簾線
- 一種2+1+6結(jié)構(gòu)的鋼簾線及其制備方法
由江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司申請的專利（公布號 CN 115726205A，公布日期 2023-03-03）“一種2+1+6結(jié)構(gòu)的鋼簾線及其制備方法”，公開了一種2+1+6結(jié)構(gòu)的鋼絲簾線及其制備方法，鋼絲簾線包括內(nèi)層、中間層和外層，內(nèi)層由2根相互扭捻的內(nèi)層鋼絲構(gòu)成，中間層由1根扭捻于內(nèi)層外部的中間層鋼絲構(gòu)成，外層由6根扭捻于中間層外部的外層鋼絲構(gòu)成，中間層鋼絲的捻距與內(nèi)層鋼絲和外層鋼絲的捻距不同。本發(fā)明采用一步法生產(chǎn)2+1+6結(jié)構(gòu)的鋼絲簾線，生產(chǎn)效率高、成
輪胎工業(yè) 2023年10期2024-01-01
- 3×0.225/9×0.205CCUT特高強(qiáng)度鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎胎體中的應(yīng)用
；2.江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司，江蘇 興達(dá) 225721）世界輪胎工業(yè)發(fā)展至今已有160多年歷史。從全球市場看，目前世界輪胎產(chǎn)業(yè)已發(fā)展成為一個(gè)規(guī)模龐大、高度發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)，并已進(jìn)入相對穩(wěn)定的發(fā)展時(shí)期[1-2]。當(dāng)前國際輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出幾大趨勢[3-7]：一是市場競爭日益激烈，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體競相快速發(fā)展，輪胎生產(chǎn)重心呈現(xiàn)由西方到東方、從美歐向亞洲傾斜擴(kuò)大的趨勢；二是輪胎生產(chǎn)的增長方式由數(shù)量擴(kuò)張向提高產(chǎn)品質(zhì)量和增加產(chǎn)品種類的方向發(fā)展，企業(yè)主要靠降低輪胎成本以及發(fā)
輪胎工業(yè) 2023年11期2023-12-03
- 3+8×0.21ST鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎胎圈包布中的應(yīng)用
；2.江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司，江蘇 興化 225721）隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，以及油價(jià)的不斷攀升，輪胎市場的競爭也越來越激烈，這就對輪胎的安全性能、耐久性能和油耗等提出更高的要求。鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎中的質(zhì)量占比約為35%，對輪胎性能有較大影響，通過開發(fā)新材料提升產(chǎn)品性能，減小輪胎質(zhì)量，降低滾動(dòng)阻力，提升汽車燃油效率是輪胎企業(yè)產(chǎn)品升級的途徑之一[1-4]。本工作研究3+8×0.21ST鋼絲簾線替代3+9×0.22
輪胎工業(yè) 2023年10期2023-10-28
- 平衡條件對生物基聚酰胺56浸膠簾線性能測試結(jié)果的影響
物基PA56浸膠簾線性能測試結(jié)果的影響，以使對生物基PA56有更深入的了解。本工作研究調(diào)濕環(huán)境對生物基PA56浸膠簾線性能的影響，并與N66浸膠簾線進(jìn)行對比。1 實(shí)驗(yàn)1.1 主要原材料生物基PA56浸膠簾線，規(guī)格為930dtex/2，1400dtex/2，1870dtex/2，2100dtex/2，江蘇太極實(shí)業(yè)新材料有限公司產(chǎn)品。1.2 主要設(shè)備和儀器高速紡絲牽伸卷繞設(shè)備，德國Barmag公司產(chǎn)品；CC3型直捻機(jī)，德國Saurer Allma公司產(chǎn)品；噴氣
輪胎工業(yè) 2023年10期2023-10-28
- 3＋8×0.33ST鋼絲簾線在無內(nèi)胎載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用
傳統(tǒng)的通用型鋼絲簾線3＋9＋15×0.22W。與3＋9＋15×0.22W鋼絲簾線相比，3＋8×0.33ST鋼絲簾線直徑更小，可以采用更小的壓延厚度，減小輪胎的質(zhì)量并降低生產(chǎn)成本，且簾布強(qiáng)度更高，能夠提高輪胎的抗撞擊性能，減少因撞擊引起的冠爆等問題。此外，3＋8×0.33ST鋼絲簾線具有較好的導(dǎo)熱性能，可以有效提高輪胎的耐久性能[5-7]。本工作采用3＋8×0.33ST鋼絲簾線替代3＋9＋15×0.22W鋼絲簾線用于13R22.5無內(nèi)胎載重子午線輪胎帶束層中
橡膠科技 2023年9期2023-10-10
- 鋼絲簾線疲勞性能的影響因素研究
10023）鋼絲簾線在輪胎使用過程中受到非常復(fù)雜的交變負(fù)荷以及周期性的彎曲變形，因此彎曲疲勞壽命直接影響輪胎的使用壽命和安全性[1-3]。為了配合輪胎輕量化、綠色化發(fā)展的要求，在鋼絲簾線結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)時(shí)，一方面要考慮破斷力（靜態(tài)強(qiáng)度），另一方面要考慮動(dòng)態(tài)強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，若作為輪胎骨架材料時(shí)對其疲勞強(qiáng)度有更高的要求[4-7]。目前，影響子午線輪胎鋼絲簾線疲勞壽命的主要機(jī)理尚不清楚，缺乏相關(guān)理論與試驗(yàn)結(jié)果。本工作主要探討鋼絲簾線的單絲直徑、強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對其彎
輪胎工業(yè) 2023年2期2023-02-21
- 0.37＋6×0.32ST鋼絲簾線在輕型全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用
