汽車產(chǎn)業(yè)走向軟硬件融合發(fā)展新時代。在軟件定義汽車趨勢下,智能化轉(zhuǎn)型路徑聚焦軟件架構(gòu)的重構(gòu)與優(yōu)化。AI也正賦能智能汽車,而車用操作系統(tǒng)成為構(gòu)建智能汽車生態(tài)體系的關(guān)鍵。
軟件在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用越來越突出。軟件定義汽車已成為業(yè)內(nèi)普遍共識。
11月7-8日,以“軟件智領(lǐng)未來 融合共創(chuàng)生態(tài)”為主題的2024中國汽車軟件大會于上海嘉定盛大舉行。本屆大會由中國汽車工業(yè)協(xié)會和安亭·上海國際汽車城聯(lián)合主辦,上海智能汽車軟件園、中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用中心、眾鏈科技(北京)有限公司共同承辦,中國汽車工程學(xué)會汽車基礎(chǔ)軟件分會、中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會和智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會協(xié)辦,官方媒體汽車縱橫全媒體進行全方位深入報道。
2024中國汽車軟件大會設(shè)置了1場閉門會議、1場大會主論壇和6場主題論壇,同時舉辦了發(fā)布儀式、啟動儀式、成果發(fā)布等系列重要活動。本屆大會集聚了政府部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)組織領(lǐng)導(dǎo)、頭部車企領(lǐng)袖、汽車產(chǎn)業(yè)鏈精英和專家學(xué)者等,圍繞自動駕駛、軟件國際化、智能座艙、基礎(chǔ)軟件、金融創(chuàng)新、低空智駕等重點議題展開深入探討,共商行業(yè)發(fā)展大計。
11月8日上午,舉辦了“大會主論壇”。中國科學(xué)院院士何積豐,上海市嘉定區(qū)委常委、常務(wù)副區(qū)長陸祖芳,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒,中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會理事長、中汽創(chuàng)智首席執(zhí)行官談民強,重慶長安科技有限責(zé)任公司軟件工程總經(jīng)理曹斌,華為終端有限公司華為終端BG智慧出行部長熊燕,普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先,東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司總裁兼CTO杜強,蘇州智行眾維智能科技有限公司資深安全專家Pang Sung Hoon(方成薰)等在會上致辭或作主旨發(fā)言。
本場主論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師、軟件分會秘書長王耀主持。他表示,在軟件定義汽車趨勢下,智能化轉(zhuǎn)型路徑聚焦軟件架構(gòu)的重構(gòu)與優(yōu)化。通過集成先進算法、增強數(shù)據(jù)處理能力,打造智能座艙與自動駕駛系統(tǒng),逐步實現(xiàn)汽車從機械主導(dǎo)到軟件驅(qū)動的轉(zhuǎn)變,引領(lǐng)汽車行業(yè)進入全新發(fā)展階段。
促進軟硬件融合,構(gòu)建軟件生態(tài)體系
“汽車軟件技術(shù)的快速迭代應(yīng)用正推動車輛從傳統(tǒng)交通工具向智能化移動終端轉(zhuǎn)型,為行業(yè)注入了源源不斷的創(chuàng)新活力和發(fā)展?jié)摿?。”付炳鋒表示,中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費市場,依托有力的政策支持和應(yīng)用牽引,正加速推動汽車軟件創(chuàng)新和應(yīng)用生態(tài)的構(gòu)建,成為繼電動化之后引領(lǐng)智能化發(fā)展的重要力量。
