粵港澳大灣區(qū)的兩條“跨海巨龍”

三地互聯(lián)的超級工程——港珠澳大橋

港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海通道，這座橫跨南海伶仃洋的雄偉建筑，不僅是一項(xiàng)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，更是連接香港、珠海和澳門三地的重要紐帶。東起香港國際機(jī)場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交，港珠澳大橋以超大的建筑規(guī)模和頂尖的建造技術(shù)聞名世界。

港珠澳大橋的建造充滿了艱辛與挑戰(zhàn)。20世紀(jì)80年代初，香港、澳門與內(nèi)地之間的陸地運(yùn)輸通道雖不斷完善，但香港與珠江三角洲西岸地區(qū)的交通聯(lián)系因伶仃洋的阻隔而受到限制。為了打破這一瓶頸，香港特別行政區(qū)政府在20世紀(jì)90年代末提出了建設(shè)連接港珠澳三地的跨海通道的想法。經(jīng)過多年的規(guī)劃與論證，港珠澳大橋于2009年12月15日正式動(dòng)工建設(shè)，最終于2018年10月24白正式開通。

港珠澳大橋主體工程實(shí)行橋、島、隧組合，全長約55千米，其中橋梁工程和海底隧道長29.6千米。大橋采用了多項(xiàng)世界領(lǐng)先的技術(shù)和創(chuàng)新，包括大跨度斜拉橋、海底沉管隧道等。其中，跨海大橋部分采用了大跨度斜拉橋和懸索橋相結(jié)合的設(shè)計(jì)。斜拉橋又稱斜張橋，是一種將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的橋梁。而懸索橋又被稱為吊橋，是一種以通過索塔（支承主索的塔形結(jié)構(gòu)）懸掛并錨固于橋兩端的纜索（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。海中橋隧主體工程采用雙向6車道，最高點(diǎn)離水面距離約73.5米，足以讓高大型船舶通行。海底隧道穿過的海域，也是伶仃洋的深水區(qū)，最深處超過45米，全長約6了千米。隧道建設(shè)則采用了沉管隧道技術(shù)，由33節(jié)沉管組成，長度5664米，沉管的橫截面寬37.95米。

港珠澳大橋的整體設(shè)計(jì)充滿了藝術(shù)與文化元素，大橋如一條絲帶般纖細(xì)輕盈，將多個(gè)節(jié)點(diǎn)串起來，寓意“珠聯(lián)璧合”。每座橋塔和口岸都有獨(dú)特的寓意和造型，這些設(shè)計(jì)不僅使得大橋在功能上更加完善、高效，還使得大橋在視覺上更加美觀、和諧。

青州航道橋塔頂結(jié)型撐的設(shè)計(jì)靈感來源于“中國結(jié)”，通過將直角和直線造型曲線化，賦予橋塔纖巧靈動(dòng)、精致優(yōu)雅的特點(diǎn)，展示了中國傳統(tǒng)文化的魅力，使橋塔在視覺上更加和諧流暢。

江海直達(dá)船航道橋主塔塔冠的造型則取自“白海豚”元素，與中華白海豚保護(hù)區(qū)的海洋文化相結(jié)合，體現(xiàn)了對海洋生態(tài)的尊重和關(guān)愛。九洲航道橋主塔造型的設(shè)計(jì)靈感來源于“風(fēng)帆”，寓意著“揚(yáng)帆起航”，與江海直達(dá)船航道塔身形成序列化造型效果，既能展現(xiàn)大橋的雄偉壯觀，又寓意著人們勇往直前、追求夢想的精神。

東西人工島的設(shè)計(jì)使用了“蠔貝”元素，與珠海橫琴島盛產(chǎn)蠔貝的海洋特色聯(lián)動(dòng)，使得人工島在視覺上更加獨(dú)特。香港口岸的整體設(shè)計(jì)則富于創(chuàng)新，美觀且符合能源效益。旅檢大樓采用波浪形的頂篷設(shè)計(jì)，與樹狀支柱相結(jié)合，形成了獨(dú)特的視覺效果。這種設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)了現(xiàn)代建筑的科技感，還使得口岸在功能上更加高效、便捷。

