頂蓋
- 駕駛室白車身頂蓋優(yōu)化設(shè)計和分析
高、前圍、地板、頂蓋等的厚度為設(shè)計變量，以車身質(zhì)量為目標(biāo)函數(shù)，考慮了性能、頻率、位移等約束條件，對車身進(jìn)行了優(yōu)化分析。孫志剛等[4]、王新宇等[5]、陳劍等[6]運(yùn)用不同的方法對駕駛室進(jìn)行了輕量化研究并發(fā)現(xiàn)駕駛室白車身頂蓋總成對整車性能貢獻(xiàn)中占比很大，因此駕駛室白車身頂蓋的優(yōu)化設(shè)計尤為重要。本文采用拓?fù)鋬?yōu)化、形貌優(yōu)化和DOE 分析相結(jié)合，對駕駛室頂蓋進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計和優(yōu)化。在保證整車1 階模態(tài)頻率基礎(chǔ)上，大幅降低一些材料的厚度、減小一些鈑金件的形貌尺寸等，為設(shè)
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2023年9期2023-09-20
- 大型抽水蓄能電站導(dǎo)水機(jī)構(gòu)一次性安裝
→轉(zhuǎn)輪安裝→分瓣頂蓋吊入機(jī)坑組裝及導(dǎo)葉預(yù)裝→頂蓋預(yù)裝→導(dǎo)葉及頂蓋正式安裝→水輪機(jī)軸與轉(zhuǎn)輪連接→內(nèi)頂蓋安裝→控制環(huán)及其他部件安裝。2.2 下固定止漏環(huán)安裝（1）將止漏環(huán)清掃干凈，檢查配合面無高點(diǎn)、毛刺。檢查底環(huán)上安裝止漏環(huán)位置測壓、測溫接頭安裝符合要求。（2）調(diào)整止漏環(huán)中心、水平、方位，平穩(wěn)落進(jìn)底環(huán)上的安裝位置。（3）懸掛鋼琴線檢查下固定止漏環(huán)圓度、各密封工作面同軸度以及固定止漏環(huán)與底環(huán)抗磨板內(nèi)徑同軸度應(yīng)符合設(shè)計要求，并將下固定止漏環(huán)中心返點(diǎn)至尾水錐管適當(dāng)位
水電站機(jī)電技術(shù) 2023年7期2023-08-16
- 基于VSA的尾門與頂蓋間隙偏差分析
要：乘用車尾門與頂蓋的相關(guān)配合一直是整車匹配中的難點(diǎn)。本文圍繞某車型尾門與頂蓋的間隙配合相關(guān)工作展開，基于三維偏差分析軟件VSA建立尺寸仿真裝配模型，模擬尾門裝配過程，計算裝配后尾門與頂蓋間隙超差概率及各個影響因子的貢獻(xiàn)量。通過相關(guān)工裝定位塊的使用，優(yōu)化尾門裝配過程，并對優(yōu)化后的方案進(jìn)行仿真驗(yàn)證，有效降低了尾門與頂蓋間隙超差概率，減少了實(shí)車匹配階段的重復(fù)性工作。關(guān)鍵詞：偏差分析 VSA 間隙 尾門 頂蓋1 引言隨著目前經(jīng)濟(jì)的飛速增長，人們的物質(zhì)生活水平顯著
時代汽車 2023年10期2023-06-11
- 特殊造型頂蓋外板天窗處整形缺陷問題解決技術(shù)
中心汽車外覆蓋件頂蓋外板是比較關(guān)鍵的車身外覆蓋件零件之一，目前市場上全景天窗在轎車和SUV 車型上的應(yīng)用越來越廣泛，頂蓋外板天窗處整形面品缺陷一直是困擾汽車廠家的一個難題。頂蓋天窗處常見產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式及工藝思路頂蓋天窗處常見產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式有側(cè)壁包邊、側(cè)壁弧焊、側(cè)壁點(diǎn)焊三種方式，見圖1、圖2、圖3。圖1 頂蓋天窗處側(cè)壁包邊形式圖2 頂蓋天窗處側(cè)壁弧焊形式以上三種常見的頂蓋外板天窗處沖壓工藝思路為，拉深(天窗處順著A 面延伸填充)，天窗處沖孔(大天窗的天窗處沖孔兩
鍛造與沖壓 2023年4期2023-03-11
- 空分設(shè)備可拆分式低溫液體泵箱頂蓋
分式低溫液體泵箱頂蓋，它包括設(shè)置在長方體狀低溫液體泵箱上的多個頂蓋，所述頂蓋安裝在低溫液體泵箱上開設(shè)的開口骨架上，且該頂蓋由蓋板，密封條，多顆螺栓，多顆螺母組成，其中密封條設(shè)置在蓋板與低溫液體泵箱之間，通過多顆螺栓和多顆螺母進(jìn)行固定，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉。通過本結(jié)構(gòu)，能做到泵箱頂蓋完全開放，在補(bǔ)裝珠光砂過程中，能做到泵箱內(nèi)部珠光砂無死角，100%空間的填充效果，從而直接解決泵冷箱由于珠光砂未填滿造成的跑冷結(jié)霜現(xiàn)象。
低溫與特氣 2022年2期2022-11-26
- 預(yù)緊力水輪機(jī)頂蓋與座環(huán)全三維聯(lián)合受力強(qiáng)度分析
72)0 引 言頂蓋是水輪機(jī)中既有支撐又有過流作用的重要部件，其剛強(qiáng)度及其聯(lián)接螺栓的可靠性很大程度上決定著水輪發(fā)電機(jī)組能否安全、穩(wěn)定地運(yùn)行[1-3]。水輪機(jī)頂蓋與座環(huán)、導(dǎo)水機(jī)構(gòu)、水導(dǎo)軸承等部件均有直接聯(lián)接，各部件之間存在力的相互作用，整體受力情況復(fù)雜[4]。近年來，隨著水電開發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，國內(nèi)水輪發(fā)電機(jī)組最大單機(jī)容量已大幅提升，結(jié)構(gòu)尺寸越來越大，同時水電機(jī)組深度參與電網(wǎng)調(diào)頻、調(diào)峰，過渡過程特性十分復(fù)雜，頂蓋與座環(huán)聯(lián)接螺栓和分瓣頂蓋聯(lián)接螺栓受力狀態(tài)更為多變，
