嚴(yán)愛國，1971年出生，中共黨員，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師、橋梁院總工程師。在橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域工作30年，他先后完成20余項(xiàng)國家重大工程建設(shè)，多次攻克行業(yè)技術(shù)難題，主持設(shè)計(jì)的鐵路橋梁里程超1000公里。他主持設(shè)計(jì)的世界首批高鐵跨海大橋，實(shí)現(xiàn)了高鐵跨海過橋不減速；主持設(shè)計(jì)的宜萬鐵路宜昌長江大橋成功跨越中華鱘自然保護(hù)區(qū)，實(shí)現(xiàn)對中華鱘最小的噪音干擾和最有效的保護(hù)。他個人曾獲全國五一勞動獎?wù)?、全國職工職業(yè)道德建設(shè)先進(jìn)個人、湖北省五一勞動獎?wù)碌葮s譽(yù)。

他心有猛虎，執(zhí)匠心之志，行創(chuàng)新之事，在他看來，沒有什么難題是攻克不了的。

他細(xì)嗅薔薇，執(zhí)天工之技，行發(fā)展之事，在他看來，建設(shè)橋梁應(yīng)與自然渾然天成。

從江南水鄉(xiāng)的石橋，到自己設(shè)計(jì)的跨海大橋，嚴(yán)愛國懷著最高遠(yuǎn)的理想，走著最踏實(shí)的前進(jìn)之路。他將飛虹架到祖國的大江南北，卻小心翼翼不愿意驚擾了這綠水青山和其間的生靈……

開創(chuàng)先河 只為不驚擾水中國寶

中國4.6萬公里高鐵運(yùn)營里程中，高鐵橋梁總長度達(dá)2.2萬公里，其中超過8000公里的橋梁是由鐵四院橋梁團(tuán)隊(duì)完成的。嚴(yán)愛國便是這支團(tuán)隊(duì)的“領(lǐng)頭雁”。從事橋梁設(shè)計(jì)工作整整30年，他主持設(shè)計(jì)的鐵路橋梁里程超1000公里。

出差經(jīng)過自己設(shè)計(jì)的橋梁時，嚴(yán)愛國總會注重體驗(yàn)列車駛過是否平穩(wěn)，每次沿著宜萬鐵路駛過宜昌長江大橋時，他還會格外關(guān)注列車是否安靜——因?yàn)榇藭r，長江“活化石”、珍稀動物中華鱘正在橋下中華鱘自然保護(hù)區(qū)內(nèi)繁衍生息。

宜萬鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的主骨架之一，被稱作中國最難修的鐵路。“宜昌長江大橋這么大的跨度，用鋼梁是常規(guī)操作，但噪音太大。我們的橋修好之后，列車的車次很密，噪音會打擾橋下的國寶。”在設(shè)計(jì)宜昌長江大橋時，嚴(yán)愛國為了將噪聲振動降至最低點(diǎn)，堅(jiān)定地舍棄了跨越能力大但噪聲也大的鋼主梁結(jié)構(gòu)，采用噪聲和振動極低但跨越能力較小的混凝土主梁。

讓混凝土梁大跨度跨越保護(hù)水域并非易事，嚴(yán)愛國經(jīng)過2年多夜以繼日的研究和探索，攻克一道道難題，戰(zhàn)勝一個個關(guān)卡，對每個參數(shù)反復(fù)優(yōu)化比選，最終創(chuàng)新提出了混凝土剛構(gòu)橋輔以拱加勁的結(jié)構(gòu)形式，將結(jié)構(gòu)發(fā)揮到極致，實(shí)現(xiàn)了鐵路混凝土梁式橋跨度由150米提升至275米的目標(biāo)。嚴(yán)愛國還頗具巧思研發(fā)設(shè)置了減隔震支座，實(shí)現(xiàn)對中華鱘最有效的保護(hù)，獲得業(yè)界一致贊譽(yù)。該橋的成功實(shí)施，開創(chuàng)了我國鐵路混凝土剛構(gòu)－拱組合橋的應(yīng)用先河。該類橋型的優(yōu)越性，在鐵四院之后的工程應(yīng)用中一次又一次得到了驗(yàn)證。

“我們發(fā)明的這種組合結(jié)構(gòu)，把鐵路混凝土梁橋的極限跨級不斷加大，同時解決了混凝土橋收縮徐變的世界性難題?！眹?yán)愛國及其團(tuán)隊(duì)成功將其推廣應(yīng)用到廣珠鐵路、南沙港鐵路、商合杭鐵路、漢十鐵路等項(xiàng)目，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)社會效益。其中，漢十高鐵崔家營漢江特大橋跨度達(dá)到300米，創(chuàng)造了該類橋梁跨度的世界紀(jì)錄，獲中國土木工程詹天佑獎、世界橋梁大會（IBC）鐵路橋獎。

