隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)加速國(guó)際化，汽車軟件的全球化發(fā)展也進(jìn)入了新階段。汽車軟件不僅為智能化和互聯(lián)功能的提升提供了基礎(chǔ)，還在全球數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景下，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同與升級(jí)。

進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的下半場(chǎng)，隨著硬件與軟件解耦，各大主機(jī)廠紛紛推出特色各異的電子電氣架構(gòu)，使得軟件定義汽車?yán)砟钤谥悄軙r(shí)代的重要性愈發(fā)凸顯。

11月8日下午，2024中國(guó)汽車軟件大會(huì)舉行了“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航：全球化破浪“主題論壇。會(huì)上，工業(yè)和信息化部信息中心運(yùn)行監(jiān)測(cè)分析部副主任王莉、中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟高級(jí)總監(jiān)沈慶、易特馳汽車技術(shù)（上海）有限公司首席技術(shù)官鄭心航、阿里云智能集團(tuán)汽車行業(yè)架構(gòu)師總經(jīng)理孫勇、上海仙途智能科技有限公司合伙人兼COO劉政康、北京易誠(chéng)高科科技發(fā)展有限公司副總裁張民、捷德（江西）技術(shù)有限公司連接服務(wù)事業(yè)線總監(jiān)閆智高、恩智浦（中國(guó)）管理有限公司智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)經(jīng)理翟驍曙等嘉賓作主旨發(fā)言。就數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、國(guó)際化策略與技術(shù)前沿等話題，探討中國(guó)汽車軟件產(chǎn)業(yè)在全球化浪潮中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，為行業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破與市場(chǎng)拓展提供了寶貴洞察。

本場(chǎng)主題論壇由德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中國(guó)）首席代表兼總經(jīng)理張琳主持。他表示，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略共識(shí)，正引領(lǐng)新一輪產(chǎn)業(yè)變革。作為推動(dòng)這一變革的核心驅(qū)動(dòng)力，汽車軟件不僅賦予車輛更多智能化與互聯(lián)功能，還在全球數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮中促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈向更高效、更協(xié)同的方向發(fā)展。展望未來(lái)，推動(dòng)全球軟件協(xié)同創(chuàng)新與跨區(qū)域應(yīng)用將成為提升汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵引擎。

在王莉看來(lái)，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和生態(tài)園區(qū)建設(shè)是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革的兩大關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)。她指出，依托我國(guó)園區(qū)的載體作用，汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型得以加速，助推制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，通過(guò)最優(yōu)場(chǎng)景設(shè)計(jì)、仿真測(cè)試與模擬驗(yàn)證的深入推進(jìn)，創(chuàng)新能力進(jìn)一步集聚，為行業(yè)變革提供新動(dòng)能。

沈慶強(qiáng)調(diào)，為應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際化進(jìn)程中的挑戰(zhàn)，需要重點(diǎn)從以下幾方面入手：一是加強(qiáng)產(chǎn)能合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同；二是提升海外金融服務(wù)能力，助力企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)；三是推動(dòng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的互認(rèn)，減少市場(chǎng)壁壘。他還建議，在投資布局、法規(guī)應(yīng)對(duì)、國(guó)際化路徑規(guī)劃及品牌建設(shè)等領(lǐng)域進(jìn)行系統(tǒng)布局，全面提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

聚焦AI驅(qū)動(dòng)，提升面向全球的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力

鄭心航圍繞智能座艙與自動(dòng)駕駛的艙駕融合技術(shù)，分析了全球發(fā)展趨勢(shì)及其面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。他指出，艙駕融合將智能座艙與自動(dòng)駕駛整合為一個(gè)控制器，這對(duì)未來(lái)的軟件開(kāi)發(fā)、底層集成及性能優(yōu)化提出了更高要求。

