量城市景觀的攝影作品。各級(jí)攝影家協(xié)會(huì)紛紛成立了航拍專業(yè)委員會(huì)或航拍分會(huì)，還衍生出了包括各類以城市為主題的無(wú)人機(jī)航拍攝影比賽。部分無(wú)人機(jī)航拍的城市景觀的攝影作品，也參與到新興的“數(shù)字藏品”等藝術(shù)品商業(yè)模式中來(lái)。早些年大疆官方的無(wú)人機(jī)航拍論壇“天空之城”，在搜索引擎百度中的收入量達(dá)到 51萬(wàn)條。而在該論壇中，也專門開(kāi)設(shè)了關(guān)于城市題材的無(wú)人機(jī)航拍板塊。

專業(yè)攝影師對(duì)無(wú)人機(jī)的偏愛(ài)，更是讓無(wú)人機(jī)攝影上升到了新的社會(huì)文化層面。前些年《新京報(bào)》記者陳杰拍攝的《天津爆炸》，就是用無(wú)人機(jī)記錄了 2015年天津港大爆炸事件后的事故現(xiàn)場(chǎng)。陳杰表示，正是因?yàn)槭褂脽o(wú)人機(jī)，才可以在災(zāi)難發(fā)生后較快的時(shí)間內(nèi)拍攝空中特殊角度的作品，并且可以避免進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)爬樓拍攝等高危險(xiǎn)性的操作。該作品也因?yàn)楦呖找暯菍?duì)城市中災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)的全景拍攝的獨(dú)特視覺(jué)震撼力以及作品的新聞性，獲得了 2016年荷賽獎(jiǎng)的一般新聞?lì)悊畏泉?jiǎng)。陳杰使用無(wú)人機(jī)的重要理由，除了記錄事故現(xiàn)場(chǎng)之外，還起到了將事件抽象化的作用。陳杰認(rèn)為，抽象化實(shí)際上是從一個(gè)100多米的高空角度，就像上帝的眼睛，與日常視角有所區(qū)別，通過(guò)一張照片高度概括了爆炸的破壞力。陳杰在接受“網(wǎng)易”采訪時(shí)曾說(shuō)：“畫面是抽象的，是高度概括的，所有的東西都是死亡的，毀滅的，這個(gè)場(chǎng)景震撼了我?！?/p>

更多專業(yè)攝影家加入無(wú)人機(jī)的航拍領(lǐng)域，以其獨(dú)有的文化視角為無(wú)人機(jī)的航拍領(lǐng)域注入了鮮活的力量。王建軍的中美西部風(fēng)景攝影中的航拍，就是一個(gè)非凡的證明——不止一位先賢指出，一個(gè)人無(wú)論看到怎樣的美景奇觀，如果他沒(méi)有機(jī)會(huì)向人們講述，他就決不會(huì)感到快樂(lè)。幸虧有了照相機(jī)，攝影家面對(duì)的所有的孤獨(dú)，才有了日后講述的機(jī)會(huì)，所有的美景奇觀就可能成為一種交流。從中國(guó)西部到美國(guó)西部，王建軍一直是在有限的孤獨(dú)和無(wú)限的交流之間找到一個(gè)落點(diǎn)，空中的俯瞰，更是一種生命的誘惑。

面對(duì)王建軍從空中俯瞰的洪荒大地所呈現(xiàn)的依然純凈原始的影像，我們有理由相信，對(duì)于王建軍自身來(lái)說(shuō)，就是一次生命俯瞰的結(jié)晶——或者說(shuō)，從中國(guó)西部到美國(guó)西部，俯瞰的結(jié)果又是一次靈魂的升華，就是在心臟跳躍難以形容的強(qiáng)烈瞬間，注入了洪荒大地最為壯觀的生命激素。俯瞰的“上帝視角”對(duì)于中美地理環(huán)境下的文化圖景來(lái)說(shuō)，更是一次社會(huì)學(xué)、地理學(xué)和人類學(xué)意義上視覺(jué)表達(dá)的超越。透過(guò)這些疊加了無(wú)數(shù)地球細(xì)節(jié)的歷史場(chǎng)景，不管是中國(guó)西部還是美國(guó)西部，都曾保留了洪荒大地最為淳樸而原始的場(chǎng)景，人類的歷史，無(wú)一不是從洪荒大地中綻開(kāi)了燦爛的文明之花。我們因此也得以撥開(kāi)歷史的重重迷霧，知道我們從哪里來(lái)，從而有助于想象：我們?cè)撟呦蚰囊黄鼮槌绺叩妮x煌……

于是我們有理由自信地說(shuō)：無(wú)人機(jī)對(duì)于航拍的普及和提升，在當(dāng)代攝影史的書寫中，具有了非凡的價(jià)值空間。前提是，你的想象力有多大，“上帝視角”俯瞰的“天圓地方”也會(huì)有多豐富……