在嚴(yán)愛國看來，中國交通的現(xiàn)代化發(fā)展，不能以影響生態(tài)環(huán)境為代價，這并不是“妥協(xié)”，而是“對鐵路橋梁事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然追求。”

打破常規(guī) 讓云端高鐵渾然天成

嚴(yán)愛國喜歡在山水之間建橋。綠水青山間風(fēng)景雖美，但地質(zhì)、氣候條件多樣，難度大。他總是說：“山水這么美，盡量不要破壞本來的山體，要想個辦法讓橋梁與大自然渾然天成?！?/p>

“我出生在安徽潛山農(nóng)村，江南水鄉(xiāng)綠柳清風(fēng)、小橋流水。我記得上學(xué)之路總要經(jīng)過幾座石橋，有一次大雨沖壞了石橋，我回不了家，家人也過不來，只能遙遙相望。”從那時開始，嚴(yán)愛國便在心里埋下了要讓飛虹架遍山水的夢想。

進(jìn)入鐵四院工作后，嚴(yán)愛國于2012年光榮加入中國共產(chǎn)黨。黨組織的教育培養(yǎng)、企業(yè)提供的良好平臺、同事給予的鼓勵幫助，更加堅(jiān)定了他為國建橋的初心使命：“在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我們這樣的橋梁人擁有了施展才華的廣闊舞臺，定能實(shí)現(xiàn)高鐵長龍縱橫萬里、貫通八方，在風(fēng)馳電掣的速度中穿山越嶺，領(lǐng)略祖國的大好山河?！?/p>

嚴(yán)愛國的微信頭像是一座精致的、不對稱的拱橋——湘西芙蓉鎮(zhèn)境內(nèi)的張吉懷高鐵酉水大橋。

地處云貴東緣武陵腹地的湘西，峰連九霄，山里的人走出去難，山外的旅客走進(jìn)去也難。2021年12月6日，“湘西最美高鐵”張吉懷高鐵通車，高鐵穿行在重巒疊嶂之間，絕美大湘西迎來了高質(zhì)量發(fā)展新階段。

這條246.9公里的線路，橋梁和隧道多達(dá)280座。酉水大橋位于芙蓉鎮(zhèn)境內(nèi)，跨越酉水河，河道兩岸山高坡陡、植被茂密。橋址剛好位于一個V型河谷，一側(cè)坡較陡，另外一側(cè)坡度較緩。對此，嚴(yán)愛國創(chuàng)新提出非對稱拱橋結(jié)構(gòu)方案，巧妙地將上承式拱橋的兩側(cè)拱腳設(shè)置在既有道路旁，避開陡峭的山體，既減小了橋梁規(guī)模，又充分利用既有道路，拱座施工不需另建便道，減少了對山體開挖及植被的破壞，保護(hù)了山區(qū)生態(tài)環(huán)境。

酉水大橋設(shè)計(jì)造型獨(dú)特、線條流暢，與蒼翠秀麗的自然風(fēng)光、詩情畫意的千年古鎮(zhèn)“芙蓉鎮(zhèn)”融合，成為極富想象力和韻律美感的景觀建筑，被譽(yù)為因地制宜的工程典范，斬獲2023年IStrucE世界結(jié)構(gòu)大獎。

通車那天，嚴(yán)愛國看著湘西各族人民揮舞著紅旗，苗鼓聲、歡呼聲此起彼伏，禁不住心潮澎湃，“那一刻，我感覺我圓的不僅是湘西人民的高鐵夢，也圓了自己發(fā)自初心的高鐵橋梁建設(shè)夢?！?/p>

研發(fā)新質(zhì) 乘高鐵看海不是夢

隨著我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)向著高原寬谷、大江海洋等更廣闊、更復(fù)雜地域的延伸，嚴(yán)愛國還要讓國人坐著高鐵跨越山海，感受最美的“詩和遠(yuǎn)方”。

我國首條設(shè)計(jì)時速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵，面臨近海強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)腐蝕、大潮差、地震帶等挑戰(zhàn)，嚴(yán)愛國帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了其中泉州灣、安海灣、湄洲灣三座跨海大橋，與普通橋梁相比，跨海大橋設(shè)計(jì)難度更大。