品輪胎質(zhì)量的鋼絲簾線，已成為鋼絲簾線廠家和輪胎企業(yè)共同的目標(biāo)[3-4]。本工作研究0.37＋6×0.32ST鋼絲簾線在輕型全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。1 實(shí)驗(yàn)1.1 主要原材料0.37＋6×0.32ST和3×0.20＋6×0.35HT鋼絲簾線，鞍鋼貝卡爾特輪胎簾線（重慶）有限公司產(chǎn)品[5]。1.2 主要設(shè)備CG4/SOOX1300S型鋼絲簾布壓延生產(chǎn)線，意大利RODOLFO公司產(chǎn)品；鋼絲簾布裁斷機(jī)，德國Fischer公司產(chǎn)品；全鋼載重子午線輪胎一次法
橡膠科技 2023年1期2023-02-07
- 3＋9＋15×0.225ST鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎胎體中的應(yīng)用
[1-2]。鋼絲簾線作為輪胎的骨架材料，起著支撐胎體同時(shí)承載車輛及貨物載質(zhì)量的作用[3-9]。這就要求鋼絲簾線具有優(yōu)異的耐屈撓疲勞性能和超高的破斷力以保證輪胎安全性，且鋼絲簾線與橡膠具有良好的粘合性以保證橡膠與鋼絲簾線的結(jié)合，減少鋼絲簾線脫層、斷裂等帶來的風(fēng)險(xiǎn)[10-12]。3＋9＋15×0.225ST鋼絲簾線特點(diǎn)如下：（1）同向捻，減少鋼絲簾線層與層之間點(diǎn)接觸造成的損耗，提高鋼絲簾線耐疲勞性能；（2）單絲強(qiáng)度高，保障輪胎結(jié)構(gòu)安全倍數(shù)；（3）結(jié)構(gòu)簡化、單絲
橡膠工業(yè) 2022年12期2023-01-06
- 0.16＋5×0.205＋9×0.235CCST鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎中的應(yīng)用
.張家港市駿馬鋼簾線有限公司，江蘇 張家港 215600）隨著汽車工業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，全鋼載重子午線輪胎的輕量化越來越受到重視，低滾動(dòng)阻力、高安全性和可翻新的綠色環(huán)保輪胎成為輪胎行業(yè)發(fā)展的趨勢[1-2]。胎體作為全鋼載重子午線輪胎的主要部件，對成品輪胎的質(zhì)量、承載性能、安全性、耐磨性能和可翻新性等起著重要作用[3]。相同捻距和捻向、簾線直徑小及滲膠性能較好的高強(qiáng)度鋼絲簾線層與層之間為線接觸，其在輪胎使用中可避免鋼絲簾線局部應(yīng)力集中，從而提高輪胎的耐疲勞
輪胎工業(yè) 2022年12期2022-12-31
- 4×0.225UT OC特高強(qiáng)度鋼絲簾線在半鋼子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用
力、高模量的鋼絲簾線[2-4]，我公司引入小直徑、特高強(qiáng)度鋼絲簾線代替?zhèn)鹘y(tǒng)規(guī)格鋼絲簾線用于輪胎帶束層中。本 工 作 研 究4×0.225UT OC特 高 強(qiáng) 度 鋼絲簾線替代2＋2×0.25HT高強(qiáng)度鋼絲簾線在245/70R17半鋼子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。1 實(shí)驗(yàn)1.1 原材料4×0.225UT OC鋼絲簾線，貝卡爾特鋼簾線有限公司產(chǎn)品；2＋2×0.25HT鋼絲簾線和其他材料均為子午線輪胎制造常用原材料。1.2 試驗(yàn)設(shè)備四輥鋼絲簾布壓延機(jī)，意大利魯?shù)婪蚬?/div>
輪胎工業(yè) 2022年11期2022-11-30
- Mono Wire 0.35UT鋼絲簾線在轎車子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用
-5]。新型鋼絲簾線替代傳統(tǒng)鋼絲簾線正朝著鋼絲簾線直徑小、覆膠量低的方向發(fā)展，由此為輪胎帶來更少的材料消耗及更低的滾動(dòng)阻力[6-8]。本工作研究Mono Wire 0.35UT鋼絲簾線替代2×0.30ST鋼絲簾線在轎車子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。1 實(shí)驗(yàn)1.1 主要原材料Mono Wire 0.35UT和2×0.30ST鋼絲簾線，曉星鋼簾線（青島）有限公司產(chǎn)品。1.2 主要設(shè)備TENSOMETER2000型拉力機(jī)，美國阿爾法科技有限公司產(chǎn)品；XLB-O 60輪胎工業(yè) 2022年10期2022-10-28
- 錦綸66簾布生產(chǎn)過程中的簾線強(qiáng)力損失分析
地位[3-5]。簾線強(qiáng)力直接影響輪胎的抗沖擊性能，GB/T 9101—2017《錦綸66浸膠簾布》對錦綸66簾線強(qiáng)力做了詳細(xì)規(guī)定。錦綸66浸膠簾布生產(chǎn)需經(jīng)過捻線、織布、浸膠三大工序，了解各個(gè)工序強(qiáng)力損失情況十分重要。本工作對錦綸66浸膠簾布生產(chǎn)過程進(jìn)行跟蹤研究，以期找出降低錦綸66簾線強(qiáng)力損失的方法。1 實(shí)驗(yàn)1.1 原材料錦綸66原絲，平頂山神馬簾子布發(fā)展有限公司產(chǎn)品，規(guī)格和性能參數(shù)如表1所示。表1 錦綸66原絲規(guī)格和性能參數(shù)1.2 主要設(shè)備和儀器3種阿爾輪胎工業(yè) 2022年10期2022-10-28
- 7×7結(jié)構(gòu)超高強(qiáng)度鋼絲簾線破斷力影響因素的探討
（1.江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司，江蘇 泰州 225721；2.江蘇省結(jié)構(gòu)與功能金屬復(fù)合材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江蘇泰州 225721）輪胎制造技術(shù)的快速發(fā)展推動(dòng)輪胎工業(yè)不斷生產(chǎn)出更節(jié)能、更安全、成本更低、壽命更長的輪胎，開發(fā)高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度鋼絲簾線，既能有效地提高胎體、帶束層的強(qiáng)度和輪胎的安全性能，也能減小輪胎鋼絲簾線的用量，降低生產(chǎn)成本，節(jié)約能源和原材料[1]。羅奕文[2]按ISO 17832：2018鋼絲簾線中鋼絲的強(qiáng)度等級分類，設(shè)計(jì)使用超高強(qiáng)度（ST）鋼絲橡膠科技 2022年9期2022-09-29
- 2＋7×0.35ST鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用
