從追趕到領跑，中國高鐵書寫復興故事

9月14日，隨著龍龍高鐵梅龍段開通運營，中國鐵路總里程正式突破16萬公里。

“16萬公里”這個數字對中國鐵路而言非比尋常。100多年前，孫中山先生在《建國方略》中設想，中國要修建10萬英里（約16萬公里）的鐵路，聯通邊疆、內陸和沿海。這一計劃在當時不少人看來是不切實際的夢想。

如今，孫中山先生的“夢想”在中國近現代史中顛簸百年，終于到達了站點。實業(yè)興國的計劃，在今天也變?yōu)楝F實，中國經濟借由四通八達的鐵路，有力脈動著。

百年等待

聽到“16萬公里”這個消息后，中國鐵道博物館（東郊展館）副館長吳千忍不住發(fā)了條朋友圈：“振奮人心！中國鐵路，一往無前！”

吳千知道16萬公里的特殊意義，孫中山根據10萬英里鐵路網設想繪制的《中國鐵路全圖》，至今還掛在中國鐵道博物館（正陽門）一樓展廳。

新中國成立前，中國被戲稱為“萬國機車博覽會”，沒有路權、沒有技術，9個國家、98種型號的4069臺蒸汽機車在這里行駛。而今天，高鐵已然成為中國的名片，甚至被國外網友評為中國的“新四大發(fā)明”之一。

從受制于人到領先世界，中國高速鐵路崛起的歷史，要從上世紀說起。1975年7月，寶成鐵路全線完成電氣化改造，中國首條電氣化鐵路至此建成，中國鐵路現代化建設序幕由此拉開。

緊接著，改革開放帶來了思想解放，也讓中國鐵路界意識到與世界的差距，學界和鐵路部門開始探討高速鐵路建設的可能性。當時，中國火車的平均運行時速在40多公里，而日本新干線已達到時速200多公里。

1990年，鐵道部向全國人民代表大會提交討論《京滬高速鐵路線路方案構想報告》，一場持續(xù)10余年的論戰(zhàn)開啟。在這場論戰(zhàn)中，圍繞京滬高鐵建還是不建、怎么建，出現了“建設派”“緩建派”“磁浮派”和“輪軌派”等多種聲音。

直到2003年，鐵路裝備引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，作為跨越式發(fā)展戰(zhàn)略“一主兩翼”的其中“一翼”在跨越式發(fā)展座談會上被確定了下來，中國高鐵發(fā)展才走上快車道。

也是這一年，中國歷史上第一條客運為主的雙線電氣化高速鐵路“秦沈客運專線”建成通車。這條客運專線的通車，是吳千在講解中一定會提到的關鍵節(jié)點，因為秦沈客運專線的設計標準，已經提高到時速200公里的國際公認高速鐵路標準，其中還包含約62.3公里、時速300公里的高速試驗段，是中國第一條高速鐵路。

鐵道部原建設司司長楊建興說：“參加京滬高鐵建設的技術骨干有90%都曾參加過秦沈客專的建設。”因而，秦沈專線也被不少網友喻為“中國高鐵的黃埔軍?！?。一些中國鐵路建設中重要的技術突破，都在這條線路上試驗過，無砟kAKs5n5qLV2pqzdXbVmnMg==軌道就是其中之一。

吳千常把無砟技術比喻為“消失的咣當聲”?！绊摹?，就是小塊的石頭，一般鋪在鐵軌的枕木下，由于石頭的不規(guī)則沉降，鐵軌會出現明顯的不平順，因而過去列車在石砟軌道上行駛時會出現連續(xù)的“咣當”聲，而無砟鐵路通過軌道的高精度連接，實現了列車的平順、穩(wěn)定運行。

該技術后來在全長13.16公里的遂渝鐵路北碚蔡家段試驗成功，一舉打破國外壟斷，在2010年獲得國家科技進步獎一等獎，是中國高鐵建設技術突破的重要里程碑。

在北京交通大學教授賈利民看來，2004年之前的中國高鐵還在學習和嘗試階段，2004年至2008年，便正式進入引進消化吸收階段。也是自這一階段，中國高鐵無論是從運營速度還是鋪設里程，都開始大踏步發(fā)展。

中國速度

2003年，鐵道部運輸局先后簽發(fā)了《關于編制時速200公里動車組等項目招標文件有關問題的請示》等多份文件，一次性招標高達140列，面向擁有國外成熟技術支持的中國企業(yè)。