四川水力發(fā)電 2022年5期2022-11-18
- 汽車天窗頂蓋總成包邊R角凹陷分析及改進(jìn)
司 230601頂蓋是汽車重要的外覆蓋件之一，其質(zhì)量的好壞直接影響整車的外觀品質(zhì)。汽車天窗頂蓋總成常使用點(diǎn)焊和包邊的工藝將天窗加強(qiáng)框與頂蓋外板連接起來。由于各種原因，點(diǎn)焊和包邊完成后，天窗R角區(qū)域往往會出現(xiàn)凹陷變形缺陷，導(dǎo)致車廂頂部的外觀品質(zhì)不能滿足質(zhì)量要求。在設(shè)計階段通過零件造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化，工藝階段通過焊接工藝調(diào)整、工裝調(diào)試優(yōu)化以及鈑金精度提升等措施，可改善甚至消除生產(chǎn)過程中的天窗R角凹陷問題，滿足整車外觀精細(xì)化要求。天窗R角凹陷實(shí)例經(jīng)包邊后的頂蓋，天窗后
汽車工藝師 2022年7期2022-08-05
- 高壓容器頂蓋封頭厚度修正的研究
要特點(diǎn)[1]。其頂蓋封頭的設(shè)計是高壓容器設(shè)計的關(guān)鍵[2]。常規(guī)設(shè)計中，為了保證裝置的安全可靠，設(shè)計人員在參數(shù)計算時通常會取保守值，這樣便會增加不必要的耗材和成本，使經(jīng)濟(jì)效益大幅下降。如今，工業(yè)設(shè)備朝著大型化方向發(fā)展，設(shè)備體積越大，制造就越困難、復(fù)雜，過程中出現(xiàn)的問題也就越多。如果裝置設(shè)計不合理，便會使得制造成本增加[3]。隨著設(shè)計壓力和容器直徑的增大，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對頂蓋封頭厚度進(jìn)行計算難免會出現(xiàn)設(shè)計不合理的問題。因此，開展高壓容器頂蓋封頭厚度修正的研究，對化工
機(jī)械設(shè)計與制造工程 2022年6期2022-07-20
- 一種翻蓋式集裝箱的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)
裝框架、左右翻轉(zhuǎn)頂蓋、右翻轉(zhuǎn)頂蓋、翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、開門機(jī)構(gòu)以及鎖緊機(jī)構(gòu)的設(shè)計，伺服控制系統(tǒng)設(shè)計主要完成狀態(tài)數(shù)據(jù)采集、邏輯運(yùn)算及控制驅(qū)動等功能的實(shí)現(xiàn)。2 集裝箱結(jié)構(gòu)設(shè)計2.1 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計該集裝箱為開頂式集裝箱，上半部設(shè)置為左右頂蓋結(jié)構(gòu)，頂蓋相對車廂沿兩側(cè)軸心線旋轉(zhuǎn)，左右翻轉(zhuǎn)頂蓋分別為向車廂兩側(cè)開蓋形式，頂蓋通過內(nèi)部的電動缸完成開閉。頂蓋關(guān)閉時，通過鎖緊機(jī)構(gòu)可靠鎖緊，頂蓋開蓋角度180°。電動缸的展開及撤收通過多圈編碼器控制，在折疊到位均設(shè)置減速功能，避免頂部展開
電聲技術(shù) 2022年4期2022-06-15
- 巨型混流式水輪機(jī)頂蓋振動超標(biāo)改進(jìn)處理
選關(guān)鍵字：水輪機(jī)頂蓋；振動；強(qiáng)度1 概述振動是所有旋轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的固有屬性。隨著目前國內(nèi)外水輪發(fā)電機(jī)組的大型化，以及設(shè)計、制造、安裝調(diào)試等一系列問題，振動問題尤其突出，長時間的振動超標(biāo)可能引起結(jié)構(gòu)上的疲勞破壞，甚至引發(fā)風(fēng)險更大的設(shè)備問題。水輪發(fā)電機(jī)組振動的起因主要有機(jī)械振動、水力振動和電磁振動三方面，頂蓋振動的激振源主要為周期性水力脈動沖擊和轉(zhuǎn)動構(gòu)件的周期性碰撞摩擦，其中水力因素是關(guān)鍵原因，由于混流式水輪機(jī)流道水流流態(tài)復(fù)雜，止漏環(huán)結(jié)構(gòu)和葉片翼形特殊
電力設(shè)備管理 2022年4期2022-03-17
- SUV車型頂蓋設(shè)計要點(diǎn)
300)0 引言頂蓋作為汽車車身輪廓尺寸比較大的外覆蓋件，在整車中起著重要作用。頂蓋的設(shè)計不僅要兼顧造型設(shè)計的要求，又要滿足一定的強(qiáng)度和剛度要求。頂蓋設(shè)計要確保頂蓋外表面在受外力施壓時，具備一定的抗凹性，不輕易發(fā)生變形；保證車輛側(cè)翻時頂蓋具有足夠的強(qiáng)度保護(hù)車內(nèi)乘員；保證車輛在側(cè)碰時，頂蓋橫梁將碰撞力分散傳遞，防止車身過度變形侵入，保護(hù)乘員的生存空間。文中以SUV車身設(shè)計開發(fā)為例，詳細(xì)介紹了頂蓋斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計要求和方法。1 頂蓋設(shè)計相關(guān)法規(guī)1.1 車頂抗壓法規(guī)
汽車零部件 2021年12期2021-12-29
- 頂蓋橫梁涂膠間隙尺寸控制優(yōu)化
整車匹配過程中，頂蓋橫梁與頂蓋涂膠間隙過大是一種常見的整車綜合性尺寸缺陷問題，間隙過大會導(dǎo)致減震膨脹膠失效，無法起到減震作用，本文作者從單件到工序進(jìn)行測量分析，解析每一工序的影響，并對檢具及夾具方案進(jìn)行改善，從而達(dá)到優(yōu)化頂蓋橫梁涂膠間隙尺寸的目的。1 頂蓋與橫梁涂膠間隙過大缺陷描述白車身頂蓋與橫梁的理論間隙為3 mm，公差要求為±1 mm，當(dāng)頂蓋與橫梁的間隙大于5 mm時，就會由于間隙過大導(dǎo)致頂蓋與橫梁之間的減震膨脹膠失效。某主機(jī)廠調(diào)研了4臺白車身，測點(diǎn)位