滲透性良好的鋼絲簾線逐漸增多，成為子午線輪胎骨架材料的主流[7-12]。本工作對比研究2＋7×0.35ST超高強(qiáng)度鋼絲簾線與3＋8×0.33HT高強(qiáng)度鋼絲簾線在11.00R20 18PR和12R22.5 18PR全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。1 實(shí)驗(yàn)1.1 主要原材料2＋7×0.35ST和3＋8×0.33HT鋼絲簾線，江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司產(chǎn)品。1.2 主要設(shè)備和儀器CG4/500×1300-S型四輥壓延機(jī)，意大利艾克利公司產(chǎn)品；錠子架，美國RJS橡膠科技 2022年9期2022-09-29
- 一種高性價(jià)比冠帶層骨架材料的應(yīng)用
體（EPT66）簾線的應(yīng)用，現(xiàn)將研究情況簡介如下。1 EPT66簡介N66和EPT66纖維的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖1所示，微觀結(jié)構(gòu)性能對比如表1所示。從圖1和表1可以看出，相對于N66纖維，EPT66纖維具有更高的結(jié)晶度和交聯(lián)密度，因此具有較低的收縮率和良好的尺寸穩(wěn)定性。表1 N66和EPT66纖維的微觀結(jié)構(gòu)性能對比圖1 N66和EPT66纖維的內(nèi)部結(jié)構(gòu)2 EPT66性能測試2.1 物理性能930dtex/2 N66（以下簡稱N66）簾線與930dtex/2 EPT輪胎工業(yè) 2022年8期2022-09-01
- 不同胎體鋼絲簾線對輪胎下沉量的影響
由橡膠材料和鋼絲簾線組成的復(fù)雜結(jié)構(gòu)體，其性能影響因素主要有模具輪廓參數(shù)、結(jié)構(gòu)尺寸、材料物理性能參數(shù)和使用條件參數(shù)[1-2]。一般情況下，調(diào)整上述參數(shù)對輪胎性能的影響是交互的。因此，定量分析每個(gè)參數(shù)對輪胎性能的影響機(jī)理一直是研究的難點(diǎn)，尋找各項(xiàng)參數(shù)在特定區(qū)間內(nèi)對輪胎單一性能的獨(dú)立影響因子已成為當(dāng)前研究的重要方向。胎里內(nèi)輪廓對輪胎接地印痕有重要影響[3]。陳佛國等[4]僅通過優(yōu)化內(nèi)輪廓顯著降低了輪胎滾動(dòng)阻力。隆有明[5]通過理論計(jì)算的方式確定了子午線結(jié)構(gòu)的最佳橡膠科技 2022年8期2022-09-01
- 新型鋼絲簾線在全鋼輕型載重子午線輪胎輕量化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
[1]。新型鋼絲簾線的研究與應(yīng)用也成為提升輪胎企業(yè)競爭力的重要手段[2-3]。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，超載治理力度不斷增大，車型、車輛的使用環(huán)境也發(fā)生了很大變化[4]。大中型城市已禁止大型貨車進(jìn)入市區(qū)，市區(qū)內(nèi)的物流運(yùn)輸主要由輕型、微型卡車承擔(dān)；同時(shí)伴隨鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，輕型、微型卡車的需求量也逐年增大[5]。在此發(fā)展背景下，輕型載重輪胎的需求量將迎來新的增長，其使用規(guī)格主要集中在6.50R16，7.00R16和7.50R16等上[6-7]輪胎工業(yè) 2022年6期2022-07-21
- 3×0.24/9×0.225CCST鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎胎體中的應(yīng)用
胎骨架材料的鋼絲簾線的開發(fā)和應(yīng)用也提出了新的要求[3-4]。為了實(shí)現(xiàn)輪胎低滾動(dòng)阻力[5-6]、可翻新[7]、輕量化[8]等性能要求，我公司致力于高性能、高強(qiáng)度、小直徑的超高強(qiáng)度胎體鋼絲簾線的研發(fā)及應(yīng)用[9-10]。基于我公司生產(chǎn)的基本情況，本工作研究3×0.24/9×0.225CCST超高強(qiáng)度鋼絲簾線替代3＋9＋15×0.175＋0.15鋼絲簾線用于10.00R20全鋼載重子午線輪胎胎體，并對其應(yīng)用效果進(jìn)行對比。1 實(shí)驗(yàn)1.1 主要原材料3×0.24/9×輪胎工業(yè) 2022年4期2022-07-20
- 不同捻制工藝對3＋9＋15×0.22鋼絲簾線性能的影響
海東（江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司，江蘇 泰州 225721）鋼絲簾線是橡膠制品尤其是子午線輪胎的重要骨架材料，具有強(qiáng)度高、變形小、散熱性好和耐疲勞性能優(yōu)異的特點(diǎn)，隨著我國汽車保有量飛速增加，輪胎及鋼絲簾線的需求量持續(xù)增長[1-3]。鋼絲簾線捻制設(shè)備主要有管式機(jī)和雙捻機(jī)兩種，其中雙捻機(jī)因具有質(zhì)優(yōu)、噪聲低、生產(chǎn)效率高、占地面積小，且適用于高強(qiáng)度、小規(guī)格、多種結(jié)構(gòu)鋼絲簾線捻制等優(yōu)點(diǎn)[4]，被廣泛地應(yīng)用于國內(nèi)外鋼絲簾線生產(chǎn)企業(yè)，成為捻制鋼絲簾線的主要設(shè)備。但鋼絲在橡膠科技 2022年7期2022-07-20
- 子午線輪胎中骨架結(jié)構(gòu)的剖析研究
材料主要包括纖維簾線、鋼絲簾線和胎圈鋼絲[1-3]。通過對知名品牌輪胎進(jìn)行剖析，可以快速了解其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，掌握其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)，為后續(xù)輪胎設(shè)計(jì)與性能提升積累數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還能跟蹤國內(nèi)外輪胎生產(chǎn)新技術(shù)與新材料的應(yīng)用進(jìn)展[4-8]，對于研究輪胎先進(jìn)制造工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品質(zhì)量問題反饋具有重要指導(dǎo)意義。1 實(shí)驗(yàn)1.1 樣品載重子午線輪胎、輕型載重子午線輪胎和轎車子午線輪胎，進(jìn)口品牌產(chǎn)品。1.2 主要設(shè)備和儀器GX-YLQ-15B型輪胎斷面切割機(jī)（見圖1），青橡膠科技 2022年7期2022-07-20
- 7×（3+9×0.30）+0.20HT鋼絲簾線在巨型工程機(jī)械子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用
