汽車充換電設(shè)施體系不斷完善，但仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問題，需要行業(yè)凝聚合力，共同推動(dòng)充換電設(shè)施在普及基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)均衡化的高質(zhì)量發(fā)展。

11月20-22日，以“新格局 新未來——構(gòu)建智慧補(bǔ)能服務(wù)生態(tài)體系”為主題的2024中國(guó)汽車充換電生態(tài)大會(huì)在山西太原（山西國(guó)際會(huì)議中心）成功召開。本屆大會(huì)指導(dǎo)單位為國(guó)家能源局電力司和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，主辦單位為中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)，支持單位為山西省能源局，承辦單位為山西省充電基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)會(huì)、中國(guó)電力科學(xué)研究院和中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院。

11月21日下午，舉辦了“從城市到鄉(xiāng)村：充換電設(shè)施的普及與均衡發(fā)展”主題論壇。本場(chǎng)論壇由中國(guó)復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)維修檢測(cè)回收專委會(huì)副主任張軍主持。會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王芳、杭州全順動(dòng)能教育科技有限公司董事長(zhǎng)陸慧紅、中國(guó)農(nóng)村能源行業(yè)協(xié)會(huì)二級(jí)研究員/首席專家王全輝、中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司平臺(tái)總監(jiān)李楊、支付寶（杭州）信息技術(shù)有限公司支付寶新能源首席產(chǎn)品專家張睿、新電途科技有限公司電樁行業(yè)總監(jiān)李明、公牛集團(tuán)股份有限公司新能源專業(yè)渠道總經(jīng)理&新能源營(yíng)銷系統(tǒng)總監(jiān)崔杰、湖南京能新能源科技有限公司副董事長(zhǎng)孫茂建、杭州小宅充電數(shù)字科技有限公司首席運(yùn)營(yíng)官馬雷和廣東百匯達(dá)新材料有限公司材料研發(fā)總監(jiān)余桐柏等致辭或作主題演講，深度分享了在充換電領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

充電設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾待改善

總體而言，目前我國(guó)已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。張軍表示，但充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問題。

毫無疑問，鄉(xiāng)村新能源汽車市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大潛力和發(fā)展空間。王芳認(rèn)為，新能源汽車普及離不開充換電設(shè)施的推廣建設(shè)，但當(dāng)前廣大鄉(xiāng)村地區(qū)仍面臨著整體規(guī)劃缺失、布局不合理、電力供應(yīng)不足、盈利模式不明朗等諸多挑戰(zhàn)。這影響了鄉(xiāng)村公共充電樁的推廣，制約了鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車消費(fèi)潛力的釋放。

從數(shù)據(jù)來看，中國(guó)汽車公共充電站數(shù)量占全球公共充電站的66%，但中國(guó)汽車充電站的需求仍較大。2023年我國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)781.2萬輛，但公共充電站只有約154萬座。王全輝表示，目前我國(guó)對(duì)充電樁的需求直線上升，充電樁數(shù)量少成為制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大因素。

李楊也認(rèn)為，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施供給無法滿足日益增長(zhǎng)的新能源汽車充電需求。充電網(wǎng)絡(luò)布局不夠完善，充電設(shè)施分布不均。大多數(shù)城市的充電樁分布在核心區(qū)，而遠(yuǎn)郊區(qū)域和鄉(xiāng)村地區(qū)則缺乏充電樁。重點(diǎn)區(qū)域“一樁難求”，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，“兩區(qū)”（居民區(qū)、辦公區(qū)）和“三中心”（商業(yè)中心、工業(yè)中心、休閑中心）重點(diǎn)區(qū)域出現(xiàn)“一樁難求”現(xiàn)象，還存在“有樁沒車”的低利用率現(xiàn)象。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)服務(wù)相對(duì)滯后，缺乏統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范。充電樁兼容性較差，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本較高，服務(wù)信息更新滯后。存量充電設(shè)施陳舊，新技術(shù)推廣應(yīng)用不足。充電樁智能化程度較低，充電樁充電效率偏低。

從下沉市場(chǎng)來看，它具有地域廣闊、流量分散、運(yùn)維成本高、不確定性、不適合大規(guī)模集中建站等特點(diǎn)。馬雷表示，下沉市場(chǎng)會(huì)爆發(fā)，但目前充電樁/站/平臺(tái)運(yùn)營(yíng)有幾大痛點(diǎn)：一是工具屬性。對(duì)工具用完就走，背后車主存留時(shí)間短，一次性銷售。二是用戶UP值低。沒有深度挖掘客戶價(jià)值，數(shù)據(jù)沒有發(fā)揮價(jià)值，沒有粘性，拉新和老客運(yùn)營(yíng)成本高。三是成本不低，涉及前期投建、軟件平臺(tái)成本、設(shè)備維護(hù)管理等。四是收入單一。主要靠服務(wù)費(fèi)，核心充電服務(wù)沒有差異化，增值服務(wù)占比小。