港珠澳大橋還注重可持續(xù)發(fā)展及環(huán)境保護(hù)。大橋在建設(shè)過程中采用了多項(xiàng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)，如太陽能光伏發(fā)電、雨水收集利用和垃圾分類處理等。在橋梁使用過程中，也將采用智能交通技術(shù)和綠色交通理念，減少車輛排放和交通擁堵，降低對環(huán)境的影響。

港珠澳大橋的開通不僅極大地改善了珠海、澳門、香港三地之間的交通往來，還促進(jìn)了該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。它使得珠海、澳門、香港三地之間的車輛行駛時(shí)間大大縮短，形成了1小時(shí)經(jīng)濟(jì)、交通、生活圈，從而降低了運(yùn)行成本，方便了生產(chǎn)和出行。同時(shí)，港珠澳大橋也成了重要旅游通道，為三地的旅游業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

除了經(jīng)濟(jì)效益外，港珠澳大橋的建設(shè)還體現(xiàn)了中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新方面的重要成果。這一工程聯(lián)合了來自中國和世界各地的建筑、工程和技術(shù)人員，他們通過互相學(xué)習(xí)和交流，共同解決了許多技術(shù)難題。大橋的建設(shè)為中國和世界基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了借鑒。

總的來說，港珠澳大橋不僅是一項(xiàng)重大的國家戰(zhàn)略工程，更是中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新的又一里程碑。它連接了三地，鑄就了輝煌，為中華民族的團(tuán)結(jié)心和共同發(fā)展注入了新的活力。

灣區(qū)發(fā)展的新動(dòng)脈——深中大橋

同樣，令世界矚目的超級交通工程還有深中通道和深中通道項(xiàng)目中的深中大橋。深中通道，是全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程。深中大橋，是一座連接中國廣東省廣州市、深圳市與中山市的跨海大橋，2018年9月6日開始動(dòng)工建設(shè)，2024年6月30日正式投入運(yùn)營。

深中大橋全長24千米，大橋的橋型設(shè)計(jì)獨(dú)特，主跨長達(dá)1666米，加上兩邊的邊跨，總跨達(dá)到了2826米。大橋?qū)挾?9.7米，設(shè)計(jì)了雙向8車道。這座橋梁采用了三跨吊全漂浮體系懸索橋的設(shè)計(jì)，其縱向剛度較低，但項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過研制多功能靜力限位一動(dòng)力阻尼組合體系和縱向位移及梁端累積行程控制裝置（裝置包括光柵尺、卡扣和溫度傳感器等組件，能夠監(jiān)測和控制橋梁梁端的位移），有效地抑制了大跨徑懸索橋在不同荷載作用下的變形，提高了梁端伸縮裝置的安全性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性。

除了橋型設(shè)計(jì)的獨(dú)特之處，深中大橋還創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。包括世界最高橋面、最高通航凈空海中大橋、世界最大海中懸索橋錨碇等。它的主橋塔高達(dá)270米，相當(dāng)于90層樓的高度：橋面距離海平面高達(dá)91米，相當(dāng)于30層樓高；船舶的通航凈空更是達(dá)到了76.5米，可滿足30萬噸散貨輪和3萬標(biāo)箱集裝箱船的通航需求。這些數(shù)字不僅令人驚嘆，更體現(xiàn)了深中大橋在設(shè)計(jì)和施工方面的卓越水平。

在建設(shè)過程中，深中大橋也采用了多項(xiàng)世界領(lǐng)先的技術(shù)和創(chuàng)新手段，如智能巡檢機(jī)器人、雙波長火焰探測器、北斗衛(wèi)星信號模擬設(shè)備等，為大橋的安全運(yùn)營提供了有力保障。

深中大橋的建成，極大地縮短了深圳與中山之間的交通時(shí)間，使得兩地的經(jīng)濟(jì)交流和人員往來更加便捷。同時(shí)，深中大橋也成了粵港澳大灣區(qū)的重要交通樞紐之一，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展提供了新動(dòng)力。