外觀方面，全新高爾夫的燈組內部做了一些調整，相比老款更加凌厲一些，下部散熱器格柵采用橫向線條來提升車輛的視覺寬度，而車尾下面300TSI的標識也說明全新高爾夫也換裝了1.5TEA211EVO2發(fā)動機，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，相比老款1.4T發(fā)動機，這臺發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的提升會更明顯一些。而R-Line版本與GTI車型下部依然采用大面積黑化的裝飾來彰顯運動感。

內飾部分，全新高爾夫車內換裝了更大尺寸的中控屏，并且搭載了高通驍龍8155車機芯片，采用CNS3.0GP交互界面設計，高度可自定義的HOME界面，支持一鍵切換，可靈活定制主界面顯示數(shù)量及內容，進一步豐富了用戶的駕駛體驗與便利性。屏幕下方的觸控按鍵依舊保留方便我們操作。

在駕駛層面，雖然全新高爾夫的動力參數(shù)并沒有明顯提升，但小巧輕盈的車身搭配7擋DSG變速器還是能給駕駛者帶來一些愉悅感的。同時新車也搭載了L2+級的駕駛輔助系統(tǒng)，我在城市快速路中實測還是非常好用的。

全新高爾夫GTI搭載第三代EA8882.0T發(fā)動機，最大功率達162kW，峰值扭矩350N·m，坐進車內，與普通版高爾夫一致的、向駕駛員傾斜的數(shù)智座艙，匹配上復古感的皮革、織物、翻毛皮拼接的運動座椅，讓這臺GTI反差感拉滿。

之后我也在浙賽體驗到了高爾夫GTI的金卡納以及賽道的表現(xiàn)，實話說給我印象最深的其實還是它的排氣聲浪，在滿足國六B的同時聲浪幾乎沒有打折扣，大腳油門后的回火放炮聲也還在，雖然GTI與生俱來的輕盈感和基礎的操控水平依然在線，但沒有限滑差速器的前驅車在賽道和金卡納體驗中還是有著先天劣勢的，不過不斷改裝不正是GTI的樂趣所在嗎？