泉州灣位于沿海高風(fēng)速帶，全年6級及以上風(fēng)力天數(shù)達(dá)91天。如何保證橋梁在大風(fēng)中既穩(wěn)固，又能保持列車高速運(yùn)行？嚴(yán)愛國帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新了一種流線箱形鋼—混結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，附加導(dǎo)流板、減振欄桿、拉索電渦流阻尼器等有效氣動措施。大橋不設(shè)風(fēng)屏障，可實(shí)現(xiàn)8級大風(fēng)下高速列車不限速、11級暴風(fēng)下不封閉交通的目標(biāo)，2023年經(jīng)受住了15級強(qiáng)臺風(fēng)“杜蘇芮”正面登陸的考驗(yàn)。大橋位于臺灣海峽西岸地震高烈度區(qū)，面對抗震難題，他又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了高鐵無支座整體式剛構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)輕量化，提高了結(jié)構(gòu)的抗震性能。

抗住了臺風(fēng)和地震，如何耐住高鹽高濕的海洋腐蝕大氣環(huán)境？嚴(yán)愛國大膽創(chuàng)新，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研制出高鎳系耐海洋大氣腐蝕鋼，實(shí)現(xiàn)了“免涂裝、綠色耐久”全壽命設(shè)計(jì)，成為全球首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程。

“福廈這個項(xiàng)目歷經(jīng)了10年技術(shù)攻關(guān)和工程實(shí)踐，建成了世界上首批高鐵跨海大橋，將國內(nèi)外跨海大橋設(shè)計(jì)時速由200km提升至350km。”嚴(yán)愛國自豪地介紹，為使橋梁形態(tài)與獨(dú)特的海灣環(huán)境交匯融合，他還提出了貝殼形曲線橋塔造型——

九重閶闔開天闕，萬點(diǎn)星辰盡流光。蔚藍(lán)的海上，銀灰色的大橋穿山入海，橋塔巍然屹立，宛如巨龍盤踞灣面，蔚為壯觀。

正是憑著這份熱情與果敢，嚴(yán)愛國30年如一日，先后帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成20余項(xiàng)國家重大工程建設(shè)，多次攻克行業(yè)技術(shù)難題，項(xiàng)目先后獲得中國土木工程詹天佑獎3項(xiàng)、國際橋梁大會（IBC）鐵路橋獎2項(xiàng)、世界結(jié)構(gòu)大獎1項(xiàng)。以嚴(yán)愛國命名的創(chuàng)新工作室培養(yǎng)了一大批專業(yè)技術(shù)骨干，榮獲“湖北省示范性職工創(chuàng)新工作室”稱號?！拌F四院把人才強(qiáng)企作為一項(xiàng)發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)施了‘361’‘3215’等專家人才工程，也持續(xù)開展了‘導(dǎo)師帶徒’‘十佳青年’評選等活動，我就是這樣一步步成長起來的，我也愿意把我的知識和經(jīng)驗(yàn)分享給年輕人，幫助他們更快成長，為國家和企業(yè)人才培養(yǎng)貢獻(xiàn)一份力量?！?/p>

踏實(shí)沉穩(wěn)的性格，使得嚴(yán)愛國在設(shè)計(jì)中非常注重橋梁的安全、耐久、實(shí)用和經(jīng)濟(jì)性。他說：“我們設(shè)計(jì)的每一座橋梁都要矗立百年之久。我有幸見證了中國高鐵從無到有、從弱到強(qiáng)的歷程，成長在這樣一個時代，我是幸運(yùn)的。唯有建設(shè)更多高品質(zhì)橋梁，讓中國橋梁走向世界，方能不負(fù)時代、不負(fù)飛虹?！?/p>

記者手記

“橋”見新時代的家國情懷

◎本刊全媒體記者 趙雯

依山而建、逐水而居自古以來便是中國人重要的居住方式之一。一座座橋梁穿越時空，連接著山川、河流、大海，承載著無數(shù)人的腳步與夢想。從小時候家鄉(xiāng)的石橋，到如今自己建設(shè)跨越山海的現(xiàn)代化大橋，嚴(yán)愛國的初心始終未變——要建設(shè)出科技、生態(tài)、人文和諧共生的中國橋梁。這是他的入黨初心，亦是他的家國情懷。

30年來，鐵四院有很多像嚴(yán)愛國這樣的建橋工匠，懷揣技術(shù)報(bào)國初心，勇?lián)煌◤?qiáng)國使命，矢志不渝地投身建設(shè)一座座百年屹立不倒的現(xiàn)代化橋梁。

在他們的手中，橋梁不僅是冰冷的鋼筋混凝土構(gòu)造，更是承載著人們生活變遷與情感記憶的生命體，這些飛虹拉近人們之間的距離，激發(fā)社會經(jīng)濟(jì)活力，增進(jìn)城市交往，連通中國與世界。

在他們的手中，每一座橋梁不再僅僅是物理意義上的連接，更是智慧、綠色、人文理念的交會點(diǎn)，引領(lǐng)中國走向一個更加和諧、繁榮、可持續(xù)的未來。