3對(duì)話4位航拍飛行家

航拍如同一雙翅膀，帶我們翱翔于天空之上，俯瞰大地的壯麗與細(xì)膩。當(dāng)清晨的第一縷陽(yáng)光灑在湖面上，當(dāng)城市的霓虹燈閃爍在夜空中，當(dāng)廣袤的森林在秋風(fēng)中搖曳，每一幀畫面都在講述著一段動(dòng)人的故事。今天，我們對(duì)話四位航拍飛手，飛向那片神秘的藍(lán)天，感受風(fēng)與光的呢喃，見(jiàn)證大地的壯麗畫卷。

穿越機(jī)飛手 / 觀良君

在航拍領(lǐng)域，穿越機(jī)正以其靈活性與高機(jī)動(dòng)性，引領(lǐng)著新的拍攝潮流。穿越機(jī)飛手觀良君憑借對(duì)穿越機(jī)的精湛操控和對(duì)航拍藝術(shù)的獨(dú)特理解，為我們帶來(lái)了眾多令人驚嘆的航拍作品，通過(guò)和他的交談，深入了解穿越機(jī)在航拍中的獨(dú)特魅力和無(wú)限可能。

問(wèn)：您是如何與穿越機(jī)航拍結(jié)緣并深深愛(ài)上的呢？

答：我最初是在網(wǎng)絡(luò)上無(wú)意間刷到了一段穿越機(jī)拍攝的視頻。那獨(dú)特的拍攝風(fēng)格和視角瞬間吸引了我，它所帶來(lái)的極致速度感與沉浸式的刺激，讓我仿佛置身于其中。特別是那種極限貼近拍攝主體的視角，讓我感受到了前所未有的震撼和興奮，仿佛每一個(gè)細(xì)胞都在跳躍，每一次觀看都讓我心跳加速，仿佛腳趾都快要摳地抽筋了。自那以后，我便在各大論壇和視頻網(wǎng)站上深入學(xué)習(xí)穿越機(jī)的相關(guān)知識(shí)，并最終決定購(gòu)買一臺(tái)穿越機(jī)，開(kāi)始自己的航拍之旅。

問(wèn)：穿越機(jī)航拍與傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)航拍相比，有哪些顯著的不同之處呢？

答：穿越機(jī)航拍最大的亮點(diǎn)在于其無(wú)與倫比的機(jī)動(dòng)性。相較于傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)，穿越機(jī)在飛行時(shí)能夠展現(xiàn)出更加靈活多變的姿態(tài)，給觀眾帶來(lái)更為強(qiáng)烈的沉浸感，仿佛置身于拍攝現(xiàn)場(chǎng)，身臨其境。此外，穿越機(jī)在感官刺激上也更勝一籌，其帶來(lái)的視覺(jué)沖擊力更為直接和強(qiáng)烈，讓觀眾能夠感受到更加生猛、勁爆的飛行體驗(yàn)。

問(wèn)：在進(jìn)行穿越機(jī)航拍時(shí)，您是如何精心規(guī)劃飛行路線和拍攝角度的呢？

答：首先我會(huì)根據(jù)拍攝主體的特點(diǎn)，規(guī)劃出更加貼近主體、屋頂以及前景的航線。我試圖將自己的鏡頭視作一個(gè)飛行的觀察者，用我獨(dú)特的飛行視角帶領(lǐng)觀眾深入飛行器之中，仿佛他們正坐在飛機(jī)上，親身感受那種自由翱翔、探索未知的奇妙感覺(jué)。這樣的規(guī)劃不僅使畫面更具層次感，也讓觀眾能夠沉浸其中，享受航拍帶來(lái)的獨(dú)特魅力。

問(wèn)：穿越機(jī)航拍在哪些特定場(chǎng)合或項(xiàng)目中得到了廣泛應(yīng)用呢？能否舉例說(shuō)明？

答：穿越機(jī)航拍在多個(gè)領(lǐng)域中展現(xiàn)出其獨(dú)特的魅力，我目前接觸最多的場(chǎng)景主要涵蓋了三類。首先是爆炸場(chǎng)景，這些場(chǎng)景往往伴隨著強(qiáng)烈的煙火和塵埃，我會(huì)操控穿越機(jī)盡量接近爆破的中心，用鏡頭捕捉火光與塵煙交織的震撼畫面，讓觀眾感受到火與煙的熱烈擁抱；其次是飛車戲的場(chǎng)景，我會(huì)讓穿越機(jī)盡量貼近或穿越疾馳的汽車，通過(guò)貼地的飛行視角，營(yíng)造出強(qiáng)烈的速度感和動(dòng)態(tài)美；最后是建筑穿梭的場(chǎng)景，無(wú)論是在大場(chǎng)景中高速穿越鋼鐵叢林，還是在小場(chǎng)景內(nèi)意想不到的空間中自由穿梭，穿越機(jī)都能展現(xiàn)出無(wú)與倫比的靈活性和創(chuàng)意性，為觀眾帶來(lái)全新的視覺(jué)體驗(yàn)。

風(fēng)光攝影師 / Lucas_樞

在風(fēng)光攝影的浪漫詩(shī)篇中，航拍如同飛翔的翅膀，為攝影師Lucas_樞賦予了觸摸天空、擁抱大地的能力。他以其敏銳的目光和獨(dú)特的藝術(shù)感知，將航拍技術(shù)與風(fēng)光攝影完美交融，捕捉到了一幅幅如夢(mèng)如幻的自然畫卷。讓 Lucas_樞用無(wú)人機(jī)帶上我的雙眼，飛上藍(lán)天，開(kāi)啟這場(chǎng)跨越天際的攝影之旅。