汽車零部件 2021年9期2021-09-29
- 汽車覆蓋件頂蓋沖壓工藝方案標(biāo)準(zhǔn)化研究
箱蓋內(nèi)外板2個，頂蓋1個。在這17個制件中，11個外板件屬于特別重要的制件，其重點(diǎn)關(guān)注的方面為外觀精度，但要完全達(dá)到理想的外觀精度卻難度極大。外板件在整車上外露可視，表面上有任何微小的缺陷都會在涂漆后引起光線的漫反射而有損外形的美觀，因此外覆蓋件表面不允許出現(xiàn)紋波、起皺、凹陷等破壞表面質(zhì)量的缺陷[1]。由于尺寸精度對整車焊裝精度有很大影響，因此6個內(nèi)板制件對尺寸的精度要求極高。典型的轎車覆蓋件裝配示意圖如圖1所示。圖1 典型轎車覆蓋件裝配示意圖2 頂蓋沖壓
模具制造 2021年7期2021-09-14
- 水布埡電站水輪機(jī)頂蓋滲漏問題研究與處理
3000)水輪機(jī)頂蓋[1]的作用是與底環(huán)一起構(gòu)成過流通道，防止水流上溢；支撐導(dǎo)葉、傳動機(jī)構(gòu)以及有的機(jī)組的操縱機(jī)構(gòu)；支撐水導(dǎo)軸承以及其它附屬裝置。1 電站概況清江水布埡電站裝有4臺單機(jī)為460 MW混流式水輪發(fā)電機(jī)組，額定水頭183.5 m，設(shè)計流量278 m3/s，保證出力312 MW，水輪機(jī)型號為：HLS45-LJ-597，由上海福伊特西門子水電設(shè)備有限公司設(shè)計制造。2 運(yùn)行狀況水布埡電站頂蓋滲漏主要是頂蓋滲油和滲水兩方面問題。水布埡電站水導(dǎo)油箱由擋油桶
水電與新能源 2021年8期2021-09-02
- 汽車頂蓋與側(cè)圍激光釬焊焊縫的檢測
005）0 引言頂蓋與側(cè)圍激光釬焊外觀質(zhì)量良好，焊縫均勻、平整光滑[1]，所以頂蓋與側(cè)圍激光釬焊被眾多車型采用。但頂蓋激光釬焊對沖壓單件精度要求高，而準(zhǔn)確檢測頂蓋與側(cè)圍外板激光釬焊關(guān)鍵控制點(diǎn)的精度，則是沖壓單件尺寸精度控制的前提，也是激光釬焊生產(chǎn)線調(diào)試的依據(jù)。1 頂蓋外板與側(cè)圍外板激光釬焊關(guān)鍵控制點(diǎn)的識別頂蓋外板與側(cè)圍外板激光釬焊鈑金貼合為線接觸。側(cè)圍拼裝完成后，頂蓋落在2 個側(cè)圍之間，接觸點(diǎn)決定了側(cè)圍和頂蓋2 個零件的相對位置關(guān)系（圖1）。此接觸點(diǎn)周圍的
汽車與駕駛維修(維修版) 2021年6期2021-08-18
- 汽車頂蓋激光釬焊與電阻點(diǎn)焊優(yōu)劣分析
釬焊;電阻點(diǎn)焊;頂蓋;側(cè)圍【中圖分類號】TG407;U466【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2021）06-0076-030 引言目前，汽車頂蓋與側(cè)圍主流連接方式有電阻點(diǎn)焊和激光釬焊兩種。電阻點(diǎn)焊技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛，頂蓋連接應(yīng)用最多的就是這種方式，國內(nèi)自主品牌汽車、日系車和韓系車大多采用此方式。激光釬焊也稱激光填絲釬焊，是在電弧釬焊的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種釬焊技術(shù)，具有外觀好、速度快、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點(diǎn)，德系車頂蓋連接基本已經(jīng)標(biāo)配此技術(shù)[1-2
企業(yè)科技與發(fā)展 2021年6期2021-07-28
- 電池包頂蓋的設(shè)計與制造*
。某公司在電池包頂蓋設(shè)計當(dāng)中采用碳纖維，并通過合理的設(shè)計及仿真驗(yàn)證，使得電池箱頂蓋滿足了使用性能，且降低了電池包整體質(zhì)量。由于碳纖維材質(zhì)頂蓋成本較高，文章研究的頂蓋采用輕薄鈑金，并從理論設(shè)計和生產(chǎn)制造上闡述相關(guān)問題，為后續(xù)制造工藝提供一定的參考。1 頂蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計與沖壓工藝優(yōu)化1.1 頂蓋結(jié)構(gòu)與回彈公差設(shè)計動力電池包結(jié)構(gòu)件主要由模架、托盤、頂蓋組成，如圖1所示。托盤主要作用是承載并固定整個電池包模組；模架固定模組在電池托盤上；頂蓋密封整個電池包。圖1 電池
汽車工程師 2021年5期2021-07-01
- 不同螺栓預(yù)緊力的水輪機(jī)頂蓋及螺栓的靜應(yīng)力分析
121)0 引言頂蓋螺栓是軸流式水輪機(jī)頂蓋與座環(huán)的重要連接件，關(guān)系到整個軸流機(jī)組的安全穩(wěn)定。頂蓋螺栓的受力狀態(tài)除了與來自頂蓋的水壓載荷有關(guān)，還與螺栓裝配時施加的預(yù)緊力密切相關(guān)。預(yù)緊力過小，則頂蓋螺栓在外載荷作用下會產(chǎn)生間隙或松動；預(yù)緊力過大，則結(jié)構(gòu)承載能力下降，螺栓發(fā)生屈服甚至斷裂。因此，合理選取預(yù)緊力對頂蓋螺栓至關(guān)重要。針對螺栓預(yù)緊力，國內(nèi)學(xué)者進(jìn)行了不少的研究。丁景煥等[1]針對抽水蓄能機(jī)組頂蓋漏水現(xiàn)象，對其在各個工況運(yùn)行的頂蓋螺栓總載荷及殘余預(yù)緊力進(jìn)行
機(jī)械與電子 2021年2期2021-03-03
