佳篇引路

話題展示

未來，總是令人遐想，充滿期待。請以“暢想未來”為話題，寫一篇文章，表達你對未來的期待與想象。

AI的發(fā)展浪潮中，無人駕駛正處在浪潮之巔。一位人工智能領(lǐng)域知名人士稱其為“頂級人工智能工程”。那么它有何發(fā)展脈絡(luò)？將會給我們的生活帶來哪些改變？讓我們一起在暢想中走向未來。

2035年8月的一天，早上8點，從國外來中國投資發(fā)展的約翰·霍迪尼先生，像往常一樣，坐進了停在家門口的無人駕駛出租車，準(zhǔn)備前往位于北京市西城區(qū)金融街的公司。車是前一天晚上約好的。

半年前，約翰從市區(qū)搬到了北京市昌平區(qū)軍都山森林公園附近，相比城市的喧囂，他更喜歡大自然的靜謐。

早高峰期間，從軍都山到金融街只需40分鐘車程，這在前些年是無法想象的。

10年前，完全自動駕駛汽車開始量產(chǎn)。車內(nèi)撤掉了駕駛艙，空間大了許多?，F(xiàn)在，已很少能看到帶有方向盤的汽車了。

約翰半躺在商務(wù)座內(nèi)，聽著音頻節(jié)目《歷史上的今天》：“110年前的今天，人類歷史上第一輛無人駕駛汽車在美國正式亮相，它穿過紐約擁擠的街道，從百老匯一直開到第五大道。只不過是美國工程師弗朗西斯·霍迪尼在用無線電波操控……”

“居然與我同姓。”這引起了約翰的興趣，“幫我搜集一下關(guān)于無人駕駛發(fā)展歷程的資料?！备鶕?jù)約翰的指令，語音助手迅速整理出相關(guān)文字、圖片、視頻資料，并自動生成了演示文稿：繼弗朗西斯“遙控?zé)o人駕駛”實驗后，汽車設(shè)計師諾曼·貝爾·格迪思在1939年紐約世博會上，向人們展示了他想象中無人駕駛的樣子：用無線電控制電動汽車，能量由嵌在道路中的電磁場提供。

受火車軌道的啟發(fā)，諾曼對自己的想法進行了完善：無人駕駛首先會在高速公路上實現(xiàn)，汽車開上高速公路后沿著確定的軌道行進。

此后，英、美等國在軌道上做了多種嘗試，從電線到永磁體片，再到通過預(yù)埋電纜發(fā)送電磁脈沖信號。一直到上世紀(jì)60年代，“地面軌道”始終是無人駕駛領(lǐng)域的主流。但以軌道引導(dǎo)無人駕駛，并不具備多大的應(yīng)用價值。

再后來，日本開發(fā)出第一個用攝像頭導(dǎo)航的無人駕駛汽車；美國在發(fā)展GPS系統(tǒng)的同時啟動了“ALV自主陸上車輛”計劃，通過攝像頭檢測地形，采用激光雷達識別道路，依靠GPS進行導(dǎo)航，并由計算機系統(tǒng)計算行駛路線。但距離無人駕駛汽車暢通無阻，中間還隔著運算速度、大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)等數(shù)不清的技術(shù)鴻溝。

2006年，“深度學(xué)習(xí)”的問世不僅讓機器翻譯、圖像識別有了長足進步，也掀起了無人駕駛發(fā)展的新熱潮。谷歌、特斯拉、百度等高科技公司陸續(xù)宣布研發(fā)無人駕駛汽車的計劃。

隨即道路上出現(xiàn)了無人駕駛測試車。車頂?shù)臄z像頭、激光雷達記錄的道路狀況，車內(nèi)的傳感器記錄的車輛行駛狀況，都會以數(shù)據(jù)的形式上傳至AI系統(tǒng)。每天上傳的數(shù)據(jù)量達幾TB，這在當(dāng)時是驚人的。這些數(shù)據(jù)就是教AI開車的“老師”。那段時間，各國紛紛研發(fā)布局的5G、6G通信網(wǎng)絡(luò)，也為車聯(lián)網(wǎng)乃至今天的萬物聯(lián)網(wǎng)奠定了基礎(chǔ)……

從2030年開始，私家車保有量開始下降，到今年已不足10%，未來還會持續(xù)下降?，F(xiàn)在，人們會把未來一周的用車計劃上傳至車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)分析，合理規(guī)劃每輛車的行駛路線。此外，道路交通管理系統(tǒng)會對路段進行規(guī)劃，將規(guī)劃方案實時傳遞給每輛車，擁堵情況得到極大緩解，市內(nèi)平均行駛時速甚至可達60公里。

過去，通勤路上人們往往伴隨著堵車和焦躁情緒。而現(xiàn)在，人們可利用這段時間休息、學(xué)習(xí)、工作、娛樂。再過幾年，可能只有在博物館才能看到駕駛證了……

不知不覺中，約翰已到達目的地，時間正好是8點40分。他在下車的同時，一位叫徐楊的女士乘上了車，車輛啟動隨之遠去。

（選自《解放軍報》，有刪改）

技法小貼士

想象合理。作者的想象既有現(xiàn)實依據(jù)，又切合具體情景。作者結(jié)合自己的知識經(jīng)驗，將無人駕駛的發(fā)展歷程建立在科學(xué)不斷向前發(fā)展的基礎(chǔ)上，很有現(xiàn)實意義，能夠引起讀者的共鳴。