為此，他總結(jié)了艙駕融合的幾大核心挑戰(zhàn)：首先，隨著軟件定義汽車的發(fā)展，智能汽車開(kāi)發(fā)逐步向IT行業(yè)和智能手機(jī)靠攏。艙駕融合通過(guò)統(tǒng)一計(jì)算平臺(tái)，有望將整車軟硬件能力抽象成通用API，實(shí)現(xiàn)“四輪智能手機(jī)”的功能，但如何有效實(shí)現(xiàn)這一抽象仍是重大挑戰(zhàn)；其次，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要提供整車級(jí)別的軟件全過(guò)程可追溯性與可維護(hù)性，提升整車中間件性能，這對(duì)硬件和芯片供應(yīng)商提出更高要求；最后，跨域中間件開(kāi)發(fā)的痛點(diǎn)在于如何為中間件部門與上層開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)提供基于服務(wù)抽象的能力，解決車型快速迭代與多樣化帶來(lái)的“黑洞式”開(kāi)發(fā)成本問(wèn)題。

鄭心航表示，未來(lái)需要依托國(guó)際化與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的支持，構(gòu)建基于開(kāi)源軟件與標(biāo)準(zhǔn)化方法論的工具鏈，為整車廠賦能，將軟件抽象與硬件封裝的能力打包為端到端自動(dòng)化解決方案。他呼吁國(guó)內(nèi)車廠與供應(yīng)商加強(qiáng)與歐洲市場(chǎng)的合作，共同推進(jìn)跨域融合技術(shù)的發(fā)展，提升全球化競(jìng)爭(zhēng)力。

孫勇認(rèn)為，公共云是汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球化的重要基礎(chǔ)設(shè)施。近年來(lái)，隨著智能化技術(shù)的推進(jìn)，云計(jì)算與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合日益緊密，特別是在智能座艙領(lǐng)域，大模型技術(shù)正成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。他指出，大模型技術(shù)目前尚無(wú)固定模式，各企業(yè)尚采用不同架構(gòu)和商業(yè)路徑進(jìn)行探索，以求快速完成商業(yè)驗(yàn)證。然而，若在初期投入過(guò)高成本，可能不利于業(yè)務(wù)迭代與創(chuàng)新。為此，阿里推出開(kāi)源的通義模型，旨在賦能各行業(yè)構(gòu)建更高效的場(chǎng)景應(yīng)用。

其中，在智能駕駛領(lǐng)域，孫勇強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)品不同于傳統(tǒng)消費(fèi)品，其智能化升級(jí)需在確保安全的前提下，需通過(guò)算力、數(shù)據(jù)和算法實(shí)現(xiàn)協(xié)同推動(dòng)?！皬妮o助駕駛到端到端大模型的發(fā)展，技術(shù)是基礎(chǔ)，而創(chuàng)新速度是關(guān)鍵。當(dāng)前，感知大模型與規(guī)控大模型呈現(xiàn)分段式端到端的階段特征，并將長(zhǎng)期延續(xù)這一模式?！?/p>

國(guó)際視角下的商業(yè)化趨向

劉政康在論壇中分享了仙途智能在國(guó)際化布局中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合歐美、中東、東南亞等地的試運(yùn)行項(xiàng)目，探討無(wú)人駕駛商業(yè)化的趨勢(shì)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

他指出，歐美市場(chǎng)規(guī)模雖大，但政策相對(duì)保守，當(dāng)前僅德國(guó)出臺(tái)了較大范圍的L3級(jí)無(wú)人駕駛政策。由于歐美國(guó)家高度重視勞工權(quán)益，無(wú)人駕駛商業(yè)化進(jìn)程較緩，但其巨大的市場(chǎng)潛力吸引了眾多企業(yè)提早布局。相較之下，新加坡、沙特、阿聯(lián)酋等國(guó)家政策更具創(chuàng)新性，通過(guò)中長(zhǎng)期規(guī)劃，如五年計(jì)劃和“2030愿景”，積極推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化。這些政策激勵(lì)吸引了仙途智能等中國(guó)企業(yè)，將東南亞和中東作為出海的首站。