于巨型輪胎的鋼絲簾線[7]。本工作研究7×（3+9×0.30）+0.20HT鋼絲簾線在40.00R57巨型輪胎帶束層中的應(yīng)用，并與7×（3+9+15×0.22）+0.20HT鋼絲簾線進(jìn)行對比。1 實(shí)驗(yàn)1.1 主要原材料7×（3+9×0.30）+0.20HT和7×（3+9+15×0.22）+0.20HT鋼絲簾線，江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司產(chǎn)品。1.2 主要設(shè)備和儀器Baldwin150 OTR型鋼絲簾線擠出、裁斷一體化生產(chǎn)線，荷蘭VMI公司產(chǎn)品；Z010型拉輪胎工業(yè) 2022年7期2022-07-20
- 4＋3×0.33ST鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用及壓延工藝探討
；2.江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司，江蘇 泰州 225721）交通運(yùn)輸對全球氣候變暖影響巨大，溫室氣體排放的20%來自陸地運(yùn)輸，其中20%～30%來自輪胎[1]。具有低燃油消耗、低滾動(dòng)阻力、高安全性能、長使用壽命和可翻新性等突出特性的綠色輪胎已成為全球輪胎行業(yè)的發(fā)展趨勢[2-5]。隨著碳達(dá)峰、碳中和等相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)更刺激了輪胎企業(yè)對綠色輪胎的開發(fā)研究。輪胎作為汽車與地面接觸的唯一部件，其質(zhì)量對汽車的燃油消耗影響較大。載重子午線輪胎中鋼絲簾線的質(zhì)量占比達(dá)到輪胎工業(yè) 2022年2期2022-07-19
- 4＋3×0.33ST鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用
子午線輪胎用鋼絲簾線的主要發(fā)展趨勢。新型鋼絲簾線的研究與應(yīng)用，也成為提升輪胎企業(yè)競爭力的重要手段[1-5]。本工作研究新結(jié)構(gòu)4＋3×0.33ST超高強(qiáng)度鋼絲簾線替代傳統(tǒng)3×0.20＋6×0.35HT高強(qiáng)度鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。1 實(shí)驗(yàn)1.1 主要原材料4＋3×0.33ST和3×0.20＋6×0.35HT鋼 絲簾線，江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司產(chǎn)品。1.2 主要設(shè)備和儀器四輥鋼絲簾布壓延生產(chǎn)線，日本IHI株式會(huì)社產(chǎn)品；15°和90°鋼絲簾輪胎工業(yè) 2021年12期2021-07-24
- 帶束層膨脹對輪胎接地印痕的影響研究
20°的普通鋼絲簾線構(gòu)成，0°帶束層鋼絲簾線與輪胎周向呈0°，位于普通帶束層端部，由高伸張鋼絲簾線構(gòu)成，起著減小普通帶束層端部變形和提高輪胎耐久性能的作用。帶束層角度和力學(xué)性能對輪胎性能有很大影響，是輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)[3]。在輪胎生產(chǎn)過程中，普通帶束層的角度會(huì)發(fā)生變化，與其裁斷角度出現(xiàn)差異，這主要有兩方面的原因：（1）輪胎成型時(shí)，帶束層等部件先貼于帶束鼓上，此時(shí)帶束層為平直幾何構(gòu)型，在后序成型膠囊的推動(dòng)下，帶束層會(huì)發(fā)生變形，導(dǎo)致帶束層角度相應(yīng)發(fā)生變化橡膠工業(yè) 2021年1期2021-07-23
- 0.23＋18×0.21CCST鋼絲簾線的開發(fā)
恒祥（江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司，江蘇 興化 225721）輪胎胎體鋼絲簾線產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整是提高輪胎整體性能的重要手段[1-4]，無內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎具有節(jié)能環(huán)保、輕量化、低滾動(dòng)阻力等性能優(yōu)勢[5-7]。我公司的CCST系列鋼絲簾線為密集型結(jié)構(gòu)、小直徑、高強(qiáng)度產(chǎn)品，適用于無內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎胎體，與傳統(tǒng)鋼絲簾線相比，可提高輪胎滾動(dòng)阻力性能，在相同或更高承載條件下保持耐久性能，并可減小輪胎質(zhì)量，降低制造成本。本工作研究新開發(fā)的0.23＋18×0.21C橡膠科技 2021年7期2021-07-20
- 芳綸簾線在高性能半鋼子午線輪胎中的應(yīng)用研究
，公司進(jìn)行了芳綸簾線高性能子午線輪胎的研究與開發(fā)，并采用電子輻照預(yù)硫化等技術(shù)，打破了國際輪胎巨頭在高性能轎車子午線輪胎技術(shù)領(lǐng)域的壟斷，提升了企業(yè)的核心競爭力?，F(xiàn)將相關(guān)研究情況簡介如下。1 芳綸簾線特征1.1 高強(qiáng)度圖1示出了芳綸簾線Kevlar?與其他簾線強(qiáng)度的對比，其中Nomex?為杜邦公司生產(chǎn)的間位芳綸簾線。圖1 芳綸簾線與其他簾線強(qiáng)度對比從圖1可以看出，芳綸簾線Kevlar?的模量遠(yuǎn)高于其他骨架材料，Kevlar?49的初始模量高于Kevlar?29輪胎工業(yè) 2021年5期2021-07-20
- 輪胎鋼絲簾線技術(shù)發(fā)展
率達(dá)到94%。棉簾線最早被用作充氣輪胎骨架材料，新型高強(qiáng)力人造纖維簾線（人造絲、錦綸、聚酯等簾線）的應(yīng)用進(jìn)一步提升了充氣輪胎的性能[1-4]。子午線輪胎發(fā)明后，鋼絲簾線以其無可比擬的高強(qiáng)度和高比模量（見圖1）成為半鋼子午線輪胎帶束層和全鋼子午線輪胎胎體及帶束層骨架材料的不二選擇。圖1 不同簾線強(qiáng)度和比模量對比20世紀(jì)90年代中期以前，雖然國內(nèi)已經(jīng)有江陰鋼絲繩廠、湖北鋼絲繩廠、上海鋼絲繩廠、青島鋼絲繩廠等企業(yè)生產(chǎn)子午線輪胎用鋼絲簾線，但生產(chǎn)能力及產(chǎn)品質(zhì)量均不輪胎工業(yè) 2021年3期2021-07-19
- 橡膠履帶柔性復(fù)合材料的本構(gòu)模型