問(wèn)：風(fēng)光攝影中，航拍如何幫助您捕捉到大自然的壯麗景色？

答：我擅長(zhǎng)拍攝的是福建沿海的海景風(fēng)光和四川川西高原，我常常面對(duì)一些人們無(wú)法直接到達(dá)的地區(qū)，比如海島和陡崖。在這些情況下，航拍成了我的得力助手，提供了獨(dú)特的視角和全新的構(gòu)圖可能性。航拍不僅能夠?qū)崿F(xiàn)我腦海中的構(gòu)圖想法，還能帶來(lái)與常規(guī)視角完全不同的美感和震撼。

問(wèn)：您在進(jìn)行風(fēng)光航拍時(shí)，通常會(huì)選擇哪些時(shí)間和地點(diǎn)？

答：通常我會(huì)選擇在日出和日落前后拍攝，因?yàn)檫@段時(shí)間往往具有戲劇性的光線，能夠?yàn)樽髌吩鎏愍?dú)特的氛圍和美感。此外，我也會(huì)抓住一些特殊的天氣條件，如平流霧、大霧甚至霧霾，以呈現(xiàn)出不同尋常的景觀效果。在地點(diǎn)選擇上，我會(huì)優(yōu)先考慮那些具有豐富層次和沖擊力的機(jī)位，或者那些能夠呈現(xiàn)干凈簡(jiǎn)潔、主體突出的畫面。

問(wèn)：航拍技術(shù)對(duì)于提升風(fēng)光攝影的創(chuàng)意和表現(xiàn)力有何幫助？

答：我認(rèn)為可以分為兩個(gè)方面：首先是航拍提供了獨(dú)特的視角和拍攝角度，能拍到平時(shí)難以觀察到的景象，從而為作品注入新鮮感和獨(dú)特性；其次，航拍技術(shù)使得攝影師可以輕松地拍攝到高度和距離變化較大的畫面，從而在構(gòu)圖和視覺(jué)呈現(xiàn)上獲得更多的可能性，我可以使用無(wú)人機(jī)在圍繞起飛點(diǎn)很大的一個(gè)空間內(nèi)自由創(chuàng)作。

問(wèn)：在風(fēng)光航拍過(guò)程中，您如何克服天氣、光線等自然條件的限制？

答：在戶外拍攝中，時(shí)常不可避免地遇到陰雨天、大霧天、霧霾天、生硬的頂光等等，這些因素時(shí)常限制了我們創(chuàng)作。但是我們有時(shí)候也能對(duì)這些進(jìn)行一些巧妙的利用：對(duì)于陰雨天和大霧天這樣的天氣條件，我會(huì)利用它們獨(dú)特的氛圍來(lái)創(chuàng)作不同尋常的畫面，例如利用霧氣營(yíng)造神秘感，或在陰雨天中突出色彩的對(duì)比度；其次，對(duì)于生硬的頂光問(wèn)題，我會(huì)選擇合適的拍攝角度和時(shí)間來(lái)避免過(guò)于強(qiáng)烈的光線直射。而在霧霾天，當(dāng)陽(yáng)光穿過(guò)霧霾層時(shí)，反而能為畫面增添自然的層次感。

問(wèn)：隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，您認(rèn)為未來(lái)風(fēng)光航拍會(huì)有哪些新的可能性？

答：我認(rèn)為會(huì)有媲美微單相機(jī)的優(yōu)秀畫質(zhì)、更寬廣的焦段覆蓋范圍、更長(zhǎng)的飛行續(xù)航、更清晰的圖傳、更快的響應(yīng)速度。

問(wèn)：您認(rèn)為航拍技術(shù)對(duì)于風(fēng)光攝影的創(chuàng)意和風(fēng)格有何影響？

答：我認(rèn)為僅僅拍攝一些普通的風(fēng)景有些無(wú)聊。因此，我個(gè)人的風(fēng)格是在航拍作品中加入一些人文或其他顯眼的元素，以此作為關(guān)注點(diǎn)，這些元素能夠?yàn)樽髌吩鎏砬楦泻凸适滦?，同時(shí)，我也非常注重作品的層次感和沖擊力，通過(guò)精心的構(gòu)圖和視覺(jué)呈現(xiàn)，讓作品更具有視覺(jué)張力和吸引力。

問(wèn)：對(duì)于想要學(xué)習(xí)風(fēng)光航拍技術(shù)的攝影愛(ài)好者，您有哪些學(xué)習(xí)和實(shí)踐的建議？

答：建議航拍小白可以多學(xué)習(xí)國(guó)際頂尖作品，觀摩國(guó)際賽事獲獎(jiǎng)作品，從中學(xué)習(xí)技巧和靈感。在拍攝時(shí)，需要仔細(xì)規(guī)劃構(gòu)圖、光線等因素，并設(shè)計(jì)畫面的焦點(diǎn)。若想融入人文元素，就需要耐下心來(lái)等待決定性瞬間。