付炳鋒認為,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)走向軟硬件融合發(fā)展新時代。他代表中國汽車工業(yè)協(xié)會提出倡議:一是加強軟件自主研發(fā)?!鞍l(fā)揮企業(yè)自主創(chuàng)新的主體作用,充分利用協(xié)會平臺,匯聚行業(yè)資源,做大做強中國汽車軟件產(chǎn)業(yè),攻克關(guān)鍵核心技術(shù),筑牢軟硬件技術(shù)底座,實現(xiàn)安全可控?!倍羌涌鞓?biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。“聯(lián)合整車廠、零部件企業(yè)和軟件生態(tài)伙伴及行業(yè)力量,推動標(biāo)準(zhǔn)的制定與共識的達成,實現(xiàn)資源共享與產(chǎn)業(yè)協(xié)同,構(gòu)建科學(xué)、前瞻的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)框架?!比菆猿周浖_源共建?!巴苿有纬砷_源文化、行業(yè)規(guī)范、創(chuàng)新商業(yè)模式和開放生態(tài),攜手構(gòu)筑一個開放、開源、共享和協(xié)同的汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài),推動產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展。”
談民強也認為,要加快構(gòu)建開放、開源、多層解耦的汽車軟件生態(tài)體系?!拔覀円獏R聚共識,整合資源,推動國產(chǎn)汽車技術(shù)軟件更新,構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系,加快形成標(biāo)準(zhǔn)接口模塊,與主機廠、Tier1密切協(xié)調(diào),能用盡用,形成國產(chǎn)汽車軟件規(guī)?;瘧?yīng)用,持續(xù)迭代,聚焦關(guān)鍵技術(shù),分享最佳實踐,攜手共創(chuàng)未來?!?/p>
但目前汽車軟件在發(fā)展過程中還面臨來自需求側(cè)、供求側(cè)的多重挑戰(zhàn)與問題。談民強指出,從需求側(cè)看,一是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,融合打通困難;二是產(chǎn)品易用性差,采購成本高;三是國產(chǎn)汽車軟件應(yīng)用機會少,產(chǎn)品迭代慢,軟件成熟度不高等;四是主流產(chǎn)品定制能力較差,對個性化需求無法靈活應(yīng)對。從供給側(cè)看,一是產(chǎn)品能力與國外仍然存在差距;二是應(yīng)用場景少,難以打磨產(chǎn)品;三是產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全;四是人才培養(yǎng)體系不健全。因此,他表示,要通過開放平臺聚勢聚力,引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展,融合技術(shù)路線,推進標(biāo)準(zhǔn)共建,建立起破除內(nèi)卷、協(xié)作發(fā)展、分層解耦、立體的生態(tài)體系。
軟件成智能化關(guān)鍵,AI賦能智能汽車
目前,全球汽車產(chǎn)業(yè)正向電動化和智能化方向轉(zhuǎn)型。在“上半場”新能源轉(zhuǎn)型中,我國汽車企業(yè)已占據(jù)有利地位,在“下半場”智能化轉(zhuǎn)型中也展現(xiàn)出良好發(fā)展態(tài)勢。
“智能化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型核心,軟件則是智能化關(guān)鍵,是構(gòu)建差異化整車應(yīng)用和創(chuàng)新汽車業(yè)務(wù)的核心驅(qū)動力。軟件在提升汽車性能方面發(fā)揮越來越重要的作用,而且成為汽車企業(yè)創(chuàng)造利潤的新途徑。”談民強表示,通過軟件定義汽車,以智能駕駛、智能座艙為表現(xiàn)正在逐步形成產(chǎn)品核心競爭力;引爆技術(shù)革新的人工智能技術(shù)顛覆汽車智能化發(fā)展節(jié)奏和開發(fā)模式,使汽車軟件創(chuàng)新開發(fā)的新范式、新思路層出不窮。
熊燕也表示,目前汽車行業(yè)進入下半場智能化發(fā)展階段。但汽車已不再是信息孤島,而是非常重要的智能終端設(shè)備。人-車-家共同形成全場景的超級智能終端,實現(xiàn)全面智能互聯(lián),是下半場一個非常重要的技術(shù)發(fā)展方向。智能汽車不是只懂路,也要懂人。讓生態(tài)無縫接入汽車,汽車才能給人帶來更多的場景和體驗。
同時,AI正在賦能智能汽車。以大模型為代表的人工智能技術(shù)正在引發(fā)新一輪智能化變革。在這場技術(shù)革命中,汽車是AI技術(shù)深度融合的重要智能終端。
