盡管市場挑戰(zhàn)加劇，但多數(shù)外資企業(yè)依舊看好在華投資前景，外資整車企業(yè)、Tier1不間斷“加倉”中國汽車市場——全新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈正在中國汽車市場萌芽。

據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站9月14日消息，商務(wù)部外資司負(fù)責(zé)人介紹2024年1—8月全國吸收外資情況。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，我國新設(shè)外資企業(yè)近3.7萬家，同比增長11.5%，實(shí)際使用外資超5800億元人民幣。對(duì)此，商務(wù)部外資司負(fù)責(zé)人表示，無論是與世界其他國家橫向比較，還是與近十年來引資規(guī)?？v向比較，上述這些都處于高位水平。

由此可見，盡管市場挑戰(zhàn)加劇，外資企業(yè)依舊看好在華投資前景——這不僅體現(xiàn)在去年以來新設(shè)外資企業(yè)不斷增多，更體現(xiàn)在“老牌”外資企業(yè)的持續(xù)加碼上，如身處中國汽車市場的整車企業(yè)，如仍在不間斷“加倉”中國汽車市場的外資Tier1。

整車企業(yè)有進(jìn)有退

據(jù)最新消息，梅賽德斯-奔馳近日已決定進(jìn)一步追加在華投資。根據(jù)集團(tuán)業(yè)務(wù)規(guī)劃，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，進(jìn)一步豐富乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容。值得關(guān)注的是，進(jìn)入2024年以來，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松已經(jīng)四次訪華，充分體現(xiàn)出對(duì)中國市場的重視程度。

無獨(dú)有偶，今年四月，大眾中國也表示將進(jìn)一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，同時(shí)提速集團(tuán)與小鵬汽車共同開發(fā)的兩款大眾汽車品牌智能電動(dòng)車型的生產(chǎn)。據(jù)外界報(bào)道，截至目前，相關(guān)投資數(shù)額已接近200億元（約25億歐元）。

同樣是在今年4月，寶馬集團(tuán)亦宣布將對(duì)沈陽生產(chǎn)基地增加投資200億元人民幣，用于沈陽大東工廠的大規(guī)模升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新。按照規(guī)劃，寶馬集團(tuán)“新世代”車型將于2026年在沈陽率先實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

特斯拉則是持續(xù)在中國“加碼”充電業(yè)務(wù)，推進(jìn)充電樁布局。據(jù)公開資料顯示，截至今年8月，特斯拉已在國內(nèi)建成超過11500根超級(jí)充電樁，其充電網(wǎng)絡(luò)布局已100%覆蓋中國大陸省會(huì)城市及直轄市。目前，上汽通用、極星汽車等車企均加入了特斯拉中國充電網(wǎng)絡(luò)。

《汽車縱橫》記者了解到，除特斯拉以外，今年以來，外資整車企業(yè)在國內(nèi)汽車市場的日子并不好過，目前已有多個(gè)外資品牌下調(diào)了今年的業(yè)績預(yù)期。同時(shí)，本田、日產(chǎn)等品牌也紛紛削減了燃油車產(chǎn)能規(guī)劃，并開啟了全面的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。

其中，本田將在中國市場減少三成燃油車的產(chǎn)能。為此，本田兩家在華的燃油車工廠將在分別在今年10月（廣州廣汽本田合資工廠）和11月（武漢東風(fēng)本田合資工廠）停產(chǎn)。與此同時(shí)，本田專為新能源汽車開辟了一條全新生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線位于湖北武漢，已于今年10月11日投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能約12萬臺(tái)，初期將生產(chǎn)靈悉L、燁S7等多款電動(dòng)車型。按照規(guī)劃，到2035年，本田將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。

東風(fēng)日產(chǎn)則在今年6月發(fā)布了“新奮斗100”行動(dòng)計(jì)劃。計(jì)劃在未來三年斥資超100億元用于新能源車型研發(fā)，并且研發(fā)人員也將從計(jì)劃發(fā)布前的1600人進(jìn)一步擴(kuò)充至4000人。值得一提的是，就在今年6月中旬，日產(chǎn)關(guān)停了一家在華的燃油車工廠。對(duì)此，東風(fēng)本田表示，公司將在確?，F(xiàn)有燃油車型產(chǎn)能的前提下，加大對(duì)于新能源車型的產(chǎn)線布局和研發(fā)，更好滿足用戶需求。2026年底前，東風(fēng)日產(chǎn)將投放7款全新的新能源產(chǎn)品。