旅行博主菜頭 / Kain

在探索世界的旅途中，航拍如同一雙翱翔的翅膀，讓我們從空中俯瞰大地的壯美。知名旅行博主菜頭 Kain 向我們揭示在旅行中航拍的深遠(yuǎn)意義。通過(guò)他的鏡頭，我們得以一窺那些令人嘆為觀止的自然奇觀，感受旅行的無(wú)限魅力。

問(wèn)：旅行途中，航拍給你帶來(lái)了什么？

答：航拍帶來(lái)了更大的便利性，也豐富了照片的視角。在地面沒(méi)有空間或存在障礙物的情況下，航拍是獲取某些特定角度照片的僅有手段，特別是我經(jīng)常拍攝的古建筑的題材，如果沒(méi)有航拍，展現(xiàn)的照片會(huì)非常局限。另一方面，航拍也能極大地提升拍攝的效率，原本用相機(jī)更換機(jī)位可能需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，特別是需要爬山的情況，但使用無(wú)人機(jī)，一塊電池的時(shí)間內(nèi)就可以拍完很多不同的角度。

問(wèn)：航拍對(duì)于捕捉旅行途中的風(fēng)景和城市風(fēng)光有哪些獨(dú)特之處？

答：正如上個(gè)問(wèn)題中提到的，航拍能夠帶來(lái)很多在地面不可能獲得的視角和構(gòu)圖，在地面拍攝，可能只能獲得有限的幾個(gè)機(jī)位，但使用無(wú)人機(jī)則可以獲得機(jī)位自由，自己去創(chuàng)造一些本來(lái)不存在的視角。還有一點(diǎn)對(duì)我來(lái)說(shuō)比較關(guān)鍵，就是航拍可以通過(guò)視角變換來(lái)獲得建筑物特定的透視效果，比如要拍攝端正的建筑，那么可以用無(wú)人機(jī)飛到平視的角度去拍，而在地面，可能只能拍到仰視的效果。此外，在航拍視頻時(shí)，大范圍的運(yùn)鏡也能更加動(dòng)態(tài)地展現(xiàn)風(fēng)光。

問(wèn)：在旅行過(guò)程中進(jìn)行航拍，您如何平衡拍攝效果和安全性？

答：安全肯定是放在第一位的，在確?；景踩那闆r下，我才會(huì)使用無(wú)人機(jī)。

在人多且狹窄的場(chǎng)合使用無(wú)人機(jī)是非常危險(xiǎn)的，裸露的螺旋槳稍微碰到人就會(huì)造成很嚴(yán)重的后果，我現(xiàn)在一般都在無(wú)人的開(kāi)闊場(chǎng)景航拍。在航拍過(guò)程中，低空飛行也是有危險(xiǎn)的，我一般僅在能夠目視無(wú)人機(jī)的情況下低空拍攝。安全拍攝不僅能為自己規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，也能避免航拍的大環(huán)境變差。

問(wèn)：對(duì)于不同的旅行目的地，您會(huì)選擇怎樣的航拍設(shè)備和策略？

答：我比較追求器材的便攜性，所以傾向于使用大疆的 Air 系列和 Mavic 系列的產(chǎn)品，現(xiàn)在這兩個(gè)系列都配置了不同焦段的鏡頭，完全能夠滿足拍攝需求。

問(wèn)：您認(rèn)為航拍技術(shù)如何提升了旅行攝影的創(chuàng)意和表現(xiàn)力？

答：一方面是多了很多構(gòu)圖空間，另一方面是讓旅行者有了一個(gè)可以記錄自己的第三人稱視角，可以讓拍攝的內(nèi)容更加豐富。

問(wèn)：對(duì)于喜歡旅行攝影的攝影愛(ài)好者，您有什么關(guān)于航拍的建議和經(jīng)驗(yàn)分享？

答：首先還是注意安全，為一兩張照片冒險(xiǎn)是非常不明智的，就算只是炸機(jī)，損失也真的不??；其次是守法航拍，不該飛的地方不要飛，不該拍的目標(biāo)不要拍，畢竟違法航拍的后果到頭來(lái)都需要所有航拍愛(ài)好者共同承擔(dān)。在拍攝方法方面，則是不要一味追求高空大場(chǎng)景，在保證安全的情況下，去嘗試一些低空的巧妙視角反而更加出片。

電影、廣告航拍師 / 佘益坤

在電影與廣告制作領(lǐng)域，航拍技術(shù)正日益成為展現(xiàn)視覺(jué)震撼力的關(guān)鍵。資深航拍師佘益坤憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)和精湛的技藝，為眾多電影和廣告作品增添了獨(dú)特的視角和深度，我們將一同探討他對(duì)于航拍藝術(shù)的獨(dú)到見(jiàn)解和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