- 結(jié)冰風(fēng)洞試驗(yàn)段上壁面自動頂蓋裝置設(shè)計與應(yīng)用
似，沒有設(shè)計移動頂蓋[4]。結(jié)冰風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ屯ǔ?∶1的截斷模型或?qū)嵨?，外形尺寸和重量都較大。如果模型安裝和拆卸采用傳統(tǒng)的吊裝上壁板蓋板方法，自動化程度低，安裝調(diào)試效率低。本文以結(jié)冰風(fēng)洞次試驗(yàn)段為基礎(chǔ)，設(shè)計了一種試驗(yàn)段移動頂蓋自動開閉裝置，解決了大尺度、重載荷、高精度移動頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計難題，實(shí)現(xiàn)了移動頂蓋自動升降、平移，提高了試驗(yàn)?zāi)Ｐ透鼡Q效率，具有載荷大、定位精度準(zhǔn)、自動化程度高、操作效率高等特點(diǎn)[5]。1 設(shè)計技術(shù)要求根據(jù)結(jié)冰風(fēng)洞現(xiàn)場特點(diǎn)和試驗(yàn)需求，移動
計算機(jī)測量與控制 2020年12期2021-01-07
- 出口客車可拆卸式頂蓋的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計
有一種需求是客車頂蓋要做成可拆卸式。平時客運(yùn)時，要求安裝完整的客車頂蓋；在特殊求生環(huán)境時，整個客車頂蓋要可拆卸下來。這種特殊的需求，需要改制客車頂蓋結(jié)構(gòu)。本文詳細(xì)介紹客車開頂方案的結(jié)構(gòu)設(shè)計。1 幾個關(guān)鍵連接結(jié)構(gòu)設(shè)計1.1 設(shè)計原則1) 頂蓋拆卸后的骨架應(yīng)有足夠強(qiáng)度[1-3]。防止因頂蓋拆卸后，左右側(cè)圍骨架變形，導(dǎo)致側(cè)窗玻璃開裂、車身變形扭曲等現(xiàn)象發(fā)生。2) 頂蓋拆卸后能再安裝上，且能防水、防塵[4]。3) 需考慮車內(nèi)的空間高度[5-6]。因考慮客車頂蓋拆卸
客車技術(shù)與研究 2020年4期2020-09-04
- 鐵路有蓋漏斗車的活動頂蓋兩端同步性研究
求，其車體和活動頂蓋較長，活動頂蓋一般采用風(fēng)缸驅(qū)動，由于活動頂蓋和車體有制造誤差，以及布置在不同位置的風(fēng)缸進(jìn)、排氣量有差異，使得活動頂蓋在開閉過程中兩端很難同步，必須增設(shè)適當(dāng)?shù)耐窖b置。中車太原機(jī)車車輛有限公司從2005 年起持續(xù)對有蓋漏斗車進(jìn)行研發(fā)和技術(shù)研究，為解決活動頂蓋兩端同步性積累了一定的研究經(jīng)驗(yàn)。1 頂蓋風(fēng)缸設(shè)置單向節(jié)流閥2007 年，中車太原機(jī)車車輛有限公司給山西太鋼不銹鋼股份有限公司研制了25 t 軸重石灰有蓋漏斗車，其活動頂蓋通過安裝在兩端
機(jī)械管理開發(fā) 2020年7期2020-08-21
- 淺述汽車鈑金頂蓋外板設(shè)計
足消費(fèi)者的需求。頂蓋外板作為汽車造型A面很大的一部分，新車車型和車型換代，基本都涉及重新設(shè)計頂蓋外板。頂蓋外板是頂部抗壓強(qiáng)度承載體，其安全性能，直接影響整車安全性能。其還需要滿足模態(tài)、NVH、抗凹、視野等要求。頂蓋外板是大件沖壓件，其結(jié)構(gòu)對模具、材料成本有重要影響。本文將論述鈑金頂蓋外板設(shè)計規(guī)范和準(zhǔn)則。關(guān)鍵詞：汽車鈑金;頂蓋外板1 頂蓋外板概述車身一般由頂蓋總成、側(cè)圍總成、地板總成、車架總成組成。頂蓋總成由頂蓋外板、橫梁、行李架支架、天窗安裝框架、膠條安裝
時代汽車 2020年10期2020-07-24
- 基于某重卡駕駛室的非金屬SMC頂蓋 裝配工藝研究
龍摘 要：非金屬頂蓋因其自身輕量化等特點(diǎn)，在重卡頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在優(yōu)勢。文章通過對某長頭重卡非金屬SMC頂蓋裝配工藝方案的描述，為工程技術(shù)人員對非金屬頂蓋裝配工藝方法研究奠定了基礎(chǔ)。關(guān)鍵字：駕駛室;非金屬;頂蓋;裝配工藝中圖分類號：U463.81 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）10-207-03Research on Assembly Technology of Non-metallic SMC Top Cover Based
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年10期2020-06-11
- 淺談頂蓋激光焊接工藝在輕量化車身中的運(yùn)用
此，對我國現(xiàn)在的頂蓋激光焊接工藝進(jìn)行了考察與分析，對現(xiàn)在頂蓋激光焊接工藝在輕量化車身中的運(yùn)用提出了一些想法和見解。關(guān)鍵詞：頂蓋;激光焊接工藝;輕量化車身;運(yùn)用目前，我國的社會生產(chǎn)力發(fā)展迅速，機(jī)車工廠的生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量都相差無幾，所以，如何將車身焊接更加美觀、如何在焊接是擁有更高的效率已經(jīng)占據(jù)了機(jī)車工廠發(fā)展的主導(dǎo)地位。所以，為了適應(yīng)焊接工藝在機(jī)車生產(chǎn)領(lǐng)域中不斷上升的趨勢，激光焊接技術(shù)已經(jīng)成為了國家非常重視的一部分，因?yàn)槠浜附油瓿珊?，焊縫不僅美觀，還可直接對
裝備維修技術(shù) 2020年21期2020-04-22
- 一種汽車頂蓋抗雪壓動態(tài)仿真分析方法