在無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景選擇上，仙途智能聚焦于環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，并以L4級(jí)無(wú)人駕駛清掃技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。劉政康列舉了三個(gè)核心理由：一是市場(chǎng)規(guī)模龐大，中國(guó)環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)年規(guī)模已達(dá)數(shù)千億元，全球范圍內(nèi)市政與企業(yè)的年度預(yù)算更是突破萬(wàn)億元；二是場(chǎng)景易于接受，環(huán)衛(wèi)清掃作業(yè)車速較低（5-10公里/小時(shí)），相比網(wǎng)約車等應(yīng)用更容易被公眾接納；三是線路固定，環(huán)衛(wèi)作業(yè)路線固定，便于提升地圖數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度，并且避開(kāi)交通高峰，有效減少交通干擾。

此外，他也提到產(chǎn)品適應(yīng)性是技術(shù)出海的關(guān)鍵。不同地區(qū)的極端天氣條件對(duì)無(wú)人駕駛設(shè)備的防熱、防塵性能提出了更高要求。針對(duì)差異化的市場(chǎng)需求，開(kāi)拓海外市場(chǎng)不僅需要產(chǎn)品層面的適應(yīng)，還需在組織管理與文化認(rèn)知上進(jìn)行全面調(diào)整，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)國(guó)際化發(fā)展的深入推進(jìn)。

翟驍曙以恩智浦半導(dǎo)體的視角，闡述了當(dāng)前汽車電子電氣架構(gòu)（VEA）與軟件定義汽車（SDV）技術(shù)的演進(jìn)趨勢(shì)，以及其對(duì)中國(guó)汽車軟件企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的深遠(yuǎn)影響。

他指出，VEA的橫向轉(zhuǎn)型聚焦于整車電控系統(tǒng)的功能分布與連接方式，即通過(guò)不同功能的ECU（電子控制單元）和遠(yuǎn)端節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)硬件服務(wù)能力的整合。這是汽車電氣化構(gòu)架的“硬件層面”考量。而SDV的過(guò)渡則是對(duì)傳統(tǒng)硬件邏輯的突破，通過(guò)軟件賦能，使整車具備更強(qiáng)的靈活性和升級(jí)能力。

翟驍曙認(rèn)為，中國(guó)整車廠商及Tier 1在國(guó)際市場(chǎng)的成功出海，為國(guó)內(nèi)汽車軟件企業(yè)提供了重要機(jī)遇。盡管海外市場(chǎng)中傳統(tǒng)強(qiáng)企的技術(shù)壁壘難以突破，但中國(guó)車廠憑借實(shí)際項(xiàng)目落地的技術(shù)驗(yàn)證，已逐步贏得國(guó)際市場(chǎng)的信任。他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)軟件企業(yè)可借助國(guó)產(chǎn)車企和供應(yīng)商的出海契機(jī)，證明自身技術(shù)的可靠性與先進(jìn)性。他以消費(fèi)者心理為例總結(jié)道：“只要產(chǎn)品足夠好且性價(jià)比高，沒(méi)有人會(huì)拒絕‘又好又便宜’的選擇。”這是國(guó)產(chǎn)汽車軟件企業(yè)贏得國(guó)際市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

網(wǎng)聯(lián)通信與eSIM助力車企出海

張民從網(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)的角度，分享了如何通過(guò)提升通信性能與穩(wěn)定性，助力車企在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)軟件生態(tài)閉環(huán)，推動(dòng)業(yè)務(wù)模式從硬件銷售轉(zhuǎn)向軟件訂閱服務(wù)的轉(zhuǎn)型。在他看來(lái)，全球化背景下，出海車企面臨的首要挑戰(zhàn)是跨區(qū)域連接能力。全球運(yùn)營(yíng)商的頻段分布碎片化，2G至5G網(wǎng)絡(luò)的兼容性要求車載通信具備卓越的適應(yīng)性。