杜強表示,當(dāng)前汽車軟件領(lǐng)域的發(fā)展趨勢是軟件定義汽車,而AI定義汽車未來。AI未來一定會影響汽車行業(yè)變革,甚至促使汽車行業(yè)重新洗牌,產(chǎn)生新的龍頭企業(yè)。在杜強看來,目前正由軟件定義汽車的SDV時代邁向AI定義汽車的AIDV時代,應(yīng)用層面越來越AI化,且AI技術(shù)將軟件重構(gòu),其中重要的是AI操作系統(tǒng)(AIOS)。
但杜強認為,AI對汽車軟件的迭代和開發(fā)生態(tài)也提出了挑戰(zhàn),如軟件復(fù)雜度大幅度升高、軟件規(guī)模非常巨大、迭代速度前所未有等。這樣,整車OS需要實現(xiàn)對算力、模型、數(shù)據(jù)的系統(tǒng)級管理以及對AI agent應(yīng)用開發(fā)的系統(tǒng)性支持,同時有效支撐AIDV時代下對整車開發(fā)效率、安全保障及開放生態(tài)的要求,賦能AI技術(shù)的廣泛嘗試與快速迭代,加速汽車智能化躍升發(fā)展。
構(gòu)建智能汽車生態(tài)體系,操作系統(tǒng)是關(guān)鍵
現(xiàn)在,汽車行業(yè)智能化發(fā)展正如火如荼,但市場競爭也日益加劇。因此,曹斌表示,與其在變革時代隨波逐流或者感嘆“卷”的不易,不如展望未來,堅定按照設(shè)想積極推動新物種、新汽車的發(fā)展?!拔覀儗@‘北斗天樞’計劃打造軟件定義汽車、AI定義汽車的新物種——新汽車和新生態(tài)。”
2017年長安汽車提出了“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”,推出了“香格里拉”、“北斗天樞”兩大戰(zhàn)略,開啟了長安汽車數(shù)智新汽車轉(zhuǎn)型,打造SDA智能數(shù)字化平臺架構(gòu)。據(jù)了解,SDA本義為“Super DNA”,是可自由定義、自我進化的智能汽車超級數(shù)字化平臺,為感知、決策和執(zhí)行一體化的新物種。這是長安汽車在軟件定義汽車方面的具體實踐。SDA的設(shè)計原則是解耦,包括軟硬解耦、軟軟解耦。軟件可遷移、可迭代,不依賴硬件,而硬件可插拔、可變組合,以實現(xiàn)軟硬解耦;設(shè)置中間層通用組件,對應(yīng)分布式通信、軟件配置和數(shù)據(jù)平面管理,以實現(xiàn)軟軟解耦。
曹斌表示,SDA架構(gòu)有機械層、能源層、電子電氣架構(gòu)層、操作系統(tǒng)層、應(yīng)用軟件層和云端大數(shù)據(jù)層六層?!盎赟DA六層架構(gòu),我們正在打造新的數(shù)字汽車。比如,長安汽車發(fā)布的新汽車啟源E07,從形態(tài)、功能、場景都可變、可進化。未來,我們所有新汽車、新車型都將圍繞SDA架構(gòu)不斷進化和發(fā)展。”
同時,長安汽車還推出了ConnectX軟硬件開放平臺,以打造智能汽車開放生態(tài)。曹斌表示,長安汽車在構(gòu)建自己的智能化平臺,打造面向未來的神經(jīng)系統(tǒng)和計算大腦,建立開放式創(chuàng)新平臺,并通過構(gòu)建合作伙伴生態(tài),讓更多生態(tài)參與者能加入到創(chuàng)新洪流中。
目前我國汽車產(chǎn)業(yè)處于重要轉(zhuǎn)型升級期,作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心組件,操作系統(tǒng)是構(gòu)建智能汽車生態(tài)體系的關(guān)鍵。操作系統(tǒng)開發(fā)難度大、周期長,需要共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2023年2月,中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會發(fā)起中國車用操作系統(tǒng)開源共建計劃,普華基礎(chǔ)軟件作為核心發(fā)起單位之一,率先發(fā)布了開源微內(nèi)核“龘”EasyAda。
“現(xiàn)在汽車行業(yè)急需建立平臺統(tǒng)一、軟硬解耦、快速高效的車用操作系統(tǒng)新生態(tài)?!睆垥韵缺硎?,在新一輪新技術(shù)變革中,安全可控的車用操作系統(tǒng)是汽車技術(shù)生態(tài)的核心要素之一。
而構(gòu)建車用操作系統(tǒng)生態(tài),開源非常重要。張曉先表示,開源是開放、共建、共享和共治的新型生產(chǎn)方式,是優(yōu)化軟件開發(fā)要素配置的創(chuàng)新模式,打破了傳統(tǒng)軟件開發(fā)的壁壘。在汽車行業(yè),開源是破局研發(fā)成本壓力、研發(fā)效率挑戰(zhàn)、實現(xiàn)自主可控的有效創(chuàng)新模式。對企業(yè)而言,車用操作系統(tǒng)開源將帶來資源共享、研發(fā)合力與成本優(yōu)化的多重優(yōu)勢。