問(wèn)：您在電影廣告航拍領(lǐng)域有哪些經(jīng)典作品和難忘的經(jīng)歷？請(qǐng)分享一下。

答： 最令我難以忘懷的，便是對(duì)天安門和故宮的航拍。早些年，由于嚴(yán)格的空域管控等原因，這一地區(qū)幾乎成了航拍的禁區(qū)，鮮少有人能夠涉足。然而，我有幸在機(jī)緣巧合之下，獲得這次珍貴的合法拍攝機(jī)會(huì)。當(dāng)我操縱無(wú)人機(jī)升空，從全新的視角為大家展現(xiàn)了天安門和故宮的壯麗景象時(shí)，那種震撼與自豪的感覺(jué)至今仍歷歷在目。這次經(jīng)歷不僅是對(duì)我技術(shù)能力的肯定，更是我職業(yè)生涯中的一筆寶貴財(cái)富。

問(wèn)：在電影廣告拍攝中，您認(rèn)為航拍起到了哪些不可替代的作用？

答：在電影廣告拍攝中，航拍無(wú)疑扮演著舉足輕重的角色，它為我們提供了前所未有的全新視角和震撼的視覺(jué)效果，讓觀眾能夠從高空俯瞰整個(gè)場(chǎng)景，從而獲得一種全景式的沉浸體驗(yàn)。航拍技術(shù)能夠輕松捕捉到那些傳統(tǒng)平地?cái)z影難以企及的高度和角度，為電影廣告注入了獨(dú)特的戲劇性和動(dòng)感，使得畫面更加生動(dòng)、立體，從而深深地吸引觀眾的眼球。

問(wèn)：航拍對(duì)于捕捉電影廣告中的特定場(chǎng)景和氛圍有何獨(dú)特之處？

答：航拍在捕捉電影廣告中的特定場(chǎng)景和氛圍時(shí)，展現(xiàn)出其無(wú)可比擬的獨(dú)特性。它能夠以非凡的角度和視角，精準(zhǔn)地展現(xiàn)特定場(chǎng)景的氛圍和氣氛。例如，通過(guò)俯視鏡頭，航拍可以俯瞰城市的繁華與喧囂，讓觀眾感受到城市的脈動(dòng)和活力；而通過(guò)仰視鏡頭，航拍則能展現(xiàn)壯麗的山脈和風(fēng)景，營(yíng)造出宏偉壯觀的視覺(jué)效果。此外，航拍在狹小的空間中依然能夠自由移動(dòng)，捕捉到地面攝影難以企及的動(dòng)感和震撼效果，為電影廣告注入更多的創(chuàng)意和想象力，使觀眾仿佛身臨其境，沉浸其中。

問(wèn)：在實(shí)際操作中，您如何克服航拍過(guò)程中的技術(shù)難題和限制？

答：在航拍過(guò)程中，面對(duì)技術(shù)難題和限制，我們航拍團(tuán)隊(duì)始終秉持專業(yè)精神。首先，我們依靠深入的專業(yè)培訓(xùn)和豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，確保團(tuán)隊(duì)成員對(duì)航拍設(shè)備有充分的熟悉和掌握，能夠迅速應(yīng)對(duì)各種技術(shù)問(wèn)題。當(dāng)遇到自然限制時(shí)，如天氣突變或風(fēng)力干擾，我們會(huì)提前進(jìn)行周密的計(jì)劃和準(zhǔn)備工作，選擇最佳的拍攝時(shí)間和地點(diǎn)，并采取相應(yīng)的安全措施，確保航拍過(guò)程的安全與穩(wěn)定。我們堅(jiān)信，只有細(xì)致入微的準(zhǔn)備和專業(yè)的技術(shù)支撐，才能克服航拍過(guò)程中的種種挑戰(zhàn)，呈現(xiàn)出最完美的視覺(jué)效果。

問(wèn)：隨著技術(shù)的發(fā)展，您如何看待航拍在電影廣告行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)？

答：隨著科技的日新月異，航拍在電影廣告行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)令人充滿期待。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，航拍的應(yīng)用將更加廣泛和成熟，我們可能會(huì)見(jiàn)證更多創(chuàng)新拍攝技術(shù)和設(shè)備的涌現(xiàn)，這些都將極大地提升航拍的效率和質(zhì)量。此外，隨著虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）等前沿技術(shù)的不斷發(fā)展，航拍與這些技術(shù)的結(jié)合將為我們開(kāi)辟出全新的拍攝方式和觀影體驗(yàn)。這種融合將打破傳統(tǒng)界限，為觀眾帶來(lái)更加沉浸式和震撼的視覺(jué)效果，讓電影廣告更具吸引力和影響力。因此，我對(duì)航拍在電影廣告行業(yè)的未來(lái)充滿了信心和期待。

問(wèn)：對(duì)于想要進(jìn)入航拍行業(yè)的年輕人，您有哪些建議或經(jīng)驗(yàn)分享？

答：對(duì)于有志于進(jìn)入航拍行業(yè)的年輕人，我首先建議他們尋求專業(yè)的培訓(xùn)和認(rèn)證，這是掌握航拍技術(shù)和操作技能的關(guān)鍵。從無(wú)人機(jī)操控到航拍攝影，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，要勇于在實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，參與各種類型和規(guī)模的航拍項(xiàng)目，通過(guò)實(shí)際操作來(lái)拓展自己的技能和視野。