種由橡膠基體相和簾線增強(qiáng)相構(gòu)成的柔性復(fù)合材料，近年來在軍事領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，如M113裝甲輸送車、CV90步兵戰(zhàn)車、BvS10裝甲全地形車等，都已采用橡膠履帶進(jìn)行作戰(zhàn)訓(xùn)練。橡膠履帶作為一種橡膠- 簾線復(fù)合材料，在服役條件下具有超彈性、大變形和各向異性等力學(xué)特性，其性能優(yōu)劣直接決定了作戰(zhàn)保障車輛的使用壽命[1]。因此，建立一種本構(gòu)模型以準(zhǔn)確表征橡膠履帶復(fù)合材料的力學(xué)行為，對于研究其性能和壽命等具有重要的理論意義和工程價(jià)值。國內(nèi)外學(xué)者針對橡膠- 簾線復(fù)合材料提兵工學(xué)報(bào) 2020年9期2020-11-24
- 3＋8×0.23ST鋼絲簾線在半鋼輕型載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用
、質(zhì)量更小的鋼絲簾線是綠色輪胎的解決方案之一[1]。1 半鋼輕型載重子午線輪胎帶束層常用鋼絲簾線對比半鋼輕型載重子午線輪胎在大負(fù)荷下使用，必須保證使用性能和壽命，同時(shí)降低油耗，還要考慮操縱性能和駕乘舒適性。帶束層是子午線輪胎的關(guān)鍵部位，對保證輪胎強(qiáng)度、剛度及其他性能等起重要作用。使用超高強(qiáng)度鋼絲簾線替代普通高強(qiáng)度鋼絲簾線用于半鋼輕型載重子午線輪胎，有助于提高輪胎使用性能，延長輪胎使用壽命，減小輪胎質(zhì)量，降低輪胎滾動(dòng)阻力[2-3]。與全鋼載重子午線輪胎相比，輪胎工業(yè) 2020年3期2020-08-04
- 0.20＋6＋11×0.18HT鋼絲簾線在全鋼輕型載重子午線輪胎胎體中的應(yīng)用
（張家港市駿馬鋼簾線有限公司，江蘇 張家港 215600）汽車工業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展對輪胎的需求不斷增大，極大地推動(dòng)了輪胎工業(yè)的發(fā)展。在目前供大于求的激烈市場競爭局面下，輪胎生產(chǎn)企業(yè)只有在產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)成本上占有優(yōu)勢，才能為實(shí)現(xiàn)輪胎輕量化和低滾動(dòng)阻力等發(fā)展提供保 障[1]。在輪胎設(shè)計(jì)中，胎體簾線應(yīng)具備高承載能力，具有耐老化、耐疲勞、耐磨損及高抗沖擊等性能，特別是老化后的簾線粘合力損失率要小。因此胎體趨于采用同向捻、無外纏絲結(jié)構(gòu)鋼絲簾線。隨著鋼絲簾線產(chǎn)品性能輪胎工業(yè) 2020年10期2020-08-04
- 3×0.22/9×0.20CCUMT鋼絲簾線的開發(fā)
13200]鋼絲簾線具有強(qiáng)度高、韌性好、耐疲勞等優(yōu)點(diǎn)，是子午線輪胎重要的骨架材料，在推動(dòng)綠色低滾動(dòng)阻力輪胎發(fā)展的進(jìn)程中起著重要作用。更高強(qiáng)度的鋼絲簾線可以在滿足簾布強(qiáng)度的情況下，減小鋼絲簾線用量，降低輪胎滾動(dòng)阻力，從而既節(jié)約燃油，又減少二氧化碳的排放[1-4]，因此開發(fā)更高強(qiáng)度的鋼絲簾線是實(shí)現(xiàn)輪胎產(chǎn)業(yè)升級的必由之路。隨著歐盟輪胎標(biāo)簽法的頒布，鋼絲簾線的強(qiáng)度要求進(jìn)一步提高，特別是單絲強(qiáng)度大于4 000 MPa的鋼絲簾線，逐漸成為各大鋼絲簾線生產(chǎn)企業(yè)爭相追逐的輪胎工業(yè) 2020年10期2020-08-04
- 高伸長鋼絲簾線材料特性及其表征方式對輪胎有限元仿真計(jì)算結(jié)果的影響
伸長（HE）鋼絲簾線一般用于全鋼載重子午線輪胎最外層帶束層、0°帶束層和加強(qiáng)層等部件。而HE鋼絲簾線的應(yīng)力-應(yīng)變曲線與普通鋼絲簾線不同，因此對全鋼載重子午線輪胎進(jìn)行仿真分析時(shí)選取的本構(gòu)模型不同，得到的接地印痕和REFOR（表征骨架材料張力）等結(jié)果相差很大。本工作以3×7×0.20HE鋼絲簾線為例，分別進(jìn)行定負(fù)荷和定伸長循環(huán)加載測試，研究HE鋼絲簾線特性并跟蹤測量輪胎生產(chǎn)過程中鋼絲簾線產(chǎn)生的殘余變形，進(jìn)而在有限元分析中更好地表征其材料特性，提高仿真分析的精度輪胎工業(yè) 2020年3期2020-08-04
- 0.22＋6＋11×0.20HT鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎胎體中的應(yīng)用
；2.江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司，江蘇 興化 225721）隨著當(dāng)前各國環(huán)保意識(shí)的不斷提高以及相關(guān)法規(guī)的制定，對運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排提出了更加嚴(yán)苛的要求，尤其是諸多輪胎準(zhǔn)入標(biāo)簽法規(guī)的陸續(xù)出臺(tái)，使低滾動(dòng)阻力、高安全性和可翻新的綠色環(huán)保輪胎成為全球輪胎行業(yè)的發(fā)展趨勢[1-2]。由于近年來全球經(jīng)濟(jì)增長緩慢以及我國對超載限制的加強(qiáng)，使輪胎企業(yè)出現(xiàn)不同程度的運(yùn)營困難，不同品牌競爭日趨激烈?？梢哉f目前中國輪胎工業(yè)正處于一個(gè)變革的時(shí)期，這就促使國內(nèi)輪胎企業(yè)必須積極開發(fā)和生產(chǎn)輪胎工業(yè) 2020年9期2020-07-20
- 3+8×0.21ST鋼絲簾線工藝性能研究
求，超高強(qiáng)度鋼絲簾線應(yīng)運(yùn)而生，在輪胎制造行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。超高強(qiáng)度鋼絲簾線因單絲直徑和質(zhì)量小，鋼絲剛度增大，其破斷力大于同級別的普通強(qiáng)度鋼絲簾線；但在輪胎制造過程中，壓延、裁斷以及成型環(huán)節(jié)均會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的工藝控制難點(diǎn)，導(dǎo)致輪胎產(chǎn)品性能不穩(wěn)定[2-3]。本研究使用3+8×0.21ST鋼絲簾線替代3+9×0.22+0.15鋼絲簾線，通過優(yōu)化壓延、裁斷及成型等工序的工藝參數(shù)，改善設(shè)備的適應(yīng)性，有效解決了該規(guī)格鋼絲簾線應(yīng)用于全鋼載重子午線輪胎時(shí)在加工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量輪胎工業(yè) 2020年5期2020-07-20