口子打開后，川崎重工等6家日本企業(yè)、法國阿爾斯通、德國西門子和加拿大龐巴迪聞風而動，想要分這塊“大蛋糕”。2004年，“靴子落地”，3家企業(yè)中標，自以為掌握鐵道部心儀技術、在價格上不肯讓步的西門子并未中標。同年，鐵道部又開啟第二次招標，之前被踢出門外的西門子“急了”，在價格上作出讓步，每列原型車費用由3.5億元人民幣降到了2.5億元人民幣，技術轉讓費降至8000萬歐元，如愿進入中國市場。

這場前所未有的大規(guī)模招標中，我國鐵道部作出了一個硬性規(guī)定，參與投標的企業(yè)必須是已經與國外企業(yè)簽訂完整技術轉讓合同的企業(yè)。也就是說，這些外國企業(yè)如果想要中標，要“授人以漁”，與國內企業(yè)簽訂技術轉讓協議。此外，國外企業(yè)還必須通過動車組聯合辦公室的評估，確認技術轉讓成功后才可以拿到錢。此次大規(guī)模技術引進，奏響了中國高鐵彎道超車的序曲。

2007年，中國鐵路開啟第六次大面積提速。這批背負國產化使命的高速列車，以“和諧號”動車組的面貌亮相，最高運行時速可達250公里?！昂椭C號”的問世，宣告中國鐵路進入高速時代。

1999年進入四方機廠的張方濤，是這段歷史的親歷者。2004年的招標中，四方機廠與日本川崎重工合作，負責研制時速200公里及以上的CRH2型“和諧號”高速動車，該型動車于2007年在滬杭線及滬寧線投入載客試運營。

“反觀2007年的第六次大提速，其意義不僅僅是速度的突破，更因為‘和諧號’動車組的大量開行，讓民眾普遍感受到了動車組帶來的出行便利?！睆埛綕嬖V《中國報道》記者。

當時的報道用“比12級臺風的風速還快”形容這種新型的D字號列車。這次提速讓中國主要城市間旅行時間總體壓縮了20%—30%。

北京奧運會舉辦前夕，屬于中國高鐵的“世界第一”產生。2008年8月1日，京津城際高鐵建成通車，120公里的路途只需半小時，京津城際鐵路也成為世界上第一條運營時速350公里的高速鐵路。

中國高鐵不斷刷新列車運營速度之時，中國的鐵路網建設也如火如荼地展開。2008年10月，中國國家發(fā)展和改革委員會批準了《中長期鐵路網規(guī)劃》，增強了“四縱四橫”客運專線方案，并計劃到2020年新建1.6萬公里高速鐵路。當年，中國高速鐵路總里程僅1556公里，這個目標在當時看似躍進，但在日后看來還是“保守”，因為至2014年底，該目標便提前實現了。

中國高鐵建設技術也在這幾年一路高歌猛進。2008年，我國成功研發(fā)制造了中國第一臺具有自主知識產權的復合式土壓平衡盾構機，實現了從0到1的跨越，打破了國外企業(yè)長期以來的技術壟斷。

截至2016年底，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和。同年，《中長期鐵路網規(guī)劃》（規(guī)劃期為2016—2025年）印發(fā)，提出構建“八縱八橫”高速鐵路主通道。

走自主創(chuàng)新的道路

時間的指針撥回2008年，中國鐵路建設駛入快車道，與此同時，原鐵道部與科技部領導人意識到，中國高鐵不能僅依賴技術引進，這樣只能獲得“制造技術”，而不是“核心技術”。

2008年2月，兩部委啟動了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯合行動計劃》，集一萬多名全國頂尖的科研人員，聯合攻關高速列車轉向架、牽引和制動等核心課題，研制具有中國自主知識產權的高速列車。

同年，京滬高鐵全線開工。從20世紀80年代開始就不斷為京滬高鐵奔走呼號的高鐵旗手、兩院院士沈志云在接受《人民鐵道》報記者采訪時說：“這是我一生中最快樂的時刻，我衷心祝愿這條鐵路早日全線通車。?”