)0 引言乘用車頂蓋主要由薄壁板件和頂蓋橫梁組成，在設(shè)計過程中除了對剛度模態(tài)有一定要求外，對其承受雪壓載荷抵抗能力也有一定要求。特別是在近年極端天氣多發(fā)[1]、各地頻繁遭受特大暴雪襲擊的情況下，汽車頂棚經(jīng)過雪壓載荷后能否恢復(fù)形變逐漸被人們關(guān)注[2]。靜態(tài)仿真分析方法所計算的雪壓值與真實(shí)雪壓值存在偏差，不能很好地呈現(xiàn)頂蓋變形的位置和整體變形情況。本文作者為改進(jìn)靜態(tài)方法的缺陷，提出了一種汽車頂蓋雪壓動態(tài)仿真分析方法，模擬頂蓋積雪的動態(tài)過程，并將其應(yīng)用到某乘用車
汽車零部件 2020年1期2020-03-06
- 圓弧開合式臨時頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計
個可以開合的臨時頂蓋，既可進(jìn)行設(shè)備的吊裝，也可以對筒體內(nèi)部施工環(huán)境和己安裝設(shè)備進(jìn)行有效防護(hù)，確保施工周期和施工質(zhì)量不受影響[1-3]。目前國內(nèi)臨時頂蓋通常采用空間桁架結(jié)構(gòu),安裝于核電安全殼筒體上方,其外形與尺寸由筒體外形、尺寸及核電安全殼內(nèi)部模塊尺寸所確定。臨時頂蓋整體結(jié)構(gòu)設(shè)計成回轉(zhuǎn)形式,可實(shí)現(xiàn)整體電動回轉(zhuǎn)運(yùn)動,頂部為門式橫向開合或圓弧開合結(jié)構(gòu)，通過開口動作和整體回轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)筒體內(nèi)部模塊的無死角吊裝[4]，如圖1、圖2所示。工作中，由于開口空間有限，需整
機(jī)械工程師 2020年2期2020-03-02
- 玻璃鋼頂蓋在重卡駕駛室上的應(yīng)用研究
要：文章對玻璃鋼頂蓋在重卡駕駛室上的國內(nèi)外應(yīng)用情況進(jìn)行了分析，介紹了玻璃鋼頂蓋常見的兩種結(jié)構(gòu)形式，分析了玻璃鋼頂蓋的優(yōu)劣勢，為重卡企業(yè)在玻璃鋼頂蓋的選擇上提供指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：玻璃鋼頂蓋;平頭車;長頭車中圖分類號：U463.81 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）02-114-02Abstract： This article analyzes the application of FRP roof at home and abroad
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年2期2020-02-25
- 軸流式水輪機(jī)頂蓋強(qiáng)度及模態(tài)有限元分析
水輪發(fā)電機(jī)組中，頂蓋是水輪機(jī)重要的支撐和過流部件，機(jī)組運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的軸向推力通過頂蓋法蘭向周圍混凝土基礎(chǔ)傳遞，頂蓋的過流面承受著水壓力的作用.頂蓋與座環(huán)和水流直接接觸，若頂蓋在水流、機(jī)械等激勵作用下引起共振，將傳遞至整個機(jī)組，尤其是在頂蓋受力不均勻的狀態(tài)下，振動更為明顯，從而會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生疲勞破壞.頂蓋剛度直接影響水輪發(fā)電機(jī)組的振動以及主軸擺動，頂蓋強(qiáng)度將決定頂蓋是否發(fā)生損壞.因此，頂蓋既要滿足其水力性能的要求，還要具有良好的剛強(qiáng)度特性和動態(tài)特性，以保
排灌機(jī)械工程學(xué)報 2020年1期2020-01-03
- 白車身頂蓋后端棱線尺寸控制研究
因素組成。本文對頂蓋后端棱線的尺寸控制進(jìn)行分析與研究，提供了相應(yīng)的尺寸控制方法及問題解決經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：尺寸控制;頂蓋后端棱線1 前言隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車作為一種消費(fèi)品越來越多的走進(jìn)千家萬戶。白車身制造精度水平已成為評價汽車企。業(yè)制造水平的重要依據(jù)車身開發(fā)過程中。影響車身精度的因素很多，影響因素主要囊括了“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測”六大因素。白車身頂蓋后端棱線（見圖1圈中位置）與擾流板匹配，頂蓋后端棱線尺寸直接影響整車匹配效果及用戶感知。本文將某車型項
時代汽車 2019年16期2019-12-10
- 車頂激光釬焊工藝中的尺寸控制
釬焊;尺寸控制;頂蓋中圖分類號：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-2550（2019）05-0075-05王浩畢業(yè)于中國農(nóng)業(yè)大學(xué)，本科學(xué)歷?，F(xiàn)就職于上汽通用五菱汽車股份有限公司，任尺寸主任工程師，主要研究汽車尺寸工程，已發(fā)表文章《微車車架焊接變形及其控制方法》《微客掀背式尾門綜合尺寸分析及控制》《基于門鉸鏈裝配策略對車門公差能力的研究》等1 背景隨著汽車的日益普及，人們對汽車外觀的要求也逐步提高，為了滿足消費(fèi)者差異化的需求，汽車的造型設(shè)計愈發(fā)大
汽車科技 2019年5期2019-10-20
- 反應(yīng)堆頂蓋吊具支撐工具的開發(fā)與應(yīng)用