- 頻率和溫度對簾線與膠料動(dòng)態(tài)粘合性能的影響
10018）胎體簾線作為輪胎的主要骨架材料，與膠料之間的粘合性能是直接影響輪胎安全性和使用壽命的關(guān)鍵因素[1-2]，因此在輪胎半制品中是一項(xiàng)十分重要的性能指標(biāo)。由于靜態(tài)法不能完全模擬簾線與膠料在輪胎行駛過程中的真實(shí)狀況，因此，對簾線與膠料動(dòng)態(tài)粘合性能的測試儀器以及測試方法的研究越來越廣泛[3-6]。自2008年，有關(guān)國產(chǎn)新型LDN-Ⅰ型簾線動(dòng)態(tài)粘合試驗(yàn)機(jī)的試驗(yàn)原理報(bào)道[7]以來，至今還未有對簾線與膠料粘合性能的試驗(yàn)條件進(jìn)行研究的相關(guān)報(bào)道。由于汽車輪胎在行駛輪胎工業(yè) 2020年6期2020-07-20
- 不同負(fù)荷下錦綸簾線失效行為試驗(yàn)與仿真研究
64209]錦綸簾線與橡膠復(fù)合使用可在保證橡膠高彈性的同時(shí)，極大地提高復(fù)合材料的性能，已被廣泛應(yīng)用于航天、航空和輪胎制造等領(lǐng)域[1]。橡膠簾線復(fù)合材料制品在各種復(fù)雜工況下往往承受多種非線性負(fù)荷，導(dǎo)致材料性能下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生斷裂失效，直接影響制品安全性。鐘紹明等[2]從分子結(jié)構(gòu)層面研究了錦綸與聚丙烯共混物的極限失效強(qiáng)度。R.D.Averett等[3-4]研究了錦綸66纖維在單調(diào)和循環(huán)載荷下的力學(xué)行為。A.Vahidifar等[5]研究表明，錦綸纖維用作橡膠輪胎工業(yè) 2020年12期2020-07-19
- 0.37+6×0.32ST鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用
模持續(xù)擴(kuò)大，鋼絲簾線作為載重子午線輪胎主要骨架材料，用量也不斷增大。鋼絲簾線和輪胎生產(chǎn)企業(yè)共同推動(dòng)了全鋼載重子午線輪胎用鋼絲簾線的技術(shù)進(jìn)步[1]。帶束層是載重子午線輪胎的主要受力部件，需要承受周期性的負(fù)荷和形變，直接影響輪胎的整體形變和應(yīng)力分布，對胎面耐磨性能、高速性能和操縱性能都有很大影響[2-4]。骨架材料特性對輪胎的綜合性能有著舉足輕重的作用，因此要求鋼絲簾線具有足夠的破斷力，優(yōu)異的耐屈撓性能、耐疲勞性能和耐磨性能，良好的膠料滲透性能，同時(shí)對橡膠粘合輪胎工業(yè) 2020年12期2020-07-19
- 3＋9＋15×0.175交互捻鋼絲簾線拉伸齊斷的研究
葉（江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司，江蘇 興化 225721）交互捻鋼絲簾線具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、不易松散的特點(diǎn)，其中層狀交互捻結(jié)構(gòu)的3＋9＋15鋼絲簾線經(jīng)常被用作橡膠制品增強(qiáng)材料。例如3＋9＋15×0.175＋0.15作為經(jīng)典結(jié)構(gòu)的鋼絲簾線，常用于輪胎胎體中[1-2]，其中0.15 mm直徑的單絲作為外纏絲，可防止鋼絲簾線松散，在拉伸過程中基本不承受較大的力，而3＋9＋15鋼絲簾線的各層單絲是拉伸負(fù)荷的主要承受者。因此對于拉伸試驗(yàn)測試，一般是去除外纏絲后進(jìn)行，即對輪胎工業(yè) 2020年11期2020-07-19
- 復(fù)雜工況下航空輪胎胎體簾線力學(xué)性能研究
大部分的負(fù)荷，而簾線的應(yīng)力分布狀況更直接決定著輪胎的使用性能。由于我國航空輪胎研制起步較晚，目前大飛機(jī)航空輪胎幾乎全部由米其林等少數(shù)國外輪胎巨頭提供，國內(nèi)對于簾線力學(xué)性能的研究也較少。圖1為某型號航空輪胎的結(jié)構(gòu)示意[1]。由于材料的不均勻分布等會(huì)導(dǎo)致胎面脫離事故（見圖2），因此，M.Xie等[2-4]研究了航空輪胎裂紋的產(chǎn)生機(jī)理，發(fā)現(xiàn)簾線末端切斷處粘合強(qiáng)度顯著降低，且由于胎面花紋條結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致磨損不均勻，使得簾線末端附近應(yīng)力較集中，并對輪胎的骨架材料等設(shè)輪胎工業(yè) 2020年7期2020-07-19
- 錦綸簾線封隔器膠筒工作性能及其影響因素
重疊鋼帶式和鋼絲簾線式膠筒[10]，膠筒承壓脹封后殘余變形大，上起管柱膠筒邊緣易出現(xiàn)裂紋，造成解封失??；錦綸簾線、聚酯簾線膠筒殘余變形小、擴(kuò)張量大[11-12]，但承壓性能低、密封性能差[13]。為了提高錦綸簾線膠筒工作性能，有必要深入分析膠筒的工作機(jī)理，國內(nèi)外學(xué)者展開研究如下：Atkinson C 等[14-15]采用橡膠超彈性本構(gòu)理論對3種橡膠材料的本構(gòu)模型進(jìn)行試驗(yàn)和優(yōu)選，分析不同橡膠材料、不同厚度和坐封壓力對壓縮封隔器膠筒密封性能的影響。Patel等天然氣工業(yè) 2020年1期2020-04-10
- 試樣因素對橡膠-鋼絲簾線粘合性能測試的影響
國內(nèi)對橡膠與鋼絲簾線粘合強(qiáng)度的測試主要有歐洲共同體試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)方法（EC法）和美國材料試驗(yàn)學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)方法（ASTM法）[1]兩種方法。這兩種方法均為靜態(tài)抽出法[2]，測試從橡膠基體中抽出每根鋼絲簾線所需要的力，并觀察鋼絲簾線表面的附膠量，用抽出力和附膠量來表征粘合水平[3]。但是，在測試時(shí)試樣夾持方法和鋼絲簾線埋入橡膠基體的長度會(huì)對抽出力的測試結(jié)果有較大影響。本工作通過對比試驗(yàn)，研究試樣因素對橡膠-鋼絲簾線粘合性能測定結(jié)果的影響，為橡膠-鋼絲簾線粘合強(qiáng)度的靜、動(dòng)橡膠工業(yè) 2018年2期2018-07-22
- 3×0.22/9×0.20CCUT特高強(qiáng)度緊密型鋼絲簾線在無內(nèi)胎全鋼載重子午線輪胎胎體中的應(yīng)用