相較于日產(chǎn)和本田，豐田在中國市場的布局顯得更為廣泛。其不僅通過與比亞迪、廣汽等企業(yè)的合作，強(qiáng)化了自身在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力，而且還與騰訊建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，充分利用騰訊在AI大模型、云計(jì)算以及數(shù)字生態(tài)等方面的優(yōu)勢，共同探索并創(chuàng)造移動(dòng)出行的新價(jià)值。

另有消息爆料，目前豐田汽車正在與上海有關(guān)部門商談在當(dāng)?shù)亟⒁患胰Y工廠的可能性，并希望能獲得與特斯拉上海工廠類似的優(yōu)惠政策。針對(duì)上述消息，截至發(fā)稿前，豐田汽車尚未做出任何回應(yīng)。

外資Tier1持續(xù)“加倉”

對(duì)于中國市場，外資Tier1們同樣持續(xù)看好，接連落地的新項(xiàng)目就是最有力的證明。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年十月，國內(nèi)已有十余家外資Tier1企業(yè)投建新項(xiàng)目，包括舍弗勒、采埃孚、大陸集團(tuán)等，并且其中多個(gè)已公布了新項(xiàng)目進(jìn)展。

其中，采埃孚亞太區(qū)最大安全氣囊生產(chǎn)基地項(xiàng)目已于今年4月在湖北武漢落地，武漢研發(fā)中心同步啟動(dòng)。今年9月，其被動(dòng)安全系統(tǒng)（ZF LIFETEC）亞太區(qū)新總部大樓也在上海嘉定正式啟用。

同樣是在今年4月，豐田紡織（中國）宣布與滴滴自動(dòng)駕駛達(dá)成戰(zhàn)略合作。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將共同協(xié)作打造新一代的智能座艙。而就在官宣的十余天后，雙方合作的成果——“面向Robotaxi智能座艙解決方案”便出現(xiàn)在北京車展豐田紡織（中國）的展臺(tái)上。據(jù)了解，該解決方案目前已成功應(yīng)用在滴滴自動(dòng)駕駛L4項(xiàng)目上，并在上海和廣州自動(dòng)駕駛示范區(qū)內(nèi)展開實(shí)測驗(yàn)證。

此外，豐田紡織（Toyota Boshoku）位于廣州的櫻泰小虎島工廠也在今年9月正式竣工。據(jù)悉，該工廠總投資金額約為85億日元，占地面積約8.2萬平方米，建設(shè)該工廠旨在擴(kuò)充生產(chǎn)能力以及優(yōu)化廣州地區(qū)的物流效率，提高競爭力?？⒐ず?，該工廠將主要生產(chǎn)汽車座椅、門板等汽車內(nèi)飾件，同時(shí)推進(jìn)工廠物流自動(dòng)化。

大陸集團(tuán)則是在今年6月開啟了大陸馬牌輪胎合肥工廠四期擴(kuò)建項(xiàng)目。該工廠是大陸集團(tuán)在中國的首家也是唯一的輪胎生產(chǎn)基地。自2009年正式成立以來，一直快速穩(wěn)步地向前發(fā)展，并分別于2013年和2017年完成了二期與三期工廠擴(kuò)建。此次擴(kuò)建被認(rèn)為是其將強(qiáng)化在亞太地區(qū)和中國市場的業(yè)務(wù)，并助力大陸集團(tuán)進(jìn)一步提升其超高性能（UHP）輪胎的整體生產(chǎn)能力。

而之所以外資Tier1們持續(xù)投入，無非是出于對(duì)中國市場的看好。

本土化布局方面，豐田紡織（中國）有限公司董事、常務(wù)副總經(jīng)理莊志強(qiáng)在接受《汽車縱橫》記者采訪時(shí)表示：“本土化豐田紡織一直在做，從過程來講，我們最開始做的是生產(chǎn)本土化，其次是采購的本土化，再次是開發(fā)、研發(fā)的本土化，最終是實(shí)現(xiàn)人才的本土化。扎根中國，豐田紡織將堅(jiān)持以可持續(xù)發(fā)展為引領(lǐng)，賦能人才成長、助力伙伴發(fā)展、貢獻(xiàn)社區(qū)公益，承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任，致力攜手利益相關(guān)方共同實(shí)現(xiàn)可持續(xù)價(jià)值創(chuàng)造?！?/p>