顯然，電樁共享有利于釋放下沉市場(chǎng)潛力。馬雷表示，運(yùn)營(yíng)充電核心服務(wù)需要升級(jí)，包括電樁共享、目的地運(yùn)營(yíng)賦能、“搭電”包租等。比如，包租對(duì)C端車主，只交電費(fèi)，服務(wù)費(fèi)包月，不改變停車充電使用習(xí)慣，更便捷；對(duì)B端目的地運(yùn)營(yíng)商，提前鎖定客戶，投資回報(bào)邏輯清晰，比按用電度數(shù)多數(shù)場(chǎng)景下收入更多，且拓客成本低，更適合私域運(yùn)營(yíng)。

另外，大功率充電樁需求也突出，目前全國(guó)重點(diǎn)城市均在布局，尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和高速服務(wù)區(qū)較突出。李楊表示，高倍率超充電池加速普及對(duì)超充推廣帶來更強(qiáng)需求。目前，車企和樁企在推動(dòng)大功率充電發(fā)展，各充電運(yùn)營(yíng)商在積極布局大功率充電樁，全國(guó)已有萬余臺(tái)大功率充電樁穩(wěn)定運(yùn)行，未來將持續(xù)快速增長(zhǎng)。

因此，王芳表示，行業(yè)發(fā)展需要凝聚合力，改善鄉(xiāng)村公共充電樁推廣現(xiàn)狀，共同推動(dòng)鄉(xiāng)村新能源汽車充換電設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)，快速提升鄉(xiāng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保障能力，助力新能源汽車下鄉(xiāng)，激發(fā)鄉(xiāng)村新能源汽車消費(fèi)潛力，共同開創(chuàng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新篇章。

多維合力破解充換電需求困局

要破解城鄉(xiāng)充換電問題，需要多維合力推進(jìn)。

教育培訓(xùn)就是賦能充換電行業(yè)的重要手段。陸慧紅表示，全順動(dòng)能以教育+科技相融合方式賦能新能源汽車充換電領(lǐng)域的人才培養(yǎng)，通過培訓(xùn)+考核+評(píng)價(jià)的完善體系全方位提升充電樁維護(hù)保養(yǎng)人員的技術(shù)水平，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。其業(yè)務(wù)涵蓋從招生、培訓(xùn)、認(rèn)證、上崗到后服務(wù)的全方位服務(wù)，形成了標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的“四化”管理體系，并通過整合各類資源和充電聯(lián)盟的渠道賦能為相關(guān)單位提供定制化、定購(gòu)式服務(wù)。

目前，傳統(tǒng)充電設(shè)施面臨交直流樁配比不合理、熱點(diǎn)區(qū)域充電排長(zhǎng)隊(duì)、居民小區(qū)充電樁數(shù)量少的困局。這是充電站配電容量不足與日益增長(zhǎng)的充電需求之間的矛盾。王全輝表示，引入儲(chǔ)能單元，通過光伏自發(fā)自用，配合能量搬移和負(fù)荷調(diào)度，實(shí)現(xiàn)用電高峰時(shí)段的電力增容，是解決充電難題的必由之路。比如，采用光儲(chǔ)直柔充電站，有利于促進(jìn)零碳村鎮(zhèn)建設(shè)。

王全輝表示，因?yàn)楣鈨?chǔ)直柔充電站具有諸多優(yōu)勢(shì)：相對(duì)傳統(tǒng)交流配網(wǎng)下的V2G模式，直流配電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車群體性的集中調(diào)度，降低了電網(wǎng)的運(yùn)行控制難度；在合理的調(diào)度策略下，電動(dòng)汽車作為儲(chǔ)能參與電網(wǎng)服務(wù)，提升了電網(wǎng)容量，幫助電網(wǎng)緩解用電負(fù)荷及無序充電下對(duì)電網(wǎng)施加的壓力、削峰填谷，還可以為電網(wǎng)提供調(diào)頻和備用等輔助服務(wù)；彌補(bǔ)白天電價(jià)收費(fèi)貴的問題，通過制定分時(shí)電價(jià)，車主以賺取峰谷差價(jià)獲取收益；方便綠色電源接入，省去轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，提高了系統(tǒng)能源利用效率，是消納新能源、助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的有效技術(shù)路徑。

其實(shí)，采用先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)，也有利于推進(jìn)汽車充換電生態(tài)發(fā)展。比如，BMC、SMC、PCM和MCC等復(fù)合材料優(yōu)勢(shì)明顯。因?yàn)榕c金屬制品相比，復(fù)合材料的生命周期成本低，成型工藝性好、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，絕緣性能、耐老化、耐腐蝕性能更優(yōu)，減重30%以上；與塑料制品相比，復(fù)合材料的生命周期成本低，阻燃性、耐老化、耐候、腐蝕性能更優(yōu)。