此外，尋求與行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士的合作和交流也至關(guān)重要。這不僅能夠獲得寶貴的指導(dǎo)和建議，還能夠擴(kuò)大人脈圈，為未來(lái)的職業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。參加相關(guān)的培訓(xùn)課程和工作坊也是提升自己的有效途徑，這些活動(dòng)能夠讓你接觸到最新的技術(shù)動(dòng)態(tài)和行業(yè)動(dòng)態(tài)，從而更好地把握市場(chǎng)脈搏。

最后，我想強(qiáng)調(diào)的是，航拍行業(yè)雖然充滿機(jī)遇，但也同樣充滿挑戰(zhàn)。只有不斷學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)步，才能在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)中脫穎而出。因此，我鼓勵(lì)年輕人們要保持對(duì)航拍行業(yè)的熱情和興趣，持之以恒地追求自己的夢(mèng)想。

4 8款無(wú)人機(jī)推薦

在當(dāng)今無(wú)人機(jī)技術(shù)蓬勃發(fā)展的時(shí)代，航拍已經(jīng)不再是遙不可及的夢(mèng)想。無(wú)論是專業(yè)級(jí)的影視航拍，還是日常生活中的航拍記錄，抑或是尋求刺激的穿越飛行，無(wú)人機(jī)都為我們提供了無(wú)限可能。我們精心挑選了 8 款各具特色的無(wú)人機(jī)，它們將為您呈現(xiàn)不同場(chǎng)景下的航拍魅力。

影視創(chuàng)作

Inspire 3（禪思 X9-8K Air）

其實(shí)要推薦 Inspire 3 稍微顯得有點(diǎn)多余，因?yàn)樗鼉?yōu)秀的性能已經(jīng)得到了電影和廣告行業(yè)的認(rèn)可，它配備了全畫幅云臺(tái)相機(jī)禪思 X9-8K Air，能夠直接內(nèi)錄高達(dá) 8K/25fps 的 CinemaDNG 和8K/75fps 的 AppleProRes RAW 視頻，為專業(yè)電影制作人提供了極致的畫質(zhì)和靈活的操作體驗(yàn)。高昂的價(jià)格并不適合普通愛(ài)好者，但出色的性能使得越來(lái)越多的電影和廣告制作團(tuán)隊(duì)都會(huì)選擇這款機(jī)型。

Inspire 2（禪思 X7）

苦惱于 Inspire 3 價(jià)格過(guò)于昂貴，但又對(duì)畫質(zhì)有較高追求，那么 Inspire 2 也是一個(gè)很好的解決方案。它搭載了 APS-C 畫幅的禪思 X7 相機(jī)，支持最高 6K/30fps 和 3.9K/59.94fps RAW 視頻錄制， Inspire 2 的 0—80km/h 加速僅需 5 秒，最大飛行速度可達(dá) 94km/h，在拍攝一些追車或者公路戲份時(shí)能夠發(fā)揮出它速度方面的優(yōu)勢(shì)。其智能飛行模式和避障系統(tǒng)使得拍攝更加安全。出色畫質(zhì)和相對(duì)低廉的價(jià)格讓 Inspire 2 更受小成本制作團(tuán)隊(duì)的青睞。

專業(yè)領(lǐng)域

DJI Mavic 3 Pro

在我看來(lái)這款無(wú)人機(jī)是價(jià)格、體積與性能最為均衡的產(chǎn)物。它配備了哈蘇主攝與雙焦段長(zhǎng)焦相機(jī)，主攝擁有 4/3 英寸 CMOS 傳感器，可拍攝高達(dá) 5.1K 的視頻。中長(zhǎng)焦相機(jī)具備 3 倍光學(xué)變焦能力，長(zhǎng)焦相機(jī)則可進(jìn)行最高 28 倍的混合變焦，在空中能擁有長(zhǎng)焦視角，對(duì)于很多攝影師來(lái)說(shuō)，這是前所未有的體驗(yàn)。Mavic 3 Pro 還具備長(zhǎng)達(dá) 43 分鐘的續(xù)航時(shí)間和高達(dá) 15 千米的圖像傳輸距離。從小型工作室到風(fēng)光攝影師都是 Mavic 3 Pro 的擁躉。

DJI Mavic 3 Classic

DJI Mavic 3 Classic 可以看做是只有主攝的 DJI Mavic 3 Pro。同樣可拍攝 RAW 格式的12-bit 色彩深度照片和 5.1K/50fps 的視頻。此外，Mavic 3 Classic 具備全向避障系統(tǒng)和長(zhǎng)達(dá) 46分鐘的飛行時(shí)間，為用戶提供了出色的航拍體驗(yàn)和拍攝效果。如果預(yù)算有限但又眼饞4/3畫幅的畫質(zhì)，便宜 5900元 的 DJI Mavic 3 Classic 會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的平替。

消費(fèi)玩家

DJI Air 3

DJI Air 3 并不是 DJI Air 2S 的升級(jí)版，更像是雙股劍，而DJI Air 3 更偏向焦段而非畫質(zhì)。它采用上下雙攝結(jié)構(gòu)，包括一枚廣角相機(jī)和一枚 3 倍中長(zhǎng)焦相機(jī)，均搭載 1/1.3 英寸 CMOS 傳感器，支持雙原生 ISO 和最高 4800 萬(wàn)像素的照片拍攝，適合喜歡豐富視角的航拍愛(ài)好者。它具備全向避障系統(tǒng)、46 分鐘的續(xù)航等特性。通過(guò)全向智能跟隨和AR 功能，夠輕松拍攝出具有專業(yè)感的航拍大片。