不久前，采埃孚集團(tuán)董事會(huì)成員彼得·萊爾在接受新華社記者采訪時(shí)也表示，隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，采埃孚在中國市場看到更多業(yè)務(wù)拓展機(jī)會(huì)?！拔覀儗⒗^續(xù)在中國加大投資，既包括研發(fā)領(lǐng)域，也涵蓋新技術(shù)的本地化生產(chǎn)?！?/p>

在中國，為全球

值得一提的是，隨著研發(fā)投入及創(chuàng)新力度的強(qiáng)化，外資Tier1們?cè)谥袊_發(fā)了越來越多的產(chǎn)品技術(shù)成果，這些成果不僅用于中國市場，也正在走向全球。

以安波福為例，加大中國投資，深耕本地市場，計(jì)劃到2028年，中國本土業(yè)務(wù)占其整體業(yè)務(wù)的70%。目前，公司通過在中國建立擴(kuò)展研發(fā)中心、構(gòu)建國內(nèi)汽車生態(tài)圈深化與中國本地企業(yè)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，尋求在智能駕駛技術(shù)創(chuàng)新、中國市場滲透、智駕產(chǎn)品本土化的三重突破。

在今年的CES展會(huì)上，安波福首次展示了由中國本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的第七代4D毫米波角雷達(dá)，該雷達(dá)搭載了國內(nèi)首顆一體式集成雷達(dá)芯片。這不僅標(biāo)志著安波福在技術(shù)上的重大突破，也體現(xiàn)了其對(duì)中國市場的重視，以及輻射全球市場的決心。

今年6月，博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通在接受媒體采訪時(shí)指出，“中國是一個(gè)創(chuàng)新基地，在新興技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展很領(lǐng)先。出于市場的需求，我們?cè)谥袊⒘塑浖_發(fā)能力。現(xiàn)在，我們?cè)谥袊_發(fā)創(chuàng)新，可以分享到全球其他市場，這是變革。”

法雷奧集團(tuán)首席執(zhí)行官 Christophe Périllat此前也表示：“從某種意義上說，中國已經(jīng)成為全球汽車企業(yè)的集訓(xùn)中心。今天，中國是我們開發(fā)、測試和引進(jìn)創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)的地方，這里的環(huán)境激勵(lì)我們展現(xiàn)出最好的自己。我們和運(yùn)動(dòng)員一樣，在這里訓(xùn)練，變得更快、更高、更強(qiáng)?！睋?jù)透露，今年上半年，法雷奧中國的業(yè)務(wù)訂單中三成來自國際主機(jī)廠，其中，采購決策與產(chǎn)品開發(fā)等核心流程均主要在中國完成。

在外資Tier1們眼中，中國正在引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的變革——只要能夠在中國打贏市場，全球市場都將受益于此。這實(shí)ER0/KqiMKfJqOFihEErDWw==際上是許多外資Tier1的共識(shí)。不同于此前反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“在中國為中國”，在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域，更多外資Tier 1已逐漸轉(zhuǎn)變方向，正致力成為“在中國為全球”。

而對(duì)于外資整車企業(yè)而言，這一理念同樣適用。以特斯拉為例，今年10月，特斯拉上海超級(jí)工廠達(dá)成了累計(jì)300萬輛新車下線的里程碑。在這當(dāng)中，有三分之一的車型遠(yuǎn)銷歐洲、亞太等海外市場，并獲得了海外市場高度認(rèn)可。該工廠也成為了特斯拉全球重要出口中心和生產(chǎn)基地。

綜上所述，中國已成為外資車企及供應(yīng)鏈企業(yè)無法忽視的關(guān)鍵市場。全球領(lǐng)先的汽車零部件企業(yè)紛紛在中國布局生產(chǎn)基地、研發(fā)中心及測試平臺(tái)，此舉不僅極大促進(jìn)了中國本土零部件技術(shù)的革新與飛躍，也引領(lǐng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮中，汽車零部件制造商與整車制造企業(yè)的合作關(guān)系日益深化。中國市場不僅為這些國際零部件巨頭提供了堅(jiān)實(shí)的后盾和實(shí)驗(yàn)場，同時(shí)，它們也為中國汽車品牌走向世界及中國汽車供應(yīng)鏈的優(yōu)化升級(jí)貢獻(xiàn)力量，共同開創(chuàng)雙贏局面。一個(gè)嶄新的全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，正在中國萌芽并逐步成型。