比，我公司與鋼絲簾線企業(yè)合作開發(fā)了新型3×0.22/9×0.20CCUT特高強(qiáng)度緊密型鋼絲簾線。我公司是將3×0.22/9×0.20CCUT鋼絲簾線用于全鋼子午線輪胎的首家國內(nèi)輪胎企業(yè)。3×0.22/9×0.20CCUT鋼絲簾線采用特高強(qiáng)度級別的單絲制備，加工精度高，具有耐屈撓性能、耐疲勞性能、耐磨性能和抗沖擊性能好的特點(diǎn)。本工作研究3×0.22/9×0.20CCUT鋼絲簾線替代3×0.22/9×0.20CCHT高強(qiáng)度緊密型鋼絲簾線在295/75R22.5橡膠科技 2018年3期2018-07-20
- 基于穿線法的輪胎簾線彎曲缺陷檢測
程中可能出現(xiàn)鋼絲簾線彎曲、斷開及鋼絲簾線散落等輪胎缺陷。這些缺陷會(huì)影響輪胎的質(zhì)量，在輪胎的使用過程中存在潛在危險(xiǎn)，所以在輪胎投入使用前要對其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查， 以確保輪胎的質(zhì)量。輪胎簾線彎曲是人們十分關(guān)注的一種缺陷。為此，人們開展了相關(guān)研究。文獻(xiàn)[2]中通過檢測簾線上點(diǎn)的斜率k，將其與設(shè)置的簾線斜率的閾值k′比較，若k大于閾值k′，則判定該簾線出現(xiàn)彎曲。文獻(xiàn)[3]中采用橫向掃描的方法，計(jì)算每次橫向掃描與簾線的交點(diǎn)個(gè)數(shù)， 當(dāng)交點(diǎn)個(gè)數(shù)小于閾值時(shí)判斷為簾線彎曲- 基于穿線法的輪胎簾線斷裂缺陷檢測
種結(jié)構(gòu)形式，它的簾線排列是零角度,其各層簾線相互平行。子午線輪胎與斜交線輪胎相比有著更加優(yōu)越的功能。子午線輪胎的制造工藝要求非常高，在制造過程中經(jīng)常出現(xiàn)缺陷問題,導(dǎo)致輪胎壽命縮短，其中胎側(cè)部分簾線斷裂缺陷是影響輪胎安全性的一個(gè)比較重要的因素，因此出廠前對輪胎胎側(cè)簾線斷裂缺陷進(jìn)行檢測很有必要。利用子午線輪胎X射線檢測設(shè)備可以得到子午線輪胎的X射線圖像。對獲取的圖像進(jìn)行一系列的預(yù)處理，并對該圖像進(jìn)行輪胎缺陷檢測，從而發(fā)現(xiàn)輪胎內(nèi)部簾線斷裂的缺陷性狀，以確保輪胎的- 0.37+6×0.32ST鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用
可持續(xù)發(fā)展。鋼絲簾線是輪胎的主要骨架材料，其發(fā)展逐步趨向于高強(qiáng)度、新鍍層、優(yōu)化結(jié)構(gòu)等。國內(nèi)外輪胎公司正在廣泛應(yīng)用高強(qiáng)度新鋼絲簾線產(chǎn)品，超高強(qiáng)度（ST）/特高強(qiáng)度（UT）鋼絲簾線取代傳統(tǒng)的普通強(qiáng)度（NT）/高強(qiáng)度（HT）鋼絲簾線成為市場上主流的輪胎骨架材料。帶束層是全鋼載重子午線輪胎的關(guān)鍵部件，其骨架材料特性對輪胎綜合性能起決定性作用。全鋼載重子午線輪胎帶束層對鋼絲簾線的要求主要為拉伸強(qiáng)度、彎曲剛度、耐腐蝕性能、抗沖擊性能、抗壓縮性能、粘合性能以及成本等。本輪胎工業(yè) 2017年2期2017-07-22
- 3×0.25ST鋼絲簾線在轎車子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用
HT 等結(jié)構(gòu)鋼絲簾線正逐步被3×0.30ST，3×0.25ST，4×0.21UT和2×0.30UT等結(jié)構(gòu)鋼絲簾線所代替。帶束層鋼絲簾線的發(fā)展趨勢是超高強(qiáng)度、小直徑、高伸展性和全滲膠型，符合轎車輪胎輕量化、低滾動(dòng)阻力、綠色環(huán)保的發(fā)展方向。我公司將超高強(qiáng)度鋼絲簾線的應(yīng)用作為提高產(chǎn)品性能、減小輪胎質(zhì)量的重要手段。本工作研究3×0.25ST鋼絲簾線替代3×0.30HT鋼絲簾線在轎車子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。1 實(shí)驗(yàn)1.1 原材料3×0.30HT和3×0.25ST鋼輪胎工業(yè) 2017年11期2017-07-22
- 環(huán)保型浸膠液的應(yīng)用性能研究
S聚酯PET白坯簾線，環(huán)保型浸膠液（EPD），江蘇太極實(shí)業(yè)新材料有限公司產(chǎn)品；1670dtex/2-360S聚酯PEN和1670dtex/2-315S芳綸白坯簾線，日本帝人公司產(chǎn)品；1440dtex/2-370S錦綸66白坯簾線，神馬實(shí)業(yè)股份有限公司產(chǎn)品。1.2 主要設(shè)備和儀器單線浸膠機(jī)、簾線繞線機(jī)、H-抽出模板、開煉機(jī)、硫化機(jī)、強(qiáng)力機(jī)、剝離測試模板、單根簾線屈撓疲勞試驗(yàn)機(jī)、帶式疲勞試驗(yàn)機(jī)。1.3 性能測試粘合力剝離評價(jià)測試用膠為杭州中策橡膠有限公司提供，輪胎工業(yè) 2017年5期2017-07-22
- 3＋8×0.21ST鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎中的應(yīng)用
采用超高強(qiáng)度鋼絲簾線替代高強(qiáng)度鋼絲簾線，不僅可減小輪胎的質(zhì)量，還能提高輪胎的安全性能和耐久性能，降低輪胎的滾動(dòng)阻力。本工作研究以3＋8×0.21ST鋼絲簾線替代3＋9×0.22W鋼絲簾線在11R22.5 16PR全鋼載重子午線輪胎胎體中的應(yīng)用。1 實(shí)驗(yàn)1.1 主要原材料3＋8×0.21ST鋼絲簾線和3＋9×0.22W鋼絲簾線，貝卡爾特（山東）鋼簾線有限公司產(chǎn)品。1.2 主要設(shè)備和儀器四輥鋼絲簾布壓延生產(chǎn)線，日本IHI公司產(chǎn)品；90°鋼絲簾布裁斷機(jī)，天津賽象輪胎工業(yè) 2017年11期2017-07-22
- （3+9）+8×（1+6）+1結(jié)構(gòu)的十股鋼絲簾線
1結(jié)構(gòu)的十股鋼絲簾線”，涉及的（3+9）+8×（1+6）+1結(jié)構(gòu)的10股鋼絲簾線包括1根中心芯股、均勻排列在中心芯股周圍編捻的8根外層股以及在外層股上纏繞的1根外纏絲。中心芯股包括3根芯線鋼絲和圍繞3根芯線鋼絲進(jìn)行同向編捻的9根鋼絲；外層股包括1根芯線鋼絲和圍繞芯線鋼絲進(jìn)行編捻的6根鋼絲，8根外層股均勻排列在中心芯股周圍編捻；外纏絲纏繞在外層股上形成截面為圓形的10股鋼絲簾線。10股鋼絲簾線，其中心芯股的直徑比外層股直徑大，有利于提高滲膠性能，增強(qiáng)鋼絲簾線輪胎工業(yè) 2017年4期2017-03-09
- Indorama收購位于奧地利的輪胎簾線生產(chǎn)商