余桐柏舉例說，MCC復(fù)合材料就是其公司推出的一款新興復(fù)合材料。MCC復(fù)合材料是一種混合成型復(fù)合材料，采用多種形態(tài)的玻纖復(fù)合，模壓成型，是繼SMC材料、PCM材料后，又一個(gè)在新能源電池上蓋領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的復(fù)合材料。MCC兼具SMC的流動(dòng)性以及PCM的高強(qiáng)度，同時(shí)制造成本低、生產(chǎn)效率高；連續(xù)纖維與短纖的工藝結(jié)合，使得制品兼具高的力學(xué)性能與設(shè)計(jì)自由度。

總之，要解充換電困局，需要從學(xué)習(xí)培訓(xùn)、技術(shù)、材料等方方面面一起發(fā)力。

從聚合到共筑充換電生態(tài)

充換電行業(yè)要健康持續(xù)發(fā)展，還需要共同構(gòu)建高質(zhì)量的充換電生態(tài)。

李明表示，新電途解決車、樁供需不匹配的矛盾，著力解決用戶和商家的雙重痛點(diǎn)。針對(duì)需求側(cè)“充電難”問題，提供一流的充電體驗(yàn)，提供優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)；針對(duì)供給側(cè)“盈利難”問題，提升電站收益，提升運(yùn)營(yíng)效率。他指出，新電途的核心思路是服務(wù)，即服務(wù)用戶、服務(wù)商家和服務(wù)生態(tài)。比如，在生態(tài)方面，新電途是一個(gè)聚合的充電服務(wù)平臺(tái)，更是一個(gè)開放的生態(tài)系統(tǒng)，積極與各類合作伙伴展開合作，并從聚合走向生態(tài)。

為運(yùn)營(yíng)商提供全場(chǎng)景服務(wù)也是構(gòu)建充換電生態(tài)的重要方式。用戶結(jié)構(gòu)在變化，增換購(gòu)需求增強(qiáng)，用戶從關(guān)注產(chǎn)品到注重服務(wù)。能源結(jié)構(gòu)在調(diào)整，新能源基建和規(guī)模擴(kuò)大，用車儲(chǔ)能標(biāo)配化發(fā)展。張睿表示，通過AI賦能和開放生態(tài)與合作伙伴搭建新能源全場(chǎng)景服務(wù)，助力企業(yè)數(shù)字化經(jīng)營(yíng)。具體而言，可以從全場(chǎng)景補(bǔ)能、資產(chǎn)投建、運(yùn)營(yíng)提效和智能AI服務(wù)四大方面，提供新能源全場(chǎng)景解決方案。

在崔杰看來，充電樁行業(yè)運(yùn)營(yíng)商存在樁盡量不能壞和壞了要快速解決問題兩大痛點(diǎn)，為此提出了無感、無憂兩大服務(wù)目標(biāo)。無感就是讓使用成本更低，無憂就是百公里直徑兩小時(shí)上門。他表示，目前儲(chǔ)能產(chǎn)品已成為重要的充電伴侶，公牛正積極構(gòu)建光儲(chǔ)充放產(chǎn)品生態(tài)，通過充電樁+儲(chǔ)能設(shè)備供應(yīng)、儲(chǔ)充一站式解決方案、運(yùn)營(yíng)商生態(tài)合作等方式提供充儲(chǔ)設(shè)備一體化價(jià)值服務(wù)，以助力城鄉(xiāng)充電設(shè)施發(fā)展。

另外，李楊表示，檢測(cè)認(rèn)證也助力高質(zhì)量充換電生態(tài)建設(shè)。

本場(chǎng)論壇期間，還舉行了相關(guān)儀式。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王芳、副秘書長(zhǎng)仝宗旗為榮獲星級(jí)場(chǎng)站稱號(hào)的企業(yè)頒發(fā)了證書。據(jù)悉，2024年5月發(fā)布了中國(guó)充電聯(lián)盟與相關(guān)機(jī)構(gòu)共同制定的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車充電設(shè)施及場(chǎng)站測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)范》。依托此標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)充電聯(lián)盟組織開展了首批星級(jí)充電場(chǎng)站評(píng)審工作，共評(píng)選出23家充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)44座五星級(jí)電動(dòng)汽車充電場(chǎng)站。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長(zhǎng)鄒朋、工業(yè)和信息化部人才交流中心教育培訓(xùn)處培訓(xùn)管理部主任蔡時(shí)鐸和杭州全順動(dòng)能教育科技有限公司董事長(zhǎng)陸慧紅共同啟動(dòng)了“電動(dòng)汽車充電設(shè)施維保工程師人才計(jì)劃”。啟動(dòng)儀式由中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部業(yè)務(wù)主任楊建民主持。據(jù)了解，為促進(jìn)充電設(shè)施運(yùn)維服務(wù)水平提升，培養(yǎng)行業(yè)服務(wù)專業(yè)人才，中國(guó)充電聯(lián)盟與工業(yè)和信息化部人才交流中心共同啟動(dòng)了此項(xiàng)計(jì)劃，并由杭州全順動(dòng)能教育科技有限公司負(fù)責(zé)實(shí)施培訓(xùn)運(yùn)營(yíng)。