截至目前，青島船東協(xié)會已經(jīng)擁有40家會員企業(yè)，囊括了青島絕大多數(shù)的航運企業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，會員公司總運力超過青島口岸90%。

初秋的青島，有些許濕冷，而這種空氣中氤氳著的濕冷，對于老航運人來說熟悉又親切。日前，正值青島船東協(xié)會換屆之際，記者對青島海洋經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會會長聯(lián)席會議主席、青島船東協(xié)會原會長王均耀進(jìn)行了專訪。

萌芽

當(dāng)時間的指針撥回至1998年，受亞洲金融風(fēng)暴影響，航運市場一片低迷。各航運企業(yè)之間競爭激烈，甚至為了承攬項目而不擇手段，出現(xiàn)了惡意競爭的亂象。

“那時，許多航運企業(yè)為爭攬客戶想出‘倒貼錢’的法子進(jìn)行先行運輸，導(dǎo)致客戶惡意欠費、逃費、詐騙的情況屢見不鮮。航運企業(yè)虧損、資金周轉(zhuǎn)困難現(xiàn)象頻頻，整個行業(yè)發(fā)展步履維艱。”王均耀告訴記者。

日益惡化的行業(yè)亂象讓王均耀意識到，青島航運企業(yè)必須團(tuán)結(jié)一心，不能再單打獨斗，只有這樣才能實現(xiàn)健康有序發(fā)展。在此背景下，青島船東協(xié)會應(yīng)運而生。1998年8月，王均耀參與組建了青島市船東協(xié)會，致力于解決航運企業(yè)在經(jīng)營管理方面面臨的問題，推動資源、技術(shù)和人才的共享。22家在青的中外航運企業(yè)成為青島船東協(xié)會首批會員。王均耀說，協(xié)會成立之初就確立了完全市場化、與國際接軌的辦會原則，即定位于“為會員說話的娘家人”，并隨之確立了“服務(wù)、橋梁、維權(quán)”的工作宗旨。

這些也讓他對行業(yè)協(xié)會的定位與發(fā)展有了更深入的思量——是否有利于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、是否有利于市場和會員的根本利益。而這些，成為日后青島船東協(xié)會品格的傳承。截至目前，該協(xié)會已經(jīng)擁有40家會員企業(yè)，囊括了青島絕大多數(shù)的航運企業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，會員公司總運力超過青島口岸90%。

“擰成一股繩”

在王均耀看來，只有建立暢通的意見反饋渠道，發(fā)揮好協(xié)會在航運企業(yè)與政府、涉海管理部門之間的橋梁紐帶作用，才能更好地為行業(yè)發(fā)聲。隨后，整頓青島航運物流業(yè)亂象的“三大戰(zhàn)役”就此打響。

首先打響的“付款贖單”戰(zhàn)役。所謂“付款贖單”，即貨主向航運企業(yè)交納運費后再取回提單。這意味著航運企業(yè)可以先收錢后發(fā)貨。在充分調(diào)研、摸清雙方優(yōu)勢與劣勢后，王均耀認(rèn)為只要全體航運企業(yè)達(dá)成共識，統(tǒng)一行動，先付錢后發(fā)提單，形勢定會得到扭轉(zhuǎn)。這一切的前提是確立規(guī)則——他組織22家航運企業(yè)共同制定了《青島船東協(xié)會付款贖單稽查、處罰條例》，并在當(dāng)?shù)赜杏绊懥Φ拿襟w上發(fā)布了《關(guān)于海運運費實行付款贖單的聯(lián)合聲明》。

兩個月后，“付款贖單”開始正式執(zhí)行。為確保該措施能順利實施，船東協(xié)會組織成立稽查小組，監(jiān)督檢查會員單位的執(zhí)行情況，保證統(tǒng)一行動?！案犊钰H單”成績顯著，從根本上杜絕了新的欠費問題的發(fā)生，為廣大船東營造一個健康、有序的航運環(huán)境打下堅實的基礎(chǔ)。

在付款問題得到根本解決后，青島船東協(xié)會隨即打響“清欠運費”的第二戰(zhàn)。王均耀告訴記者，協(xié)會制定了《清欠方案》，組織會員簽訂《聯(lián)合清欠承諾書》，隨后又起草了《青島船東協(xié)會關(guān)于敦促欠款客戶償還債務(wù)的公告》，該公告中包括“若到期未能付清運費者，則協(xié)會全體會員單位將全面停止提供給該客戶的定艙”一項強(qiáng)制性內(nèi)容。最終清欠運費取得全面勝利——在不到7個月的時間內(nèi)，協(xié)助會員單位追討欠費達(dá)4.7億元，甚至將那些過了法定追討期的欠費都一并收了回來。

如何發(fā)揮好橋梁紐帶作用，讓各航運企業(yè)“擰成一股繩”，共同帶領(lǐng)青島航運物流業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)，是擺在王均耀面前的一道躲不開、繞不過的難題——中日兩國間航程短，準(zhǔn)入門檻低，大量中小航運企業(yè)蜂擁而入，致使運力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運量。在此情境下，價格就成為競爭的唯一利器。而價格戰(zhàn)的后果，則是加劇了行業(yè)的惡意競爭，給船公司造成更巨大的損失。

如何解決？一個在航運物流業(yè)史無前例的構(gòu)思——“份額制”在王均耀腦海中浮現(xiàn)了。也正是這個大膽創(chuàng)想，一舉扭轉(zhuǎn)青島乃至全國航運物流業(yè)運價“倒掛”亂象。