2010年，這列被寄予無數期待的、由我國自主研發(fā)的時速380公里的新一代高速列車CRH380AL，與被一代人等待近20年的京滬高鐵相遇。一個是“天之驕子”，一個是“大器晚成”，2010年12月3日，CRH380AL下線試運行，即在京滬高鐵先導段創(chuàng)造了時速486.1公里的世界最高試驗速度，不負眾望。

這個紀錄激勵著中國高鐵人，向自主創(chuàng)新的縱深探索。隨著高速列車大面積運行，新的問題出現。由于不同型號動車組構造不同，車輛之間難以互聯互通，零配件也不能通用互換。為打造中國高鐵的標準產品，推動中國高鐵“走出去”，2012年，國家啟動了時速350公里“復興號”中國標準高速列車研制。

張方濤回憶，2015年6月，中國標準動車組首組樣車下線后，四方的300多名參試人員前往大西高鐵原平至太原試驗段進行測試。“很多人輕傷不下火線，多日連續(xù)作戰(zhàn)，甚至有同事家中妻子臨盆在即，也堅持在試驗現場。”

五年磨一劍，經過試驗和改進完善，2017年9月21日，7對“復興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運行。作為中國自主研發(fā)、具有完全知識產權的新一代高速列車，在“復興號”采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，網絡控制系統(tǒng)的硬件和軟件全部自主化，中國高鐵真正擁有了“中國腦”。

中國高鐵“走出去”

在“復興號”項目告一段落后，張方濤迎來他職業(yè)生涯的又一個重要挑戰(zhàn)——雅萬高鐵項目，該項目是中國高鐵首次全產業(yè)鏈在海外建設項目，作為雅萬高鐵動車組主任設計師，張方濤與團隊責任重大。

2016年起，張方濤便帶領團隊多次赴印尼考察。通過前期調研，張方濤發(fā)現，印尼當地氣候環(huán)境濕熱，非?？简灹熊嚨哪透g性。此外，印尼處于三大板塊交界處，多山多坡地，對列車的牽引性提出挑戰(zhàn)。

為適應印尼當地的氣候條件，中車技術團隊測試了上百種車體材料和涂層樣件，雅萬高鐵動車組通過了2000個小時的耐鹽霧測試，驗證時間比以往動車組增加50%。在提升牽引性方面，張方濤及團隊專門為雅萬高鐵設計了“高加速”功能，使列車啟動牽引力提升約45%，可更加自如地應對雅萬高鐵復雜坡道地形。

2023年5月，雅萬高鐵開始聯調聯試?！爱敃r的壓力很大?！睆埛綕颉吨袊鴪蟮馈酚浾咛寡?，聯調聯試是一個系統(tǒng)工程，涉及軌道、供電、通信等多個考核項目，每一項考核測試的時間都非常緊張，如果張方濤所負責測試的部分發(fā)生問題，將對其他的考核項目造成影響，因而必須保證萬無一失。涂層、牽引力等項目的測試，只是當時130多項測試中的兩項，可見任務的繁重艱巨。

在經過近半年的嚴格試驗檢測和設備調整優(yōu)化，2023年10月17日，印尼雅加達至萬隆的高速鐵路正式開通運營，列車最高運營時速350公里，兩地最快46分鐘可達，印尼正式邁入高鐵時代，中國與印尼共建“一帶一路”取得重大標志性成果。

張方濤清楚地記得雅萬高鐵聯調聯試時的一幕。當時車上有很多空座，但印尼的工作人員就是不坐下，盯著列車的時速顯示屏看。當列車的速度達到350公里時，他們紛紛拿出手機拍照，車內一陣歡呼。

截至今年9月，雅萬高鐵每日開行動車組列車由開通初期的14列增至高峰期的52列，累計發(fā)送旅客近500萬人。從中老鐵路、雅萬高鐵到匈塞鐵路、中歐班列，中國鐵路正憑借先進的技術和優(yōu)質的服務，一步步打響在國際上的影響力。

吳千觀察到，近兩年，來鐵道博物館參觀的外國人也越來越多。吳千告訴《中國報道》記者，這些外國友人對展出的高鐵模型、智能調度系統(tǒng)等現代化設備興趣濃厚，會詢問背后的技術和原理。這種跨文化的交流讓吳千感受到了中國鐵路的國際影響力?！坝绕涫且恍┌l(fā)展中國家的使團來訪時，我可以看到他們眼神中的羨慕?！?/p>

責任編輯：張利娟