DJI Air 2S

DJI Air 2S 搭載了 1 英寸大底 CMOS 傳感器，支持最高 5.4K/30fps 的視頻拍攝，同時(shí)還具備 4K/60fps、1080P/120fps 等多種視頻拍攝模式，出色的畫質(zhì)和實(shí)惠的價(jià)格讓它成為最適合航拍愛(ài)好者的 1 英寸機(jī)型。Air 2S 配備了 6 個(gè)視覺(jué)避障傳感器，可實(shí)現(xiàn)四向環(huán)境感知。它還支持 ADS-B接收器，能夠自動(dòng)避讓附近的載人飛機(jī)，確保飛行安全。這款無(wú)人機(jī)擁有 31 分鐘的飛行時(shí)間，操作簡(jiǎn)便。出色的性價(jià)比讓它連續(xù)兩年成為《風(fēng)光Pixel 365 日歷》中保有量最大的無(wú)人機(jī)。

入門體驗(yàn)

DJI Mini 3

只是想體驗(yàn)一下航拍的樂(lè)趣，又不想付出太高的金錢和學(xué)習(xí)成本，那么 DJI Mini 3 是最適合的選擇。它搭載了 1/1.3 英寸的影像傳感器，支持雙原生 ISO 及芯片級(jí) HDR 技術(shù)，可拍攝 4KHDR 視頻。還支持一鍵短片拍攝功能，包括漸遠(yuǎn)、環(huán)繞、螺旋、沖天、彗星等多種模式，為用戶提供豐富的航拍體驗(yàn)。Mini 3 還具備長(zhǎng)續(xù)航能力，最長(zhǎng)飛行時(shí)間可達(dá) 51 分鐘，并配備帶屏遙控器，操作更加便捷。此外，其全方位槳葉保護(hù)罩和束槳器等設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了飛行安全性。Mini 3 更是以 2388 元的價(jià)格讓廣大玩家們有了更具性價(jià)比的選擇，非常適合不那么發(fā)燒但希望擁有航拍視角的入門用戶。

DJI AVATA 2

如果想在天空中追求速度與激情，DJIAvata 2 會(huì)是一個(gè)很好的玩具。Avata 2 的操控方式是一大亮點(diǎn)，可以通過(guò)佩戴飛行眼鏡，利用體感技術(shù)以第一人稱視角操控?zé)o人機(jī)，仿佛置身空中，提供身臨其境的飛行感受。同時(shí)，Avata 2配備 1/1.3 英寸 CMOS 傳感器，像素達(dá) 1200 萬(wàn)，確保拍攝出畫質(zhì)出色的影像。

在飛行性能方面，Avata 2 也表現(xiàn)優(yōu)秀。它具備長(zhǎng)距離實(shí)時(shí)圖傳功能，最大信號(hào)有效距離超過(guò) 9千米，配合實(shí)時(shí)圖傳質(zhì)量達(dá) 1080p。此外，Avata2 還配備了 31.74Wh 大容量電池，提供長(zhǎng)達(dá) 23分鐘的最大飛行時(shí)間，滿足較長(zhǎng)時(shí)間的航拍需求。在安全性上做了很多努力，如一體化涵道氣動(dòng)設(shè)計(jì)的槳葉保護(hù)罩設(shè)計(jì)，剎車懸停、自動(dòng)返航等等，為安全飛行體驗(yàn)保駕護(hù)航。同時(shí)，它還提供了超廣角、廣角和標(biāo)準(zhǔn)三種視角選擇。相比于穿越機(jī)，它的上手難度更低，很適合追求極速、動(dòng)感的潮流玩家。

5航拍新規(guī)解讀：實(shí)名登記、飛行申報(bào)、飛行執(zhí)照和無(wú)人機(jī)責(zé)任險(xiǎn)

近期，根據(jù)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的規(guī)定，新的航拍規(guī)定發(fā)布并生效。這些規(guī)定旨在加強(qiáng)對(duì)民用無(wú)人機(jī)的管理，確保航拍活動(dòng)的安全和合規(guī)。以下是對(duì)這些規(guī)定的詳細(xì)解讀。

1實(shí)名登記

根據(jù)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的規(guī)定，所有民用無(wú)人機(jī)的所有者都需要依法進(jìn)行實(shí)名登記。這項(xiàng)規(guī)定適用于所有類型和重量的無(wú)人機(jī)，無(wú)論是微型、輕型還是小型無(wú)人機(jī)。在進(jìn)行飛行前，所有無(wú)人機(jī)的所有者都需要為其無(wú)人機(jī)進(jìn)行實(shí)名注冊(cè)登記。違反該規(guī)定，未經(jīng)實(shí)名登記實(shí)施飛行活動(dòng)的民用無(wú)人機(jī)將面臨處罰，公安機(jī)關(guān)可以責(zé)令改正，并可處以200 元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重者，罰款金額可達(dá) 2000元至2萬(wàn)元。無(wú)人機(jī)實(shí)名登記可以通過(guò)民用無(wú)人駕駛航空器綜合管理平臺(tái)（UOM）進(jìn)行。