開源平臺應(yīng)秉承共商、共建、共享原則,以推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。張曉先表示,首先,資源共享可降低研發(fā)成本?;诓僮飨到y(tǒng),開源可以凝聚全行業(yè)資源,推動整車企業(yè)、零部件企業(yè)等協(xié)同合作,共同構(gòu)建開放、合作、共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。其次,通過開源平臺建設(shè),可以吸引更多開發(fā)者參與到汽車軟件的研發(fā)和創(chuàng)新中,匯聚行業(yè)技術(shù)力量,優(yōu)化創(chuàng)新要素配置,形成強大的研發(fā)合力,并加速技術(shù)研發(fā)迭代和創(chuàng)新速度,降低企業(yè)試錯成本。最后,保障安全。開源產(chǎn)品在某種程度上是公共數(shù)字產(chǎn)品,可以最大程度保障供應(yīng)鏈安全,并建立以開源模式為基礎(chǔ)兼具開放、韌性、安全的汽車軟件供應(yīng)鏈體系。
但當(dāng)前車用操作系統(tǒng)也面臨諸多挑戰(zhàn)。張曉先表示,其主要面臨三大挑戰(zhàn):首先,創(chuàng)新速度和技術(shù)迭代方面的挑戰(zhàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展,用戶需求持續(xù)更新,解決方案持續(xù)優(yōu)化,硬件平臺不斷發(fā)展及創(chuàng)新技術(shù)持續(xù)導(dǎo)入,目前車用操作系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用速度與行業(yè)要求還有差距,需要加快創(chuàng)新速度和技術(shù)迭代速度。其次,安全性、可靠性方面的挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)高等級的功能安全、信息安全一直是行業(yè)準(zhǔn)入要求,也逐漸被行業(yè)重視,如何平衡現(xiàn)在信息技術(shù)領(lǐng)域的敏捷開發(fā)模式和行業(yè)安全要求,如何找尋正確的開發(fā)方式,是全行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。最后,兼容性和標(biāo)準(zhǔn)化要求方面的挑戰(zhàn)。整車企業(yè)往往面臨多產(chǎn)品線、多技術(shù)方案、多種芯片的復(fù)雜排列組合,芯片適配、軟件集成與測試、操作系統(tǒng)配置、多平臺之間遷移等系列復(fù)雜技術(shù)工作,不僅帶來工作量增加,也帶來技術(shù)風(fēng)險的增加,整車企業(yè)需要有兼容性、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)兼容,以提高開發(fā)效率,降低開發(fā)成本。
Pang Sung Hoon(方成薰)表示,中國在汽車出口量上達到了全球第一,但對歐洲和美國的出口量仍然不足,主要是因為在國際安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262和SOTIF基礎(chǔ)上的開發(fā)還不夠完善,導(dǎo)致出口到歐洲和美國時遇到了障礙。要突破以消費者用車安全為首要條件的歐洲和美國政府設(shè)置的障礙,必須增強這方面的能力。
另外,在大會主論壇上,還舉行了多場重磅發(fā)布儀式、簽約儀式、成果發(fā)布等。其中,發(fā)布了“汽車+AI”智域協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)平臺,10家來自不同細分領(lǐng)域的代表企業(yè)和高等院校、金融資本合作簽約;發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)AIGC技術(shù)應(yīng)用白皮書》;舉行了自動駕駛開源仿真引擎生態(tài)共建簽約儀式;舉行了開源微內(nèi)核“龘”EasyAda簽約儀式;舉行了汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間共建啟動儀式;發(fā)布了“汽車隱私保護”標(biāo)識,同時授權(quán)相應(yīng)車輛使用“隱私保護”標(biāo)識;發(fā)布了“中國汽車軟件優(yōu)秀創(chuàng)新案例”,以展現(xiàn)中國汽車軟件行業(yè)的蓬勃活力與卓越成就。