他指出，網(wǎng)聯(lián)通信作為汽車軟件商業(yè)生態(tài)的技術(shù)基礎(chǔ)，其穩(wěn)定性直接影響用戶習(xí)慣的培養(yǎng)與轉(zhuǎn)變。只有在車載網(wǎng)絡(luò)性能和穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)后，用戶才可能逐步從依賴手機(jī)過(guò)渡到使用車載軟件，進(jìn)而形成獨(dú)立的使用習(xí)慣。這為增值服務(wù)訂閱創(chuàng)造了條件，也為車企實(shí)現(xiàn)軟件盈利模式奠定了基礎(chǔ)。

作為移動(dòng)通信解決方案提供商，易誠(chéng)高科專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能終端領(lǐng)域的通信技術(shù)，構(gòu)建了全球化的移動(dòng)通信仿真平臺(tái)，通過(guò)端到端的解決方案提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)在歐洲、中東、東南亞等地區(qū)的實(shí)際測(cè)試與數(shù)據(jù)驗(yàn)證，易誠(chéng)高科構(gòu)建了從通信系統(tǒng)驗(yàn)證到系統(tǒng)優(yōu)化的完整閉環(huán)體系。其覆蓋道路測(cè)試、通信仿真和端到端解決方案的全鏈條能力，幫助車企在海外市場(chǎng)提升通信適應(yīng)性和用戶體驗(yàn)，為國(guó)際化發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。張民表示，全球化通信仿真測(cè)試不僅是車企出海的技術(shù)支撐，更是實(shí)現(xiàn)軟件盈利模式轉(zhuǎn)型的重要前提。

閆智高分享了eSIM技術(shù)在助力中國(guó)車企全球化布局中的重要作用，指出這一技術(shù)能夠顯著優(yōu)化車企物料管理、庫(kù)存調(diào)配以及運(yùn)營(yíng)成本。

他表示，目前，大部分車聯(lián)網(wǎng)汽車廠商需要直接或間接從海外運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)SIM卡。由于目標(biāo)市場(chǎng)分布廣泛，不同地區(qū)的SIM卡種類繁多，這不僅增加了車企的物料管理和庫(kù)存成本，還帶來(lái)了較長(zhǎng)的物流周期。此外，搭載區(qū)域性SIM卡的車輛銷售范圍受限，難以實(shí)現(xiàn)快速跨區(qū)域調(diào)配，后續(xù)切換運(yùn)營(yíng)商的靈活性也非常低。

相比傳統(tǒng)模式，通過(guò)eSIM，車企可以在車輛出廠前預(yù)設(shè)一個(gè)全球性的“種子號(hào)碼”，在國(guó)內(nèi)激活測(cè)試流量。當(dāng)車輛銷往海外后，如果種子號(hào)碼支持商用服務(wù)，可直接激活；如需本地號(hào)碼資源，eSIM則可下載適配的運(yùn)營(yíng)商號(hào)碼。此外，車企還可以根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)資費(fèi)條件選擇更優(yōu)的運(yùn)營(yíng)商，大幅提升通信服務(wù)的靈活性和經(jīng)濟(jì)性。

閆智高表示，eSIM技術(shù)不僅簡(jiǎn)化了中國(guó)車企的出海聯(lián)網(wǎng)服務(wù)流程，還有效解決了跨區(qū)域銷售中的物料管理和法規(guī)適配問(wèn)題，為車企在全球市場(chǎng)提升競(jìng)爭(zhēng)力提供了技術(shù)保障。同時(shí)，通過(guò)靈活調(diào)配和資費(fèi)優(yōu)化，eSIM為車企創(chuàng)造了顯著的成本節(jié)約空間，使其成為中國(guó)車企出海聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的最佳選擇。