2飛行申報(bào)

根據(jù)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，根據(jù)飛行需求，需要對(duì)飛行進(jìn)行申報(bào)真高120米以上的空域、空中禁區(qū)、空中限制區(qū)及其周邊空域、軍用航空超低空飛行空域、機(jī)場(chǎng)及周邊區(qū)域、軍事禁區(qū)、重要革命紀(jì)念地等區(qū)域被設(shè)定為管制空域。在真高120 米以下的適飛空域內(nèi)，可以自由飛行，無(wú)需提交飛行活動(dòng)申請(qǐng)。值得注意的是，不能根據(jù)大疆劃設(shè)的禁飛區(qū)判斷是否處于管制空域，還需根據(jù)當(dāng)?shù)卣吆鸵?guī)定來(lái)判斷，大疆的禁飛區(qū)未來(lái)也會(huì)在政策法規(guī)明確后考慮是否再做調(diào)整。

然而，當(dāng)無(wú)人機(jī)需要在超過(guò)120米高度飛行時(shí)，需要在擬飛行前一日12時(shí)前向空中交通管理機(jī)構(gòu)提交飛行活動(dòng)申請(qǐng)?？罩薪煌ü芾頇C(jī)構(gòu)應(yīng)在飛行前一日 21時(shí)前作出批準(zhǔn)或不予批準(zhǔn)的決定。

另外，對(duì)于組織微型、輕型、小型無(wú)人駕駛航空器在適飛空域內(nèi)進(jìn)行飛行活動(dòng)的情況，如存在通過(guò)通信基站或互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行無(wú)人駕駛航空器中繼飛行、運(yùn)載危險(xiǎn)品或投放物品（常規(guī)農(nóng)用無(wú)人駕駛航空器作業(yè)飛行除外）、飛越集會(huì)人群上空、在移動(dòng)的交通工具上操控?zé)o人駕駛航空器、實(shí)施分布式操作或集群等 5 種情形，也需要提交飛行活動(dòng)申請(qǐng)。

違反條例規(guī)定，在管制空域內(nèi)未經(jīng)批準(zhǔn)操控微型、輕型、小型民用無(wú)人駕駛航空器進(jìn)行飛行，或者操控模型航空器在空中交通管理機(jī)構(gòu)劃定的空域外飛行的，公安機(jī)關(guān)可以責(zé)令停止飛行，并可處以500元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重者，可以沒(méi)收實(shí)施違規(guī)飛行的無(wú)人駕駛航空器，并可處以1000元以上至1萬(wàn)元以下的罰款。

3取得無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照

根據(jù)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，民用無(wú)人機(jī)飛行員需要獲得無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照才能合法進(jìn)行航拍活動(dòng)。飛行執(zhí)照的申請(qǐng)條件和程序?qū)⒂上嚓P(guān)管理機(jī)構(gòu)另行規(guī)定。在獲得無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照之前，民用無(wú)人機(jī)飛行員不得進(jìn)行商業(yè)航拍活動(dòng)。違反該規(guī)定，未持有效飛行執(zhí)照從事商業(yè)航拍活動(dòng)的飛行員將面臨處罰。公安機(jī)關(guān)可以責(zé)令停止違法行為，并可處以5000元以上至5萬(wàn)元以下的罰款。

4無(wú)人機(jī)責(zé)任險(xiǎn)

根據(jù)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，無(wú)人機(jī)所有者在進(jìn)行航拍活動(dòng)前，需要購(gòu)買相應(yīng)的無(wú)人機(jī)責(zé)任險(xiǎn)。無(wú)人機(jī)責(zé)任險(xiǎn)是為了保障第三方在航拍活動(dòng)中可能受到的人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失進(jìn)行賠償。具體的無(wú)人機(jī)責(zé)任險(xiǎn)購(gòu)買要求和保險(xiǎn)金額將由相關(guān)管理機(jī)構(gòu)另行規(guī)定。無(wú)人機(jī)所有者未購(gòu)買或不按規(guī)定購(gòu)買無(wú)人機(jī)責(zé)任險(xiǎn)的，將面臨處罰。公安機(jī)關(guān)可以責(zé)令改正，并可處以 1000元以上至1萬(wàn)元以下的罰款。

總結(jié)

新的航拍規(guī)定要求無(wú)人機(jī)所有者進(jìn)行實(shí)名登記、進(jìn)行飛行申報(bào)、取得無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照并購(gòu)買相應(yīng)的無(wú)人機(jī)責(zé)任險(xiǎn)。這些規(guī)定旨在加強(qiáng)對(duì)民用無(wú)人機(jī)的管理，確保航拍活動(dòng)的安全和合規(guī)。違反規(guī)定將面臨不同程度的處罰。為了遵守規(guī)定并保證航拍活動(dòng)的順利進(jìn)行，無(wú)人機(jī)所有者應(yīng)了解并遵守這些規(guī)定，并按要求辦理相關(guān)手續(xù)。