壓力容器由筒體和頂蓋組成，固定和包容堆芯和堆內(nèi)構(gòu)件，是一回路高壓冷卻劑的壓力邊界，是防止放射性物質(zhì)釋放的第二道屏障的重要組成，重要性極高。核電廠每次大修期間，需將反應(yīng)堆頂蓋打開并吊離，以便完成反應(yīng)堆燃料更換工作。反應(yīng)堆頂蓋吊具重約4t，直徑約4m，用于反應(yīng)堆頂蓋（重約120t）吊裝，與其吊點(diǎn)的連接及拆除相對不便。故每次頂蓋吊具的安裝拆除及運(yùn)輸過程會耗費(fèi)大量時間并伴隨安全風(fēng)險。根據(jù)頂蓋吊具長期使用情況分析，該吊裝過程中主要有以下問題：①拆裝及吊運(yùn)工作時間長。
中小企業(yè)管理與科技 2019年23期2019-09-21
- 焦炭塔閘板式頂蓋機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)用
生產(chǎn)方案，焦炭塔頂蓋機(jī)原設(shè)計選用旋啟式結(jié)構(gòu)，具有體積小、可遠(yuǎn)程控制、開關(guān)蓋時間較短的優(yōu)點(diǎn)。但設(shè)備本體不符合本質(zhì)安全的要求，PLC柜內(nèi)繼電器在接收到相關(guān)信號后，接通旋啟式頂蓋機(jī)液壓控制系統(tǒng)動力電源，隨后操作人員操作現(xiàn)場液壓控制系統(tǒng)開關(guān)頂蓋機(jī)，該過程中控制系統(tǒng)沒有監(jiān)控和聯(lián)鎖保護(hù)功能，增加了人為誤動作的隱患。同時旋啟式頂蓋機(jī)在使用過程中存在故障率高、備件耗損快、維修頻繁、維護(hù)費(fèi)用逐年攀升，開關(guān)蓋過程復(fù)雜，人為確認(rèn)項多等缺陷。中國頂蓋機(jī)生產(chǎn)廠家于2009年開發(fā)研制
石油化工自動化 2019年1期2019-04-23
- 一種多功能頂蓋總成開發(fā)的研究和應(yīng)用
41）前言車身的頂蓋總成[1]通常由頂蓋外板、頂蓋橫梁、天窗骨架、行李架安裝支架等零件組成，依據(jù)目前的市場需求，通常要求一個車型的開發(fā)要包含多種頂蓋形式，如全金屬頂蓋、天窗頂、全景天窗頂[2]、全景玻璃頂?shù)取１疚膶⒔榻B一種多功能的車身頂蓋結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)全金屬頂蓋、全景天窗頂、全景玻璃頂功能并且兼顧有無行李架的安裝結(jié)構(gòu)。1 全金屬頂蓋結(jié)構(gòu)全金屬頂蓋結(jié)構(gòu)采用較為傳統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)，由頂蓋外板及兩個頂蓋中部橫梁組成，如圖1所示：圖1 全金屬頂蓋總成結(jié)構(gòu)圖2 全景天窗
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年6期2019-04-11
- 輕量化汽車頂蓋安裝定位技術(shù)方案研究
電動汽車所采用的頂蓋絕大多數(shù)為金屬件，質(zhì)量重，不利于電動汽車輕量化，不能有效延長電動汽車?yán)m(xù)航里程。且金屬件制造、裝配及維護(hù)成本較高，不利于降低成本，不能滿足節(jié)能環(huán)保要求。另外，現(xiàn)有金屬材質(zhì)的頂蓋與車身骨架為焊接連接，頂蓋安裝步驟較多，工藝復(fù)雜，操作麻煩，安裝效率低下[1]。1 技術(shù)方案內(nèi)容本文主要講述了輕量化汽車頂蓋安裝定位技術(shù)方案，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題；提供一種適于總裝裝配類輕量化汽車頂蓋總成，目的是滿足整車輕量化要求；提供了一種適用于電動汽
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年12期2019-01-05
- 汽車頂蓋失穩(wěn)載荷規(guī)律數(shù)值分析
研究不同曲率半徑頂蓋及橫梁高度對汽車頂蓋屈曲失穩(wěn)的影響。計算結(jié)果表明，頂蓋失穩(wěn)載荷與曲率半徑成指數(shù)反比例關(guān)系;頂蓋失穩(wěn)載荷與橫梁高度呈線性正比例關(guān)系。根據(jù)數(shù)值模擬結(jié)果得到了汽車頂蓋失穩(wěn)載荷與曲率半徑、橫梁高度之間關(guān)系的計算公式，為校核、計算汽車頂蓋失穩(wěn)載荷提供了參考。關(guān)鍵字：汽車頂蓋;曲率半徑;頂蓋橫梁;失穩(wěn)載荷;數(shù)值模擬中圖分類號：U463.82+1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-2550（2018） 02-0072-04引言汽車頂蓋作為整個車身最
汽車科技 2018年2期2018-12-11
- 汽車頂蓋裝飾條的設(shè)計與開發(fā)
成，房長江?汽車頂蓋裝飾條的設(shè)計與開發(fā)范明華1，張玉魁2，謝睿韜3，徐懷智4，張春雷5，劉成5，房長江3（1.奇瑞商用車（安徽）有限公司，安徽蕪湖 241009；2.北京汽車股份有限公司汽車研究院，北京 101300； 3.博坦德工業(yè)工程技術(shù)（上海）有限公司長春分公司，吉林 長春 130013；4.浙江零跑科技有限公司，浙江 杭州 310051；5.上海埃維汽車技術(shù)股份有限公司，上海 201805）頂蓋裝飾條可覆蓋車頂以及側(cè)圍之間的焊接槽，起到美化與裝飾外
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年20期2018-12-06
- 官地水電站水輪機(jī)頂蓋平壓排水金屬軟管改造介紹