2000年，最后一場戰(zhàn)役——“份額制”行動正式打響?！胺蓊~制”是青島船東協(xié)會面對“燙手山芋”的進(jìn)一步探索。所謂“份額制”，即根據(jù)過去一年來各家企業(yè)實際箱量與青島地區(qū)日本航線的總箱量的比例來確定各家應(yīng)分得的份額b+nNN4cUev5wjSFpAuizBEinyN26wzMzhOfK3akaW2c=。結(jié)合青島航運物流業(yè)實際和多次的走訪調(diào)研，協(xié)會下設(shè)的中日航線專業(yè)委員會出臺了國內(nèi)航運界第一部市場準(zhǔn)入公約——《青島地區(qū)中日航運班輪運輸準(zhǔn)入公約》。

隨后，王均耀四處奔走，讓經(jīng)營青島日本航線的航運公司坐到了一起，共同簽署了《青島地區(qū)中日集裝箱班輪航線市場準(zhǔn)入公約》。2003年底，經(jīng)過完善，該公約最終形成了更加細(xì)致的《青島地區(qū)中日集裝箱班輪航線市場經(jīng)營公約》。

隨著公約的推行實施，所有經(jīng)營青島和日本航線的航運公司根據(jù)不同的實力、成本等實際情況，都分到了一塊合適的蛋糕。如果有成員違反規(guī)則，將受到來自協(xié)會全體成員的評判，要對受損失的其他航運公司作出補(bǔ)償。這項規(guī)則被航運界稱為“青島規(guī)則”。在當(dāng)時的背景下，對避免惡性競爭、維護(hù)市場運營秩序起到了積極作用。

“面對海洋我們應(yīng)長存敬畏之心，盡最大的可能保證船舶安全和船東利益?！蓖蹙f。船東協(xié)會為各航運企業(yè)搭建起一個合作的平臺，助推各航運企業(yè)作出使得行業(yè)整體利益最大化的決策，這個決策也是每家航運企業(yè)在競爭中可以獲得的最優(yōu)結(jié)果。王均耀強(qiáng)調(diào)，只有誠信自律，才能使得行業(yè)可持續(xù)發(fā)展下去。

“優(yōu)”無止境

王均耀與航運物流業(yè)這個“老朋友”相伴相守近30年，在每一次攻克難關(guān)中，王均耀對海洋經(jīng)濟(jì)信用體系建設(shè)、青島口岸營商環(huán)境優(yōu)化的意向也愈發(fā)清晰和強(qiáng)烈。此時，王均耀的視野已經(jīng)“遍布全國”——要讓更多城市在信用體系建設(shè)中獲益，在“優(yōu)”無止境的營商環(huán)境中實現(xiàn)蓬勃發(fā)展。

“青島口岸營商環(huán)境是一片廣闊的天地，我們要做的還有很多。放眼中國，乃至世界，尚有許多難題亟待解決。從國家需求和地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的角度來看，目前我們在營商環(huán)境上的創(chuàng)新能力和服務(wù)能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還有更多的高峰等待我們?nèi)ヅ实恰８匾氖且┫律碜?，腳踏實地，一步一個腳印地去鉆研，去發(fā)現(xiàn)?！蓖蹙f。

而扎實推進(jìn)航運物流業(yè)信用體系建設(shè)，著手建立信用認(rèn)證常態(tài)工作機(jī)制，引導(dǎo)越來越多的企業(yè)積極參與到信用體系建設(shè)中，也是一項關(guān)乎全局、利于長遠(yuǎn)的重要工作?！爸灰髽I(yè)提出認(rèn)證申請，我們就安排開展認(rèn)證工作，最終將該項工作做成品牌。讓國內(nèi)乃至國際航運界一提起是得到青島船東協(xié)會信用認(rèn)證的會員單位，就可以放心地與該企業(yè)合作。我堅信，這會是我們?nèi)w會員的驕傲。”他滿懷信心地向記者表示。

青島船東協(xié)會的會員向記者感慨，若不是當(dāng)年青島船東協(xié)會破釜沉舟的決心，就沒有如今這支“航運鐵軍”。他表示：“回過頭來看青島船東協(xié)會走過的路，忠于內(nèi)心、忠于職責(zé)，服務(wù)、橋梁、維權(quán)是傳承，是根基，更是嵌入城市發(fā)展的高貴品格。”

當(dāng)今世界，合作發(fā)展是永恒的主題。變的是外部環(huán)境，不變的是內(nèi)心的堅守和傳承?！坝垒岢跣模鲎屨С?、市場信任、會員滿意的協(xié)會，繼續(xù)堅定不移地履行協(xié)會宗旨，做會員利益代言人和行業(yè)利益維護(hù)者?！笨此坪唵蔚膸拙湓?，其中卻蘊(yùn)含了無數(shù)青島航運人的心血和努力。用王均耀的話來說：“這是一份誠信、一份承諾、一份信譽(yù)、一份寄托，更是一份傳承?！?/p>

王均耀告訴記者，下一步，由中國船東協(xié)會牽頭，青島船東協(xié)會、浙江船東協(xié)會等十二家地方船東協(xié)會組建的全國船東協(xié)會協(xié)調(diào)委員會將繼續(xù)開展行業(yè)維權(quán)與自律，為船東辦實事。協(xié)會將積極與口岸聯(lián)檢部門協(xié)調(diào)，最大程度地維護(hù)船東的合法權(quán)益。最終目的就是為行業(yè)、為會員創(chuàng)造多方共贏的口岸經(jīng)營環(huán)境，繼續(xù)帶領(lǐng)全體會員同舟共濟(jì)，共創(chuàng)輝煌。