位于奧地利的輪胎簾線生產(chǎn)商泰國Indorama 風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)公司于2017年4月18日簽署了一項(xiàng)協(xié)議，收購?qiáng)W地利輪胎簾線織物制造商Glanzstoff集團(tuán)。該交易預(yù)計(jì)將于2017年第二季度完成。Glanzstoff集團(tuán)的業(yè)務(wù)除了汽車應(yīng)用的混紡長絲外，還包括輪胎簾線織物以及人造絲、芳綸、尼龍66和聚酯的單端簾線。Glanzstoff將垂直整合到高韌性人造絲技術(shù)中。該公司在捷克共和國、意大利和盧森堡等設(shè)有生產(chǎn)基地。(通訊員 錢伯章)合成纖維工業(yè) 2017年3期2017-03-04
- 提高簾線-膠粘劑體系的熱穩(wěn)定性
10641）提高簾線-膠粘劑體系的熱穩(wěn)定性江畹蘭 編譯（華南理工大學(xué) 材料學(xué)院，廣東 廣州 510641）研究了用不同膠粘劑浸膠的芳綸簾線及聚酰胺（尼龍66）簾線，在空氣中于120 ℃下熱老化后的粘合特性。合成簾線；浸膠；膠粘劑；熱老化；粘合特性目前，高強(qiáng)度芳綸及尼龍66簾布常被用作橡膠簾布膠囊的強(qiáng)力骨架材料。為了提高橡膠簾布膠囊各部件之間的粘合強(qiáng)度，要選擇適宜的膠粘劑和研制新品種。隨著橡膠簾布膠囊日益廣泛的應(yīng)用，迫切需要提高其在高溫下使用的牢固性和穩(wěn)定性世界橡膠工業(yè) 2016年10期2016-11-21
- 高模量芳綸簾線在浸漿過程中性能之改變
41）高模量芳綸簾線在浸漿過程中性能之改變江畹蘭 編譯（華南理工大學(xué)材料學(xué)院, 廣東 廣州 510641）研究了芳綸簾線Русар-75、Русар-175及Русар-200在含炭黑分散體的間苯二酚甲醛膠乳中浸漬時(shí)，強(qiáng)度性能發(fā)生的變化。文中首次闡述了膠粘劑的附著量對簾線的影響。芳綸簾線；合成纖維；膠粘劑；工藝；分散體；炭黑受力骨架材料——簾布的特性會(huì)影響橡膠制品的質(zhì)量。俄羅斯鄂木斯克城的一家企業(yè)Прогресс以高模量芳綸線Русар?這一新型合成簾線作世界橡膠工業(yè) 2015年4期2015-12-22
- 貝卡爾特收購倍耐力3家鋼絲簾線工廠
耐力公司3家鋼絲簾線工廠。這3家工廠分別位于意大利費(fèi)戈林（Figline）、羅馬尼亞斯拉蒂納（Slatina）和巴西蘇馬雷（Sumaré）。作為交易的一部分，貝卡爾特將長期為倍耐力提供輪胎鋼絲簾線產(chǎn)品。貝卡爾特與倍耐力的收購協(xié)議中還包括倍耐力在土耳其伊茲密特（Izmit）和中國兗州的鋼絲簾線業(yè)務(wù)。但這2家工廠的收購還需要獲得所在國相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2015年第1季度收購可最終完成。貝卡爾特表示，整合鋼絲簾線業(yè)務(wù)的活動(dòng)和長期供貨協(xié)議將進(jìn)一步強(qiáng)化該公司作橡膠科技 2015年3期2015-02-26
- 復(fù)雜輪胎鋼簾線雙尺度結(jié)構(gòu)分析
2.貝卡爾特鋼絲簾線亞洲技術(shù)中心，江陰，2144343.杭州朝陽橡膠有限公司，杭州，3100080 引言有限元方法在輪胎研究中的應(yīng)用始于20世紀(jì)70年代［1－7］。目前已發(fā)展到用有限元方法分析輪胎 滾 動(dòng) 損 失［8－10］、斷 裂［11－15］和 輪 胎 動(dòng) 力 學(xué)［16－23］等方面。為了研究子午線輪胎鋼絲簾線的受力與變形規(guī)律，在建立輪胎整體模型的過程中，采用rebar（加強(qiáng)筋）單元［24］模擬鋼簾線。rebar單元本質(zhì)上是一維桿單元，只能承受軸向拉壓中國機(jī)械工程 2014年1期2014-12-05
- 基于細(xì)觀力學(xué)精確建模方法的自適應(yīng)底座力學(xué)性能研究①
]。自適應(yīng)底座由簾線/橡膠復(fù)合材料經(jīng)多層粘接熱壓而成，復(fù)合材料數(shù)值模型建立方法的研究是建立自適應(yīng)底座精確數(shù)值模型的前提。任旭春等[2]提出了簾線/橡膠復(fù)合材料的一種非線性數(shù)值模型，推導(dǎo)了該模型的有限元格式。郭國棟等[3]基于纖維增強(qiáng)復(fù)合材料連續(xù)介質(zhì)力學(xué)理論，提出了簾線/橡膠復(fù)合材料的各項(xiàng)異性超彈性本構(gòu)模型。劉文博等[4-5]基于復(fù)合材料細(xì)觀力學(xué)采用有限元法計(jì)算了復(fù)合材料有效彈性模量。Abe A等[6-8]研究了簾線/橡膠復(fù)合材料的非線性、粘彈性等，模擬了簾固體火箭技術(shù) 2014年3期2014-03-15
- 工程機(jī)械子午線輪胎用鋼絲簾線的研發(fā)
祥（江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司，江蘇興化 225721）工程機(jī)械子午線輪胎用鋼絲簾線的研發(fā)陳玉勇，劉 祥（江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司，江蘇興化 225721）為適應(yīng)巨型工程機(jī)械子午線輪胎激增的市場需求，興達(dá)公司開發(fā)生產(chǎn)新結(jié)構(gòu)鋼絲簾線。文章介紹了開發(fā)生產(chǎn)的7×7×1＋1HT、7×（3＋9）×1＋1HT、7×（3＋9＋15）×1＋1HT、3＋9＋9×3×1＋1、3＋9×1＋8×7×1＋1HT等系列新結(jié)構(gòu)工程機(jī)械輪胎用鋼絲簾線的結(jié)構(gòu)、性能指標(biāo)、檢測設(shè)備及實(shí)際應(yīng)- 復(fù)合簾線及其在橡膠制品中的應(yīng)用
41004)復(fù)合簾線及其在橡膠制品中的應(yīng)用李漢堂(曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院，廣西桂林 541004)概述了復(fù)合簾線的結(jié)構(gòu)、粘合處理、性能及其在橡膠制品中的應(yīng)用。復(fù)合簾線可用于子午線輪胎胎體增強(qiáng)層、帶束層和胎冠層，工程機(jī)械輪胎緩沖層以及其它橡膠制品等?？商岣呦鹉z制品的尺寸穩(wěn)定性和屈撓疲勞性，減小制品質(zhì)量，提高抗刺扎性能，延長使用壽命。復(fù)合簾線;結(jié)構(gòu);粘合;輪胎;橡膠制品0 前言骨架材料是制造橡膠制品的重要原材料之一，它所起的作用是保持制品的形狀和尺寸穩(wěn)定性，抗世界橡膠工業(yè) 2011年11期2011-01-08
- Mono Wire 0.35UT鋼絲簾線在轎車子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用