立軸水輪機(jī)。1 頂蓋排水系統(tǒng)組成水輪機(jī)頂蓋排水系統(tǒng)主要由頂蓋自流排水、機(jī)坑自流排水、頂蓋排水泵排水和頂蓋平壓排水系統(tǒng)組成，正常頂蓋內(nèi)部積水以頂蓋自流排水為主，頂蓋與轉(zhuǎn)輪間積水以頂蓋平壓排水為主[1]。頂蓋自流排水主要是通過設(shè)置在座環(huán)固定導(dǎo)葉上的4個Φ115 mm排水孔，以自流方式排至滲漏集水井。機(jī)坑自流排水主要是通過設(shè)置在機(jī)坑里襯上的Φ219 mm排水管，同樣以自流方式排至滲漏集水井。頂蓋排水泵排水主要是通過設(shè)置在頂蓋底板上的兩臺潛水泵，來排除較大的頂蓋內(nèi)
上海大中型電機(jī) 2018年3期2018-09-22
- 淺述汽車頂蓋橫梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
也越來越高。汽車頂蓋作為車身的主要部分，在保持汽車結(jié)構(gòu)，保護(hù)乘員安全方面起著重要作用，汽車頂蓋的安全性在汽車安全中扮演著重要角色。當(dāng)承受以積雪為代表的均布載荷或翻滾事故中的頂壓載荷時，汽車頂蓋結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生相應(yīng)的變化并直接影響其使用性能。汽車頂蓋一般需要多條頂蓋橫梁和筋條使其滿足模態(tài)、抗凹和噪音要求。本文將淺述頂蓋橫梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計及輕量化設(shè)計。2 頂蓋及橫梁總成概述汽車車身一般由下車體總成、側(cè)圍總成、頂蓋總成組成，頂蓋總成一般指以車輛上側(cè)面分縫線為基線，分縫
時代汽車 2018年2期2018-05-31
- 西霞院電站水輪發(fā)電機(jī)組頂蓋水位高故障分析
知，水輪發(fā)電機(jī)組頂蓋排水泵對機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，有了頂蓋排水泵的及時啟停將頂蓋內(nèi)的積水排至機(jī)組尾水，才能避免頂蓋內(nèi)積水淹沒水導(dǎo)軸承的風(fēng)險。西霞院電站四臺水輪發(fā)電機(jī)組每臺機(jī)組頂蓋內(nèi)都安裝了兩臺潛水泵，由磁浮式水位計將水位信號送至頂蓋泵控制PLC內(nèi)，PLC開出指令控制頂蓋泵啟停排出頂蓋內(nèi)的積水，兩臺潛水泵交替運(yùn)行。自投運(yùn)以來，曾多次出現(xiàn)因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">頂蓋排水泵未及時啟動導(dǎo)致西霞院機(jī)組頂蓋水位高報警，其中兩次造成事故停機(jī)，嚴(yán)重影響了機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。鑒
機(jī)電信息 2018年15期2018-05-31
- 如何提升重卡駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計強(qiáng)度
何提升重卡駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計強(qiáng)度張厚婷(安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司國際公司 海外汽車研究所，安徽 合肥 230601)以重卡為基礎(chǔ)介紹駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)的設(shè)計。應(yīng)用有限元分析法，按照GB 26512-2011《商用車駕駛室乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)的要求對駕駛室的頂蓋強(qiáng)度進(jìn)行仿真分析，通過仿真分析結(jié)果的比較，明確加強(qiáng)及改進(jìn)的方向，為完善駕駛室頂蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供思路。重卡車型；強(qiáng)度；結(jié)構(gòu)設(shè)計；駕駛室；碰撞隨著我國公路運(yùn)輸對高速、重載要求的不斷提高，重型卡車的需求量越來越大
黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報 2017年3期2017-06-05
- 反應(yīng)堆壓力容器頂蓋錐段設(shè)計研究
)反應(yīng)堆壓力容器頂蓋錐段設(shè)計研究陶宏新，賀寅彪，唐偉華（上海核工程研究設(shè)計院，上海 200233)反應(yīng)堆壓力容器頂蓋法蘭既是一回路承壓邊界，又是保證壓力容器密封的重要部件，因此結(jié)構(gòu)需要平滑過渡，受力均勻，防止局部應(yīng)力過高。通過有限元的分析及不同模型的比較顯示錐段結(jié)構(gòu)對反應(yīng)堆壓力容器頂蓋應(yīng)力分布更加均勻；最大應(yīng)力點(diǎn)避免和高拉應(yīng)力區(qū)重復(fù)出現(xiàn)；有利于沖型等優(yōu)點(diǎn)，提高三代核電一體化頂蓋的國產(chǎn)化技術(shù)水平。壓力容器；頂蓋法蘭；錐段；應(yīng)力分布0 引言反應(yīng)堆壓力容器是核電
現(xiàn)代計算機(jī) 2016年19期2016-09-06
- 基于頂蓋分拼定位的優(yōu)化集成設(shè)計分析
45000）基于頂蓋分拼定位的優(yōu)化集成設(shè)計分析張正舉 潘 敏 汪 紅 張惠立 黎志梅（上汽通用五菱汽車股份有限公司，柳州 545000）汽車前期研發(fā)的樣車試制階段，白車身焊接的焊裝線與正式生產(chǎn)線有一定區(qū)別。綜合考慮人員、成本、場地等因數(shù)，采用結(jié)構(gòu)合理的軟工裝夾具，充分利用現(xiàn)有拼臺，優(yōu)化集成設(shè)計頂蓋分拼夾具，把分拼夾具集成在總拼拼臺上面，并沿用總拼夾具對頂蓋進(jìn)行定位和夾緊。使用三坐標(biāo)測量儀檢測和調(diào)整，確保夾具定位精度滿足公差范圍，可以節(jié)約成本，同時提升頂蓋分
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年12期2016-04-06
- Alstom頂蓋吊裝方案在蒲石河電站的優(yōu)化實(shí)施
電廠Alstom頂蓋吊裝方案在蒲石河電站的優(yōu)化實(shí)施潘立剛1，宋立志2，劉佳寶1，陶迎新11遼寧蒲石河抽水蓄能有限公司；2國網(wǎng)東北分部長甸電廠Alstom公司作為蒲石河電站機(jī)電設(shè)備技術(shù)支持方，給出了頂蓋吊裝技術(shù)方案。蒲石河電站建設(shè)單位以及施工方，對該方案進(jìn)行了分析論證，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際狀況，提出了吊裝優(yōu)化方案，優(yōu)化吊裝方法在實(shí)際施工中取得了明顯的效果，保證了安全性的同時，節(jié)省了人力物力，提高了施工效率和進(jìn)度。蒲石河電站；頂蓋；吊裝；優(yōu)化1、引言蒲石河抽水蓄能電站
科學(xué)中國人 2015年29期2015-07-14
- DWX型液壓支柱頂蓋的有限元分析與研究
DWX型液壓支柱頂蓋的有限元分析與研究李愛民1， 陳元2， 慈蕾2（1.江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇徐州221116；2.中國石油天然氣管道局第二工程公司，江蘇徐州221008）對DWX型液壓支柱的頂蓋在中心和偏心載荷下的受力進(jìn)行了分析。使用有限元分析軟件得出中心載荷下鉸接頂蓋的應(yīng)力狀態(tài)，分析在中心載荷和偏載下銷頭螺栓的受力情況。液壓支柱；頂蓋；應(yīng)力；有限元0 引言單體液壓支柱屬于煤礦單體支護(hù)設(shè)備，主要用于高檔普采工作面的頂板支護(hù)和綜采工作面的端頭支護(hù)。我國
機(jī)械工程師 2014年4期2014-07-01
- 220kV變壓器頂蓋連接螺栓發(fā)熱分析與處理方法
可靠性。主變壓器頂蓋連接螺栓長期發(fā)熱將導(dǎo)致：變壓器絕緣油加速老化和裂解，析出氣體，引起瓦斯保護(hù)動作，嚴(yán)重時可能造成變壓器停運(yùn)；長期過熱將使密封膠墊損壞，在環(huán)境溫度變化較大時，將引起變壓器漏油；變壓器油受熱分解后，在油內(nèi)產(chǎn)生懸浮物，使得油的酸度增加，分解產(chǎn)生的酸性物質(zhì)腐蝕繞組的絕緣[1-2]。以下針對220kV變壓器頂蓋連接螺栓發(fā)熱問題進(jìn)行分析，并提出了現(xiàn)場處理方法。1 頂蓋連接螺栓發(fā)熱原因分析1.1 頂蓋連接螺栓發(fā)熱故障某220kV變壓器，型號為OSS9-
浙江電力 2013年3期2013-09-12
- 轎車雙側(cè)頂蓋抗壓性能的虛擬實(shí)驗(yàn)評估＊
部嚴(yán)重?fù)p傷是由車頂蓋擠壓侵入造成的［2］.為了降低翻滾事故的傷亡和風(fēng)險，20世紀(jì)70年代，NHTSA制定了車輛頂蓋抗壓安全強(qiáng)制性法規(guī)FMVSS216，該法規(guī)在準(zhǔn)靜態(tài)條件下對車輛頂蓋進(jìn)行抗壓測試.真實(shí)的汽車翻滾過程非常復(fù)雜，由于試驗(yàn)條件及重復(fù)性等要求的限制，動態(tài)翻滾試驗(yàn)還未廣泛開展［3］.到目前為止，歐洲及日本等國仍未出臺與轎車翻滾安全相關(guān)的法規(guī)，因此FMVSS216依然是當(dāng)前全球范圍內(nèi)與轎車翻滾安全相關(guān)的最具影響力法規(guī).最新版的FMVSS216法規(guī)于200
湖南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2012年6期2012-03-19
- 帶圓筒閥的水輪機(jī)頂蓋軸向剛度主要影響因素分析
帶圓筒閥的水輪機(jī)頂蓋軸向剛度主要影響因素分析龐立軍, 鐘 蘇（哈爾濱大電機(jī)研究所，哈爾濱 150040）本文從板厚配置、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、幾何尺寸三個方面系統(tǒng)地闡述了帶圓筒閥的水輪機(jī)頂蓋軸向剛度主要影響因素。了解和掌握這些因素，對于有效控制帶圓筒閥的水輪機(jī)頂蓋的軸向變形具有重要的指導(dǎo)意義。圓筒閥; 頂蓋; 軸向剛度1 前言水輪機(jī)采用圓筒閥結(jié)構(gòu)可以在停機(jī)過程中有效地保護(hù)導(dǎo)水機(jī)構(gòu)和減少電站的漏水損失，目前，我國已有大潮山、漫灣、小灣、光照等水電站采用了圓筒閥結(jié)構(gòu)。在建
大電機(jī)技術(shù) 2010年1期2010-09-21
- 沙灣水電站頂蓋排水泵的研究與改造
軸流轉(zhuǎn)槳式水輪機(jī)頂蓋排水多采用水泵排水,頂蓋積水主要來源于主軸密封漏水,一旦頂蓋排水系統(tǒng)出現(xiàn)故障,主軸密封漏水不能排出,漏水進(jìn)入水導(dǎo)油槽后將很有可能釀成燒瓦的重大事故,既使不造成事故也需對水導(dǎo)進(jìn)行檢修。因此,一般水機(jī)配置了頂蓋水位過高的水機(jī)保護(hù)裝置,保護(hù)動作于緊急停機(jī)。但是,我們更希望在機(jī)組運(yùn)行過程中將頂蓋水位控制在安全水位以下,以保證機(jī)組安全可靠運(yùn)行,創(chuàng)造最大的效益。因此,對頂蓋排水泵的可靠性有很高的要求。沙灣水電站經(jīng)過技改,大大提高了頂蓋排水的可靠性,
四川水力發(fā)電 2010年6期2010-08-15